Pagkatapos ng 88 taon na isinama sa American giant na General Motors, ang Opel ay magkakaroon ng malinaw na French accent, bilang bahagi ng PSA group. Grupo kung saan naroroon na ang mga tatak ng Peugeot, Citröen, DS at Free 2 Move (supply ng mga serbisyo sa mobility).
Ang deal, na nagkakahalaga ng 2.2 bilyong euro, ay ginagawang PSA ang pangalawang pinakamalaking European car group, sa likod lamang ng Volkswagen Group, na may bahagi na 17.7%. Ngayon na may anim na tatak, ang kabuuang dami ng mga sasakyang ibinebenta ng Grupo PSA ay inaasahang tataas ng humigit-kumulang 1.2 milyong mga yunit.
Para sa PSA, dapat itong magdala ng malaking benepisyo sa economies of scale at synergies sa pagbili, produksyon, pananaliksik at pag-unlad. Lalo na sa pagbuo ng mga autonomous na sasakyan at bagong henerasyon ng mga powertrain, kung saan ang mga gastos ay maaaring amortize sa mas malaking bilang ng mga sasakyan.
Sa pamumuno ni Carlos Tavares, umaasa ang PSA na makamit ang taunang pagtitipid na 1.7 bilyong euro sa 2026. Ang isang makabuluhang bahagi ng halagang iyon ay dapat maabot sa 2020. Ang plano ay nagsasangkot ng muling pagsasaayos ng Opel sa parehong paraan na ginawa nito para sa PSA.
Naaalala namin na si Carlos Tavares, nang siya ay pumalit sa tuktok ng PSA, ay natagpuan ang isang kumpanya sa bingit ng bangkarota, na sinundan ng isang pagliligtas ng estado at bahagyang pagbebenta kay Dongfeng. Sa kasalukuyan, sa ilalim ng kanyang direksyon, ang PSA ay kumikita at nakakamit ng record profitability. Gayundin, inaasahan ng PSA na makakamit ng Opel/Vauxhall ang operating margin na 2% sa 2020 at 6% sa 2026, kung saan ang kita sa pagpapatakbo ay bubuo sa simula ng 2020.
Isang hamon na maaaring patunayan na mahirap. Ang Opel ay naipon ang mga pagkalugi mula noong simula ng siglo na nagkakahalaga ng halos 20 bilyong euro. Ang nalalapit na pagbawas sa gastos ay maaaring mangahulugan ng mahihirap na desisyon gaya ng mga pagsasara ng halaman at mga tanggalan. Sa pagkuha ng Opel, ang PSA Group ay mayroon na ngayong 28 production units na nakakalat sa siyam na bansa sa Europa.
European champion – lumikha ng European champion
Ngayong bahagi na ng portfolio ng grupo ang German brand, layunin ni Carlos Tavares na lumikha ng isang grupo na isang European champion. Sa pagitan ng pagbabawas ng mga gastos at pagsasama-sama ng mga gastos sa pagpapaunlad, gusto rin ni Carlos Tavares na tuklasin ang apela ng isang simbolo ng Aleman. Ang isa sa mga layunin ay upang mapabuti ang pandaigdigang pagganap ng grupo sa mga merkado na nag-aatubili na makakuha ng isang French na tatak.
Ang iba pang mga pagkakataon ay nagbubukas para sa PSA, na nakikita rin ang mga posibilidad para sa pagpapalawak ng Opel sa kabila ng mga hangganan ng kontinente ng Europa. Ang pagkuha ng tatak sa merkado ng North American ay isa sa mga posibilidad.
Pagkatapos ng paunang kasunduan noong 2012 para sa magkasanib na pagbuo ng mga modelo, makikita natin sa wakas ang unang nakumpletong modelo sa Geneva. Ang Opel Crossland X, ang crossover na kahalili ng Meriva, ay gumagamit ng variant ng Citroen C3 platform. Sa 2017 din, dapat nating kilalanin ang Grandland X, isang SUV na may kaugnayan sa Peugeot 3008. Mula sa paunang kasunduang ito, isang magaan na sasakyang pangkomersyal din ang isisilang.
Ito ang katapusan ng Opel sa GM, ngunit ang higanteng Amerikano ay patuloy na makikipagtulungan sa PSA. Ang mga kasunduan ay ginawa upang ipagpatuloy ang supply ng mga partikular na sasakyan para sa Australian Holden at American Buick. Inaasahan din ang GM at PSA na patuloy na magtutulungan sa pagbuo ng mga electric propulsion system, at posibleng magkaroon ng access ang PSA sa mga fuel cell system mula sa resultang partnership sa pagitan ng GM at Honda.