Ang pagkuha ng PSA Group ng Opel at Vauxhall mula sa GM (General Motors), na nagsimula noong Marso, ay natapos na.
Ngayon na may dalawa pang tatak sa portfolio nito, ang PSA Group ay naging pangalawang pinakamalaking tagagawa sa Europa sa likod ng grupong Volkswagen. Ang pinagsamang benta ng Peugeot, Citroën, DS at ngayon ay Opel at Vauxhall ay nakakuha ng 17% na bahagi ng European market sa unang kalahati.
Inanunsyo rin na sa loob ng 100 araw, sa susunod na Nobyembre, ipapakita ang isang strategic plan para sa dalawang bagong brand.
Ang planong ito ay mahihimok ng potensyal para sa mga synergies sa loob mismo ng grupo, na tinatantya na makakatipid sila ng humigit-kumulang €1.7 bilyon bawat taon sa katamtamang termino.
Ang agarang layunin ay maibalik ang Opel at Vauxhall sa mga kita.
Noong 2016, ang mga pagkalugi ay 200 milyong euro at, ayon sa mga opisyal na pahayag, ang layunin ay upang makamit ang mga kita sa pagpapatakbo at maabot ang operating margin na 2% sa 2020, isang margin na inaasahang lalago sa 6% sa 2026.
Carlos Tavares, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Grupo PSANgayon, gumagawa kami ng pangako sa Opel at Vauxhall sa isang bagong yugto sa pagbuo ng PSA Group. [...] Sasamantalahin namin ang pagkakataong suportahan ang isa't isa at makakuha ng mga bagong customer sa pamamagitan ng pagpapatupad ng plano sa pagganap na bubuo ng Opel at Vauxhall.
Si Michael Lohscheller ay ang bagong CEO ng Opel at Vauxhall, na sinamahan ng apat na PSA executive sa administrasyon. Bahagi rin ito ng mga layunin ni Lohscheller na makamit ang isang mas payat na istraktura ng pamamahala, binabawasan ang pagiging kumplikado at pagtaas ng bilis ng pagpapatupad.
Tanging ang pagkuha ng European operations ng GM Financial ang nananatiling tapusin, na naghihintay pa rin ng pagpapatunay ng mga awtoridad sa regulasyon, at ang pagkumpleto ay naka-iskedyul para sa taong ito.
Ano ang maaari nating asahan mula sa bagong Opel?
Sa ngayon, may mga kasunduan na naitatag na nagpapahintulot sa Opel na magpatuloy sa pagbebenta ng mga produkto, gaya ng Astra o ang Insignia, mga modelong gumagamit ng teknolohiya at mga bahagi na intelektwal na pag-aari ng GM. Gayundin, ang mga kasunduan ay ginawa upang ipagpatuloy ang supply ng mga partikular na modelo para sa Australian Holden at American Buick, na hindi na mga modelo ng Opel na may ibang simbolo.
Ang pagsasama ng dalawang tatak ay kasangkot sa paggamit ng mga base ng PSA nang progresibo, habang ang mga modelo ay umabot sa katapusan ng kanilang ikot ng buhay at pinapalitan. Makikita natin ang realidad na ito nang maaga sa Opel Crossland X at Grandland X, na gumagamit ng base ng Citroën C3 at Peugeot 3008 ayon sa pagkakabanggit.
Ang GM at PSA ay inaasahan din na magtutulungan sa pagbuo ng mga electric propulsion system at, potensyal, ang PSA Group ay maaaring magkaroon ng access sa mga fuel cell system mula sa resultang partnership sa pagitan ng GM at Honda.
Ang mas detalyadong aspeto ng diskarte sa hinaharap ay malalaman sa Nobyembre, na kakailanganin ding sumangguni sa kapalaran ng anim na production unit at limang component production unit na mayroon ang Opel at Vauxhall sa Europe. Sa ngayon, may pangako na walang production unit ang kailangang isara, o kailangang magkaroon ng redundancies, sa halip ay gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang kanilang kahusayan.
Carlos Tavares, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Grupo PSANgayon ay nasasaksihan natin ang pagsilang ng isang tunay na European champion. [...] Ilalabas namin ang kapangyarihan ng dalawang iconic na tatak na ito at ang potensyal ng kanilang kasalukuyang talento. Ang Opel ay mananatiling German at Vauxhall British. Tamang-tama ang mga ito sa aming kasalukuyang portfolio ng mga French brand.