200 km (WLTP) lang ang saklaw para sa Mazda MX-30. Mukhang maliit, kapag isinasaalang-alang namin ang bagong alon ng mga tram na paparating sa merkado, na lumampas sa 300 km.
Ayon sa Mazda, ito ay higit pa sa sapat para sa pang-araw-araw na pag-commute na, sa karaniwan, ay hindi lalampas sa 48 km. Tatanggapin ba ng merkado ang katwiran na ito kapag ang MX-30 ay tumama sa European market sa ikalawang kalahati ng 2020?
Ang katamtamang halaga ng awtonomiya ay sumasalamin din sa kapasidad ng baterya, ng 35.5 kWh — ang pinakamaliit na kapasidad sa bagong Volkswagen ID.3, halimbawa, ay 45 kW.
Ang bagong MX-30 ay binuo sa parehong pundasyon ng Mazda3 at CX-30, bagama't ito ay pinalakas upang isama ang mga baterya. Ito ay tumatagal sa isang crossover na hugis, ngunit sa partikularidad ng pagkakaroon ng freestyle rear doors — mas maganda ang tunog kaysa sa mga pintuan ng pagpapakamatay, hindi ba?
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang huling pagkakataon na nakita namin ang solusyon na ito sa Mazda ay sa RX-8, at tulad nito, ang mga likurang pinto ay mas maliit kaysa sa harap, sa kabila ng malawak na 80° na anggulo ng pagbubukas. Binibigyang-katwiran din nito ang kawalan ng B pillar, na nakikinabang sa accessibility.
Bakit MX?
Ang prefix ng MX ay mas mabilis na nauugnay sa MX-5, ngunit sa katotohanan ay tumutukoy ito sa isang mas pang-eksperimentong aspeto, sa "hamon sa mga pagpapalagay ng industriya ng sasakyan sa iba't ibang panahon". Tulad ng orihinal na MX-5, isang maliit na two-seater sports roadster, na dumating sa panahon kung kailan ang konsepto ay inabandona ng halos lahat ng iba pa.
Hindi ka nagmamaneho na parang tram
Nais ng Mazda na ang MX-30 ay mag-alok ng karanasan sa pagmamaneho na mas katulad ng tradisyonal na kotse kaysa sa de-kuryenteng sasakyan — ang pilosopiyang Jinba-ittai ay hindi nakalimutan.
Upang makamit ito, ang bagong Mazda MX-30 ay nagsasama ng isang electronic sound generator, na naka-synchronize sa torque ng engine sa mga tuntunin ng dalas ng tunog at presyon. Mas progresibo din ang acceleration at mas makinis ang regenerative braking kaysa sa ibang mga tram.
Kaya, walang pagmamaneho gamit lamang ang accelerator pedal. Upang bumagal nang mas masigla, kailangan mong gamitin ang pedal ng preno tulad ng sa isang maginoo na kotse, isang mas natural na pag-uugali, sabi ng Mazda.
Mazda MX-30
Sa pakete ng mga teknolohiyang e-Skyactiv nakita namin ang "luma" na kilala mula sa iba pang Mazda, tulad ng G-Vectoring Control (GVC), dito sa isang partikular na bersyon (GVC-Plus Electric), na na-optimize para sa isang mahusay na pagsasama sa uri ng paghahatid na ibinigay ng engine electric.
Sa loob
Pamilyar ang interior, na kahawig ng pinakabagong Mazda, ngunit may ilang mga kakaiba. Sa pagitan ng dalawang upuan sa harap ay makikita natin ang isang lumulutang na console na nagsasama ng electronic handle na kapareho ng sa isang awtomatikong transmission na may klasikong P-N-R-D na layout.
Ang highlight ay napupunta, gayunpaman, sa bagong 7″ touchscreen na nasa harap ng center console, na gustong palitan ang mga pisikal na kontrol ng air conditioning. Gayunpaman, sa gilid ng screen, nakikita pa rin namin ang mga pindutan para sa parehong mga pag-andar.
Ang "berde" na bahagi ng bagong Mazda MX-30 ay pinalalakas ng paggamit ng mga alternatibong materyales, tulad ng cork mula sa natitirang cork na ginamit sa paggawa ng mga stopper; at gayundin ang itaas na lining ng mga pinto, isang bagong tela batay sa recycled PET, ang materyal na ginamit sa mga plastik na bote.
At iba pa?
Sinabi ng Mazda na hindi nito planong magdagdag ng mas malaking kapasidad na mga baterya sa MX-30. Para sa mga naghahanap ng higit pang hanay, may idaragdag na variant ng range extender — oo, nangangahulugan ito ng pagbabalik ng Wankel engine sa Mazda, kung bilang generator lang.
