Nagpasya ang Audi na gumawa ng isa pang hakbang pasulong, sa mga tuntunin ng automotive innovation, na may isang konsepto na hindi bago sa industriya ng automotive ngunit nagdudulot ito ng magagandang benepisyo. Tuklasin ang bagong fiberglass spring ng Audi.
Kaayon ng pamumuhunan sa pagbuo ng lalong mahusay na mga makina at pinagsama-samang mga materyales na nagbibigay-daan upang mabawasan ang timbang, habang pinapataas ang estruktural katigasan ng mga chassis at katawan, ang Audi ay muling bumaling sa mga pinagsama-samang materyales, para sa aplikasyon sa iba pang mga bahagi .
TINGNAN DIN: Nagpapakita ang Toyota ng makabagong ideya para sa mga hybrid na kotse
Ang Audi ay nakatuon sa pagbuo at pagpapalaki ng teknolohiyang ito, lahat ay may iisang layunin: upang makatipid ng timbang, sa gayon ay mapabuti ang liksi at paghawak ng mga hinaharap na modelo nito.
Ito ang bagong uso ng departamento ng pananaliksik at pagpapaunlad ng Audi: ang helical fiberglass at polymer reinforced compression spring . Isang ideya na nailapat na ng Chevrolet, sa Corvette C4 noong 1984.
Ang lumalaking pag-aalala sa bigat ng suspensyon, at sa impluwensya ng labis na bigat ng mga elemento ng suspensyon sa pagganap at pagkonsumo, ang nagbunsod sa Audi na tumuon sa pagbuo ng mas magaan na mga scheme ng pagsususpinde. Ang mga ito ay dapat magdala ng malinaw na mga nadagdag sa mga tuntunin ng timbang, pinahusay na pagkonsumo at mas mahusay na dynamic na tugon mula sa mga modelo nito.
HINDI DAPAT MALIWALA: Wankel Engine, puro state rotation
Ang pagsusumikap sa engineering na ito ng Audi, kasama si Joachim Schmitt sa pinuno ng proyekto, ay natagpuan ang perpektong pakikipagsosyo sa kumpanyang Italyano na SOGEFI, na may hawak ng magkasanib na patent para sa teknolohiya na may tatak na Ingolstadt.
Ano ang pagkakaiba sa maginoo na spring spring?
Inilagay ni Joachim Schmitt ang pagkakaiba sa pananaw: sa isang Audi A4, kung saan ang suspension spring sa front axle ay tumitimbang ng hanggang 2.66kg bawat isa, ang bagong fiberglass reinforced polymer (GFRP) spring ay tumitimbang lamang ng 1.53kg bawat isa para sa parehong set. Isang pagkakaiba sa timbang na higit sa 40%, na may parehong antas ng pagganap at karagdagang mga benepisyo na ipapaliwanag namin sa iyo sa ilang sandali.
Paano ginawa ang mga bagong GFRP spring na ito?
Bumalik ng kaunti sa kung ano ang mga coil compression spring, ang mga ito ay idinisenyo upang maipon ang mga puwersa sa panahon ng compression at ibigay ang mga ito sa direksyon ng pagpapalawak. Karaniwang gawa ang mga ito mula sa bakal na kawad, na may cylindrical na hugis. Kapag kinakailangan na maglapat ng mas mataas na torsional forces sa mas maliliit na espasyo, ang mga wire ay hinuhubog ng iba pang mga hugis, kabilang ang parallel helical, kaya bumubuo ng spiral sa bawat dulo.
Ang istraktura ng mga bukal
Ang istraktura ng mga bagong bukal na ito ay may isang core na nabubuo sa pamamagitan ng isang mahabang roll ng fiberglass, interwoven at pinapagbinhi ng epoxy resin, kung saan mamaya ang isang makina ay may pananagutan para sa pagbabalot ng mga spiral na may karagdagang mga composite fibers, sa mga alternatibong anggulo ng ±45° , na may kaugnayan sa ang longitudinal axis.
TANDAAN: Ito ay kung paano ginawa ang Nissan GT-R engine
Ang paggamot na ito ay may espesyal na kahalagahan, dahil ito ay sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga magkaparehong sumusuporta sa mga layer na ito ay magbibigay sa tagsibol ng karagdagang compression at torsion properties. Sa ganitong paraan, ang mga torsional load sa tagsibol ay binago ng mga hibla sa pagkalastiko at mga puwersa ng compression.
Ang huling yugto ng produksyon
Sa huling yugto ng produksyon, ang tagsibol ay basa at malambot pa. Ito ay sa puntong ito na ang isang metal na haluang metal na may mababang temperatura ng pagkatunaw ay ipinakilala, at pagkatapos ay ang tagsibol sa GFRP ay inihurnong sa isang oven sa higit sa 100 °, upang ang metal na haluang metal ay maaaring mag-fuse sa pagkakatugma, sa hardening ng fiberglass .
Ano ang mga pakinabang ng mga bukal na ito ng GFRP, kumpara sa mga tradisyonal na bakal?
Bilang karagdagan sa halatang bentahe sa timbang na humigit-kumulang 40% bawat tagsibol, ang mga bukal ng GFRP ay hindi apektado ng kaagnasan, kahit na pagkatapos ng maraming kilometro na may mga gasgas at bitak na makikita sa kanilang istraktura. Higit pa rito, ang mga ito ay ganap na hindi tinatablan ng tubig, iyon ay, lumalaban sa pakikipag-ugnayan sa iba pang mga nakasasakit na kemikal na materyales, tulad ng mga produktong panlinis para sa mga gulong.
Ang isa pang bentahe ng mga bukal ng GFRP na ito ay nauugnay sa kanilang pagiging maaasahan at tibay, kung saan ipinakita ang mga ito sa mga pagsubok na makakatakbo ng 300,000 km nang hindi nawawala ang kanilang nababanat na mga katangian, higit sa lahat ay lumalampas sa kapaki-pakinabang na buhay ng kanilang mga kasosyo sa set ng suspensyon, ang mga shock absorbers. .
MOT TO SPEAK: Lahat ng detalye ng bagong 1.5 Skyactiv D engine ng Mazda
Ito ang paunang proseso kung saan ang Audi ay gumagawa ng mga pagsubok na prototype nito, bago magsimulang gumawa ng libu-libong bahaging ito taun-taon.
Ayon sa tatak ng mga singsing, ang paggawa ng mga bukal na ito sa pinagsama-samang materyal ay nangangailangan ng mas kaunting enerhiya kaysa sa tradisyonal na mga spring ng bakal, gayunpaman, ang kanilang huling gastos ay bahagyang mas mataas, na isang kadahilanan na maaaring hadlangan ang kanilang massification sa loob ng ilang taon. Sa pagtatapos ng taon, inaasahang iaanunsyo ng Audi ang mga spring na ito para sa mas mataas na modelo.