Pagkatapos ng maraming panunukso, sa wakas ay inalis ni Renault ang belo sa Megane E-Tech Electric , isang 100% electric crossover na nagpapalawak ng electric offensive ng French brand sa C segment, pagkatapos ng presensya nito sa A at B na mga segment kasama ang electric Twingo Electric at Zoe.
Naglakbay kami sa labas ng Paris (France) upang makita ito mismo, bago ang pampublikong pag-unveil nito sa Munich Motor Show, at kinumpirma — in loco — lahat ng bagay na inaasahan na ng mga teaser at ng Mégane eVision prototype: mula sa Mégane alam na natin ang lahat. ang natitira ay ang pangalan.
Itinayo sa platform ng CMF-EV, kapareho ng base ng Nissan Ariya, ang Mégane E-Tech Electric ay nasa kalagitnaan ng isang tradisyonal na hatchback at isang crossover. Gayunpaman, ito ay bahagyang mas mababa live kaysa sa mga teaser na hulaan sa amin, hindi bababa sa iyon ay ang pakiramdam namin sa unang contact na ito sa French electric, na malinaw na stand out para sa kanyang malakas na presensya.
Ang front luminous na lagda, sa kabila ng hindi ganap na pagputol sa pagkakakilanlan ng tatak na alam na natin mula sa iba pang kamakailang mga modelo, ay medyo inilarawan sa pangkinaugalian at namumukod-tangi sa punit-punit na hugis nito. Sa gitna, lumilitaw ang bagong logo ng Renault sa malalaking sukat.
Ngunit ito ay ang mas mababang bahagi ng front bumper na hindi gaanong napapansin, lalo na sa pagsasaayos ng kulay ng modelo na ipinakita sa amin ng Renault. Hinahati ng gintong strip ang grille mula sa lower air intake, na hindi lamang nagpapatuloy sa mga bakas ng mga headlamp sa araw, ngunit pinagdugtong din ang dalawang saradong side plate na nagdidirekta sa daloy ng hangin sa mga dulo ng front bumper, isang solusyon na nagpapahintulot na mapabuti ang aerodynamic coefficient ng Mégane na ito.
Sa mga gilid, ang malalaking gulong (20'') ay namumukod-tangi, na halos ganap na pinupuno ang malalaking arko ng gulong, ang mga hawakan na nakapaloob sa mga pintuan sa harap (sa kaibahan sa tradisyonal na mga hawakan sa C-pillar ng mga likurang pinto), ang napakababang linya ng bubong at ang malinaw, mataas na linya ng balikat, na mahusay na gumagana para sa matipunong hitsura ng likuran.
At kung pag-uusapan ang likuran, medyo sinasalamin ng maliwanag na signature ang solusyon sa harap, ngunit nagdaragdag ng 3D effect na nagdaragdag ng lalim sa mga taillight ng Mégane na pinapagana ng elektron na ito. At sa kabila ng ebolusyon, madaling makita ang koneksyon sa ikaapat na henerasyong Mégane, na patuloy na ibebenta nang kahanay sa E-Tech Electric na ito.
Ang interior ay nagkaroon ng… “Renaulution”
Ngunit kung ang panlabas ay ang target ng isang rebolusyon, maniwala ka sa akin ito ay ang panloob na pinamamahalaang Renault na pinaka-sorpresa. Ayon sa mga responsable para sa tatak ng Pransya, ang interior ng bagong Mégane E-Tech Electric ay nilapitan — mula sa pananaw ng disenyo — na parang isang piraso ng kasangkapan.
Ang layunin ay upang lumikha ng isang nakakaengganyo, teknolohikal na interior na may kakayahang magpadala ng parehong mga sensasyon bilang isang sala sa bahay. Nang walang pagsubok dito sa kalsada, imposibleng sabihin, nang may katiyakan, na ang layunin ay nakamit, ngunit kailangan lang naming umupo sa loob ng bagong Mégane na ito upang mapagtanto na ito ay isang kapansin-pansing ebolusyon kumpara sa iba pang mga panukala ng tatak.
Ang unang bagay na napansin namin ay ang dashboard ay nakatuon sa driver, na ginagawa siyang palaging bida. At walang pinsala doon, medyo kabaligtaran. Nararamdaman namin na ang lahat ay napakalapit at nasa tamang lugar. At pagkatapos ay nandiyan ang screen… siya nga pala, ang mga screen: may dalawa (isa sa gitna, uri ng tablet, at isa sa likod ng manibela, na gumaganap bilang digital instrument panel) at lumikha ng pinagsamang 24'' screen surface .
Native na Google Applications
Ang dalawang screen ay napakahusay na isinama sa dashboard, napaka-organiko at nag-aalok ng napakagandang pagbabasa, lalo na ang gitnang screen, na ang software ay binuo sa pakikipagsosyo sa Google.
Dahil doon ay itinuring tayo sa Google Maps, Google Play Store at Google Assistant na natively integrated. At sa Google Maps, halimbawa, ang karanasan ay inspirasyon ng paggamit ng smartphone application, kaya i-click lamang ang patutunguhan at agad na lilitaw ang mga pagpipilian sa nabigasyon. Ito ay mabilis, simple at… ito ay gumagana!
Ngunit kung ang teknolohikal na alok at ang "imbak" ng cabin ay humanga, maniwala ka sa akin na ang mga napiling materyales ay hindi malayo. Mayroong iba't ibang uri, mula sa mga tela hanggang sa mga plastik (parehong ni-recycle) sa pamamagitan ng kahoy. Ang resulta ay isang sapat na pinong interior at isang napakagandang lugar.
Kahit na ang mga pinakakitang plastik ay malayo sa pagiging magaspang o hindi kaaya-aya sa pagpindot, at ang mga finish sa paligid ng center console at dashboard ay lumilitaw sa isang napakahusay na plano. Highlight para sa ganap na bagong manibela, isa sa mga highlight ng interior ng Mégane na ito. Ito ay sopistikado at komportable, habang nagbibigay sa amin ng "retro" na pakiramdam. Talagang nagustuhan namin ito.
At espasyo?
Live, nagulat kami sa mga proporsyon ng Mégane na ito, na halos kapareho ng haba ng Renault Captur. At iyon ang pakiramdam kapag nakaupo kami sa mga upuan sa likod.
Bilang karagdagan sa hindi gaanong headroom — 1.83 m ako at halos iuntog ko ang aking ulo sa bubong — ang accessibility ng mga upuan sa likuran ay hindi rin kapuri-puri: ang napakababang linya ng bubong ay nangangahulugan na kailangan naming ibaba ang aming mga ulo nang husto. upang makapasok sa mga upuan sa likuran; sa kabilang banda, ang mga arko ng gulong (likod) ay napakalawak at malapit sa mga pintuan sa likuran, na pinipilit kang iangat nang husto ang iyong binti upang maupo sa likuran.
Sa likod, sa puno ng kahoy, walang dapat ituro, dahil ang mga responsable para sa Renault ay pinamamahalaang "ayusin" ang 440 litro ng kapasidad ng kargamento, isang napakahusay na halaga para sa isang modelo na may mga katangiang ito.
Electric... ulit ng dalawa!
Ang Renault Mégane E-Tech Electric ay maaaring gumamit ng dalawang uri ng mga baterya, ang isa ay may 40 kWh at ang isa ay may 60 kWh.
Sa anumang kaso, ang 100% electric Mégane ay palaging pinapagana ng front electric motor (front wheel drive) na gumagawa ng 160 kW (218 hp) at 300 Nm na may mas malaking kapasidad na baterya at 96 kW (130 hp) sa bersyon na may mas maliit na baterya.
Tulad ng para sa awtonomiya, ang mga responsable para sa French brand ay nag-anunsyo lamang ng halaga para sa bersyon na may mas mataas na kapasidad ng baterya: 470 km sa WLTP cycle, na may bagong Mégane E-Tech Electric na makakapaglakbay ng 300 km sa pagitan ng mga singil sa isang highway.
Ang mga rekord na ito ay naaayon sa mga inanunsyo ng mga pangunahing kakumpitensya, at ang magandang balita ay nagpapatuloy kapag naubos ang lakas ng baterya, dahil ang 100% electric Mégane na ito ay may kakayahang sumuporta ng mga load na hanggang 130 kW. Sa kapangyarihang ito, posibleng singilin ang 300 km ng awtonomiya sa loob lamang ng 30 min.
At dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa baterya, mahalagang tandaan na ipinagmamalaki ng Renault ang pagkakaroon ng Mégane E-Tech Electric ng pinakamanipis na lithium-ion na baterya pack sa merkado: ito ay 11 cm lamang ang taas. Pinahihintulutan nito, bukod sa iba pang mga bagay, ang isang mas mababang sentro ng grabidad kaysa sa ika-apat na henerasyong Mégane, na "nagdaragdag lamang ng ating gana" upang himukin ito.
Kailan dumating?
Ginawa sa French factory sa Douai, ang Renault Mégane E-Tech Electric ay dumating sa Portuguese market sa unang bahagi ng 2022 at ibebenta kasama ng "conventional" na bersyon ng French compact, na sumasali sa hatchback (dalawang volume at limang pinto), sedan ( Grand Coupe) at minivan (Sport Tourer).
