Pagkatapos ng unang pakikipag-ugnayan sa kapatagan ng Alentejo, mas maaga sa taong ito, bumalik kami sa mga kontrol ng Renault Kadjar. Isang SUV na ibinebenta sa Europa mula noong kalagitnaan ng 2015 ngunit dumating lamang sa Portugal noong Enero ngayong taon. Sisihin ang taas ng front axle at ang patakaran sa toll na nag-drag kay Kadjar sa Class 2… hanggang ngayon!
Upang ilunsad ang Kadjar sa Portugal at mabayaran ang SUV na ito sa Class 1 sa mga toll (na may berdeng lane), napilitan si Renault na gumawa ng ilang pagbabago sa istraktura ng kotse. Ibig sabihin, upang baguhin ang semi-rigid axle na ginamit sa 4×2 na mga bersyon ng independiyenteng multi-arm rear axle ng 4×4 na bersyon, at sa gayon ay mapataas ang kabuuang timbang ng modelo sa 2300 kg.
Ang pagsasaayos na ito, na ginawa upang mag-order para sa Portugal, ay nagbibigay-daan sa bigat ng Kadjar na tumaas sa 1426 kg (46 kg higit pa) at ang kapasidad ng pagkarga ay tumaas sa 879 kg (383 kg higit pa) kaysa sa "normal" na Kadjar. Natural, walang magdadala ng 879 kg na Kadjar. Ngunit kung may gagawin, tinitiyak ng Renault na ang kotse ay yumuko at magpreno nang hindi nalalagay sa panganib ang pisikal na integridad ng mga sakay.
Bakit “Kadjar”? Nang hindi gustong lumayo nang masyadong malayo sa iba pang SUV sa hanay - Captur o Koleos - Pinili ng Renault ang pangalang Kadjar. Ang "Kad" ay nagmula sa sasakyang "Quad", habang ang "Jar" ay tumutukoy, sa French, sa "maliksi" at "upang lumiwanag".
Pagtagumpayan ang mga unang paghihirap ng walang katotohanan na pag-uuri ng mga kotse sa Portugal, ang Renault ay maglalaro sa isang segment kung saan ang Nissan Qashqai ay hari at panginoon. At kawili-wili - o hindi - pareho ay ipinanganak mula sa parehong platform at nagbabahagi ng higit sa kalahati ng mga bahagi. Isang magandang tanda? Pumunta kami para malaman...
Narating namin ang daan gamit ang access na bersyon ng hanay ng XMOD, na nilagyan ng tanging makina na magagamit para sa pambansang merkado: 1.5 DCi (110 hp at 260 Nm), ang aming "matandang kakilala" mula sa Clio, Mégane at Qashqai. Ito ay hindi isang partikular na nakasisilaw na makina - at hindi namin inaasahan ito - ngunit ito ay kasing kakayahan nito at nag-aalok ito ng katamtamang pagkonsumo - na may average na mas mababa sa 6 litro/100 km sa isang magkahalong ruta. Iniisip namin "kung ano ang magiging hitsura ng 1.6 DCi engine…
Ang well-scaled na anim na bilis na manual gearbox ay namamahala upang "maskin" ang kapasidad at kapangyarihan ng makina nang may pagmamalaki, ngunit sa naubos na kapasidad, nagbabago ang kaso. Ang pagsususpinde, sa turn, ay ginagawa ng maayos ang tungkulin nito. Para sa mga off-road excursion, ang Kadjar ay mayroong Grip Control system, na tumutulong upang mapabuti ang pagkakahawak sa mas mahirap na mga ibabaw. Para sa isang modelo na ginagawang natural na tirahan ang lungsod (na ang posisyon sa pagmamaneho ay 100% SUV, basahin ang taas), sa mga paliko-likong kalsada, intuitive na naglalakbay si Kadjar mula sa pagliko hanggang sa pagliko. Naaprubahan ?.
Kung sa dynamic na pagganap ay pumasa ang Kadjar sa pagsusulit, sa aesthetic terms ay mas mahirap gawin ang assessment. O sa halip, mas subjective...
Kung ikukumpara sa mas tuwid na lagda ng Qashqai, ang Kadjar ay gumagamit ng mas tuluy-tuloy na mga linya - kung gusto mo, mas French - ngunit parehong eleganteng.
Sa loob, madaling makita kung ano ang mga priyoridad ng Renault: kaginhawahan, ergonomya at functionality. Ang pangkalahatang kalidad ng mga materyales ay hindi kahanga-hanga, ngunit hindi rin ito nakompromiso.
Pagdating sa mga sukat, ang Kadjar ay bahagyang mas mahaba kaysa sa Qashqai, na nagdaragdag lamang sa interior space at trunk capacity - 527 liters (madaling ma-access) ng luggage capacity, 1478 liters na nakatiklop ang mga upuan.
Tulad ng para sa package ng teknolohiya, maliban sa isang head-up display, walang nawawala. Ang 7-inch na screen, lane crossing alert, cruise control, rain at light sensor ay bahagi lahat ng kagamitan ng Kadjar.
Ang recipe para sa tagumpay?
Kung isasaalang-alang natin ang iba pang mga panukala sa segment - na bilang karagdagan sa Nissan Qashqai ay mayroong Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 at SEAT Ateca - hindi masasabi na ang Renault Kadjar ay magkakaroon ng mas madaling buhay sa ang pambansang pamilihan, lalo pa sa pagkaantala ng pagdating nito sa Portugal at sa presyo ng pagbebenta nito sa ating bansa.
Ngunit – palaging may ngunit… – kung titingnan natin ang pagganap ng Captur sa Portugal at sa Europa, isang segment sa ibaba, ang Renault Kadjar ay walang alinlangan na panalong taya. Bakit? Ang isang maluwang na SUV, na may konsensuwal na disenyo, mababang pagkonsumo at isang makina na karapat-dapat sa mga responsibilidad ayon sa teorya ay mayroong lahat ng kailangan mo upang magtagumpay.