Ang FIA (Federation Internationale de l'Automobile) ay nagsiwalat na ang bagong helmet ay maaaring sumipsip ng mas maraming enerhiya, na binabawasan ang kalubhaan ng mga pinsala sa kaganapan ng isang banggaan.
Kabilang sa mga pagkakaiba para sa mga kasalukuyan, ang bagong karaniwang helmet, na tinatawag FIA 8860-2018 , nagtatampok ng visor na ang itaas na bahagi nito ay nababawasan ng 10 mm, na ngayon ay may kasamang ballistic na proteksyon, na may kakayahang tiyakin ang higit na proteksyon kung sakaling matamaan ng mga debris sa track.
Gumagamit ang konstruksiyon nito ng mga advanced na composite na materyales na tinitiyak ang higit na pagtutol sa pagdurog at pagtagos.
Laurent Mekies, Direktor ng FIAAng mga nangungunang helmet ngayon ay ang pinakaligtas na sa mundo, ngunit sa bagong "standard", dalhin natin ang mga ito sa susunod na antas.
Sa yugto ng pananaliksik, ang FIA ay nagtrabaho sa pakikipagtulungan sa mga tagagawa ng Stilo, Bell Racing, Schuberth at Arai, na magkakaroon ng kanilang mga bagong helmet, na binuo na ayon sa mga bagong parameter, handa sa oras para sa susunod na season.
Narito ang isang listahan ng mga pagsubok na kailangang ipasa ng mga bagong helmet:
- Karaniwang epekto — Ang epekto ng helmet ay inilunsad sa 9.5 m/s. Ang peak ng deceleration sa ulo ng piloto ay hindi dapat lumampas sa 275g
- mababang bilis ng epekto — Epekto ng helmet sa 6 m/s. Ang deceleration peak ay hindi dapat lumampas sa 200g, na may maximum na average na 180g
- Mababang epekto sa gilid — Epekto ng helmet sa 8.5 m/s. Ang peak deceleration ay hindi dapat lumampas sa 275g
- Advanced na ballistic na proteksyon — 225 g (gramo) metal projectile na pinaputok sa bilis na 250 km/h. Ang peak deceleration ay hindi dapat lumampas sa 275g
- crush — Ang isang 10 kg na timbang ay ibinaba ng 5.1 m ang taas sa helmet. Isinagawa ang mga lateral at longitudinal na pagsubok. Ang ipinadala na puwersa ay hindi dapat lumampas sa 10 kN
- pagtagos ng helmet — Isang 4 kg na pendulum ang inilunsad sa ibabaw ng helmet sa bilis na 7.7 m/s
- Pagpasok ng visor — Isang air pressure gun ang nagpaputok ng 1.2 g (gramo) na "bola" sa visor. Ang "bola" ay hindi maaaring tumagos sa loob ng helmet
- Patong ng visor — Transmitter test upang matiyak na ang kulay at paningin ay hindi mababago o mababago nang malaki
- sistema ng pagpapanatili — Rolling at dynamic na pagsubok upang matiyak ang lakas ng chin strap at mga accessories nito
- Linear impact ng chin guard — Impact test na may head model sa 5.5 m/s. Ang deceleration peak ay hindi maaaring lumampas sa 275 g
- Proteksyon ng crush at baba — Tinamaan ng martilyo ang chin guard, na sumusukat sa kakayahang panatilihing malayo ang impact mula sa ulo
- Ang mekanikal na pagtutol ng FHR (front head restraint) — Subukan upang matiyak ang mataas na lakas ng mga attachment point ng mga head restraint system
- Projection at surface friction — Subukan upang matiyak ang pare-parehong ibabaw ng helmet at mabawasan ang alitan. Ang ibabaw ng helmet ay sinubok din para sa penetration resistance gamit ang Barcol hardness test.
- Pagkasunog — Ang helmet na nakalantad sa apoy sa temperaturang 790 °C, na dapat mapatay sa sarili pagkatapos alisin ang apoy
