Huwag itong makita, ngunit pakinggan ang unang ilang segundo ng itinatampok na video at ang video sa ibaba na may bago (at naka-camouflag pa rin) Porsche 911 GT3 (992) at matutunan ang lahat ng kailangan nila: ang ganitong uri ng ingay ng musika ay maaari lamang maging isang atmospheric engine.
Wala kaming laban sa mga turbo, at talagang walang laban sa 911 Turbo — sa unang pagkakataon sa Razão Automobile, nagbigay kami ng pinakamataas na marka sa isang nasubok na modelo at napunta ito sa bagong 911 Turbo S — ngunit magandang malaman na mayroon pa ring puwang para sa mga makina tulad ng ang bagong 911 GT3: mas dalisay, mas matalas... at kapana-panabik.
Ito ay hindi pa isang opisyal na panghuling paghahayag at kaya walang mga spec, ngunit ang Porsche, sa pamamagitan ni Andreas Preuninger, GT model development director, ay nagbigay ng maagang pag-access sa ilang paraan, na nagpapalabas ng mahahalagang piraso ng impormasyon tungkol sa bagong 911 GT3.
Ano ang nalaman natin?
Ang anim na silindro na boksingero ay patuloy na magiging atmospheric, tulad ng nakita na natin, at kahit na ito ay may kasamang filter ng butil, ito ay parang banal, gaya ng narinig natin. Wala kaming ibang alam tungkol dito, ngunit nagdududa kami na mas mababa ito kaysa sa 500 hp na mayroon ang hinalinhan nito. Naka-attach dito ang alinman sa isang manual gearbox o isang dual-clutch gearbox (PDK) at ang drive ay nananatiling rear-only.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tandaan na, sa kaso ng bersyon ng PDK, mayroon kaming hawakan na may mga sukat na kapareho ng isa sa manu-manong gearbox at hindi ang mini-handle na nakikita namin sa "normal" 911. Sa ganitong paraan, maaaring gamitin ang stick upang baguhin ang ratio nang sunud-sunod (hindi namin ito magagawa sa mini stick), nang hindi gumagamit ng mga tab sa likod ng manibela. Mas gusto ito ng ilan, tulad ni Preuninger mismo, kapag nagmamaneho siya ng 911 GT3 sa kalsada, inilalaan ang mga paddle para lamang sa mga circuit — lahat ay itinaas ang bar para sa pakikipag-ugnayan sa makina.
Ito ang unang GT na lumabas sa 992 na henerasyon at iyon ang dahilan kung bakit ang bagong 911 GT3 ay mas mahaba at mas malawak kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, ang pagtaas sa mga sukat ay hindi nangangahulugan ng pagtaas ng masa, na naisulong na ito ay 1430 kg (kasama ang lahat ng mga likido, handang magmaneho), sa antas ng hinalinhan. Upang makamit ito, ang bagong 911 GT3 ay may carbon fiber front hood, isang streamline na exhaust system, mas manipis na salamin para sa likurang bintana at hindi gaanong sumisipsip ng tunog na materyal — bukod sa iba pang mga hakbang na malalaman natin sa lalong madaling panahon…
Ang pagtaas sa mga sukat ay nadagdagan din ang lugar ng goma na nakikipag-ugnay sa lupa: sa harap mayroon kaming 255 gulong at 20" na gulong, habang sa likod ay 315 na ngayon na ang gulong ay lumalaki mula 20″ hanggang 21″ (ang parehong laki ng 911 GT3 RS generation 991).
Ang isang ganap na pasinaya sa bagong Porsche 911 GT3 ay ang suspension scheme na may mga superimposed triangle sa harap (sa halip na ang karaniwang MacPherson scheme), isang solusyon sa ngayon ay nakikita lamang sa ilang kompetisyon na 911 gaya ng "halimaw" 911 RSR. Ang sistema ng pagpepreno ay nadagdagan din, kasama ang mga bakal na disc sa harap na tumataas ang diameter mula 380 mm hanggang 408 mm.
"Swan-Neck"
At bilang 911 GT3 ang 911 GT3, ang aerodynamics ay kailangang maging bahagi ng talakayan. Ang highlight ay napupunta lahat sa bagong rear wing, na ang hitsura ay nakabuo ng kaunting kontrobersya sa hindi mabilang na mga komento sa internet.
Nakikilala nito ang sarili nito mula sa lahat ng iba pa na gumanda sa likuran ng 911 sa mga dekada, sa pamamagitan ng "paghawak" sa pakpak mula sa itaas, na nagbibigay ng mga suporta na tinatawag na "swan-neck". Gustuhin man o hindi, hindi pipiliin ng Porsche ang solusyon na ito kung hindi ito nagdudulot ng mga benepisyo, at ang mga ito ay napatunayan na kung saan ito pinakamahalaga, sa mga circuit — ito ay ang parehong solusyon sa 911 RSR.
Tulad ng nakikita mo, ang ilalim ng pakpak ay "malinis" nang walang anumang pagkagambala. Ang kalamangan? Nagagawa nitong makabuo ng mas maraming downforce (positibong pag-angat) na may mas kaunting anggulo ng pakpak, kaya nakakabuo din ito ng mas kaunting drag — ang pinakamahusay sa parehong mundo, kaya...
Kailan natin siya makikitang walang camouflage?
Sa kabila ng mga pinakamahusay na pagtatangka ni Chris Harris (sa Top Gear video) na alisan ng takip ang bagong Porsche whooping cough, maaari pa rin itong tumagal nang kaunti hanggang sa huling paghahayag. Ngunit isinasaalang-alang ang paglalathala ng dalawang video na ito — sa itaas, naka-highlight, sa Carfection — ay dapat na malapit na.