Mayroong 400 libong milya o 643 737 km sa eksaktong tatlong taon , na nagbibigay ng average na higit sa 200 libong kilometro bawat taon (!) — iyon ay halos 600 kilometro bawat araw, kung maglalakad ka araw-araw ng taon. Tulad ng maiisip mo, ang buhay nito Tesla Model S hindi ito sa isang pangkaraniwang sasakyan. Ito ay pagmamay-ari ng Tesloop, isang shuttle at taxi services company na tumatakbo sa Southern California at sa US state of Nevada.
Ang mga numero ay kahanga-hanga at ang kuryusidad ay mataas. Magkano ang magagastos sa maintenance? At ang mga baterya, paano sila kumilos? Ang Tesla ay medyo kamakailan-lamang na mga modelo, kaya walang gaanong data sa kung paano sila "tumatanda" o kung paano sila makitungo sa mas karaniwang mga mileage na nakikita sa mga kotse ng Diesel.
Ang kotse mismo ay a Tesla Model S 90D — “binyagan” na may pangalang eHawk —, na inihatid noong Hulyo 2015 sa Tesloop, at kasalukuyang Tesla na bumiyahe ng pinakamaraming kilometro sa planeta. Mayroon itong 422 hp na kapangyarihan at isang opisyal na hanay (ayon sa EPA, ang ahensya ng pangangalaga sa kapaligiran ng US) na 434 km.
Nakapagdala na ito ng libu-libong pasahero, at karamihan sa mga paggalaw nito ay mula sa lungsod patungo sa lungsod — iyon ay, maraming highway — at ayon sa mga pagtatantya ng kumpanya, 90% ng kabuuang distansyang sakop ay naka-on ang Autopilot. Palaging naka-charge ang mga baterya sa mga fast charging station ng Tesla, ang Superchargers, nang walang bayad.
3 pack ng baterya
Sa napakaraming kilometro sa loob ng ilang taon, ang mga problema ay natural na kailangang lumitaw, at ang pagdududa pagdating sa mga elektrisidad, ay mahalagang tumutukoy sa kahabaan ng buhay ng mga baterya. Sa kaso ni Tesla, nag-aalok ito ng walong taong warranty. . Isang napakahalagang pagpapala sa buhay ng Model S na ito — ang eHawk ay kailangang magpalit ng baterya nang dalawang beses.
Ang unang palitan ay naganap sa 312 594 km at ang pangalawa sa 521 498 km . Sa loob pa rin ng mga episode na itinuturing na seryoso, sa 58 586 km , kinailangan ding palitan ang front engine.
Sa unang palitan , ang orihinal na baterya ay nagkaroon ng pagkasira ng kapasidad na 6% lamang, habang sa pangalawang palitan ang halagang ito ay tumaas sa 22%. eHawk, na may mataas na bilang ng mga kilometrong nilakbay araw-araw, ginamit ang Supercharger nang maraming beses sa isang araw na nagcha-charge ng mga baterya hanggang 95-100% — ang parehong mga sitwasyon ay hindi inirerekomenda ng Tesla upang mapanatili ang magandang kalusugan ng baterya. Inirerekomenda nitong i-charge lang ang baterya nang hanggang 90-95% gamit ang sistema ng mabilisang pag-charge, at magkaroon ng mga pahinga sa pagitan ng mga pag-charge.
Gayunpaman, ang unang pagbabago ay maaaring naiwasan - o hindi bababa sa ipinagpaliban - dahil tatlong buwan pagkatapos ng pagbabago, nagkaroon ng pag-update ng firmware, na nakatuon sa software na nauugnay sa range estimator - nagbigay ito ng hindi tumpak na data, kung saan natuklasan ni Tesla ang mga problema sa chemistry ng baterya na hindi wastong nakalkula ng software. Ang American brand ay nilaro ito nang ligtas at ginawa ang palitan, upang maiwasan ang mas malaking pinsala.
Sa pangalawang palitan , na naganap noong Enero ng taong ito, ay nagsimula ng problema sa komunikasyon sa pagitan ng "susi" at ng sasakyan, na tila walang kaugnayan sa battery pack. Ngunit pagkatapos ng diagnostic test ng Tesla, napag-alamang hindi gumagana ang battery pack gaya ng nararapat — na maaaring dahilan ng 22% degradation na naobserbahan — na napalitan ng permanenteng 90 kWh na battery pack.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
gastos
Wala ito sa ilalim ng warranty, at ang mga gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni ay mas mataas kaysa sa 18 946 dolyar ang na-verify (higit sa 16,232 euros) sa loob ng tatlong taon. Ang halagang ito ay nahahati sa $6,724 para sa pagkukumpuni at $12,222 para sa nakatakdang pagpapanatili. Ibig sabihin, ang gastos ay $0.047 lamang kada milya o, pag-convert, 0.024 €/km lang — oo, hindi ka nagkamali ng pagkabasa, wala pang dalawang sentimo kada milya.
Ang Tesla Model S 90D na ito ay may bentahe ng hindi pagbabayad para sa kuryenteng kinokonsumo nito — ang mga libreng singil ay panghabambuhay — ngunit kinakalkula pa rin ng Tesloop ang hypothetical na halaga ng “gasolina”, ibig sabihin, kuryente. Kung kailangan kong bayaran ito, kailangan kong magdagdag ng US$41,600 (€35,643) sa mga gastos, sa presyo ng €0.22/kW, na magtataas ng gastos mula €0.024/km hanggang €0.08/km.
Pinili ng Tesloop ang mga executive seat, at sa kabila ng libu-libong mga pasahero, nasa mahusay pa rin silang kondisyon.
Inihahambing din ng Tesloop ang mga halagang ito sa iba pang mga sasakyan na pagmamay-ari nito, a Tesla Model X 90D , kung saan tumataas ang gastos 0.087 €/km ; at tinatantya kung ano ang magiging gastos sa mga sasakyang may mga combustion engine, na ginagamit sa mga katulad na serbisyo: o Lincoln Town Car (isang malaking saloon tulad ng Model S) na may isang gastos na 0.118 €/km , ito ay ang Mercedes-Benz GLS (ang pinakamalaking SUV ng brand) na may halagang 0.13 €/km ; na naglalagay sa dalawang electrics sa isang malinaw na kalamangan.
Dapat ding tandaan na ang Tesla Model X 90D, na may palayaw na Rex, ay mayroon ding mga numero ng paggalang. Sa halos dalawang taon ay nasasakupan nito ang humigit-kumulang 483,000 kilometro, at hindi tulad ng Model S 90D eHawk, mayroon pa rin itong orihinal na battery pack, na nagrerehistro ng 10% na pagkasira.
Tulad ng para sa eHawk, sinabi ng Tesloop na maaari itong sumaklaw ng isa pang 965,000 km sa susunod na limang taon, hanggang sa mag-expire ang warranty.
tingnan ang lahat ng mga gastos