Pagkatapos ng 30 taon, ang dilaw na ibon ay muling isilang. Isang pagpupugay sa orihinal na modelo na may 710 hp, manual transmission, rear-wheel drive... at walang electronic aid.
Nawalan ako ng bilang sa bilang ng mga kotseng nakita ko at mga taong nakausap ko sa 2017 Geneva Motor Show . Ngunit sa kanilang lahat, may mga espesyal na sandali - patawarin mo ako sa kalabisan.
Isa sa mga "especially special" na mga sandaling iyon ay noong nakipagkamay ako kay Alois Ruf, ang founder ng brand na may parehong pangalan: RUF.
Sa pagitan ng pakikipagkita kay Chris Harris, pagbati sa Lord March — ang ginoo na nagtatag ng Goodwood Festival of Speed - at pakikipag-usap kay Alois Ruf, bukod sa iba pa, hindi ko alam kung ano ang sandaling natamaan ako. Para siyang bata sa tindahan ng laruan. At tungkol sa mga laruan, ang laruang sasabihin ko sa iyo ay mayroong higit sa 700 hp at "zero" na mga elektronikong tulong.
Mga sandaling nagmarka
Gaya ng sinabi ko, kausap ko si Alois Ruf. Mas partikular na 40 segundo. Hoy, ikaw…! Isang kawalang-hanggan.
Para sa aking bahagi, mayroong lahat ng oras sa mundo upang marinig ang mga pakikipagsapalaran ng mga taong sumakay siya sa isang kumpanya ng bus at ginawa itong tatak ng supercar. Sa kasamaang palad, si Alois Ruf ay hindi nakasabay sa akin. Habang kami ay nagsasalita, isa sa mga pinakamahusay na customer nito ang pumasok sa RUF stand sa Geneva Motor Show.
Sa pagitan ng isang nakangiting "hello" at isang napaaga na "paalam", nagkaroon ako ng pagkakataong magpasalamat sa kanya sa ngalan ng MAGANDANG KOMUNIDAD NG MGA MAGBABASA NG AUTOMOBILE REASON (Caps Lock dahil karapat-dapat ka) para sa mga kamangha-manghang sasakyan na ginagawa ng RUF. Kung saan nagpasalamat si Alois Ruf sa kanya at sumagot ng may kataimtiman na "Ginagawa ko ito nang may pagnanasa, iyon lang ang paraan upang manalo ka sa larangang ito". Muntik na akong magpigil ng luha.
Ngayon nang walang pagmamalabis. Nakakahiya dahil marami akong gustong itanong kay Mr. Ruf.
Sa iba pang mga bagay, naghahanda akong "hilahin ang aking sardinas" at sabihin na ang bagong opisina ng Razão Automóvel ay bahagi ng isang "santuwaryo" ng mga klasikong Porsche (at hindi lamang...) sa gitna ng Lisbon, nang magpaalam si Alois Ruf mula sa akin at pumunta sa kliyenteng iyon. Sana, at least, isinara nila ang deal.
Kaya, magsusulat ka pa ba tungkol sa RUF CTR 2017 o hindi?!
Siyempre gagawin ko. Ngunit ang pagpunta sa Geneva, salamat sa apotheotic na paglaki ng Reason Automobile (na dahil sa iyong mga pang-araw-araw na pagbisita, magpatuloy!), At pagkatapos ay hindi mo ibahagi ang mga sandaling ito sa iyo ay magiging isang basura. Higit pa rito, isa sa mga bentahe ng online media ay walang limitasyon sa karakter at samakatuwid… ok, ok, naiintindihan ko! Ang RUF CTR 2017.
Brutal, brutal lang. Ito ang unang modelo na binuo mula sa simula ng RUF. Higit pa rito, ito ay isang modelo na puno ng simbolismo. Ito ang kahalili sa pinakakapansin-pansin na modelo nito: ang CTR na "Yellow Bird". Isang crossbow na inilabas noong 1987 batay sa Porsche 911 (930 Turbo). Mayroon itong dalawang turbo at nakabuo ng higit sa 469 hp ng kapangyarihan. Ilang oras na ang nakalipas isinulat namin ito:
Ang 469 hp ng kapangyarihan na nabuo ng anim na silindro na boksingero na 3200 cm 3 Ang biturbo, na nagmula sa 911 at inihanda ng German house na RUF, ay inihatid nang walang awa o awa sa mga gulong sa likuran.
Pinalakas namin ang "walang awa o awa", hindi bababa sa dahil walang problema ang Yellow Bird na iwan ang mga modelo tulad ng Ferrari F40 upang gawin ang kanilang matematika. Isang modelo na na-immortalize sa isang video na ginawa sa Nürburgring, kasama ang maalamat na si Paul Frère sa manibela, nagwagi sa Le Mans, dating F1 driver at editor ng Road & Track Europe.
Ito ay isang tunay na aralin sa pagmamaneho ng video, hindi ba? Well alam na Si Paul Frère ay isa sa mga unang mamamahayag na nakapagbawas sa pamamagitan ng pagsulat, sa isang praktikal na manwal, ang sining ng pagmamaneho ng isang sports car.
Tinanong namin si Marcel Groos kung anong mga electronic aid ang mayroon ang CTR 2017 at natawa siya: “ABS and a steering wheel”. Nasabi na lahat."
Ang 1963 Sports Car at Competitive Driving book ay, kahit ngayon, isang sangguniang gawain na patuloy na pinupuntahan ng maraming instruktor sa driving school.
Oo, dito ako magsusulat tungkol sa bagong RUF CTR 2017
Ayan na, ang malaking sorpresa ng RUF para sa edisyong ito ng Geneva Motor Show: ang RUF CTR 2017. Ang kahalili sa halimaw na umikot sa mga sulok ng Nordschleife sa powerslide.
Ang mga linya ng katawan, na katulad ng 1987 Yellow Bird, ay ginagawang imposibleng hulaan na sa ilalim ng dilaw na kulay na iyon ay isang chassis na 100% na binuo ng RUF. Ipinaliwanag sa amin ni Marcel Groos, isa sa mga responsable para sa brand ang lahat ng detalye ng bagong platform na ito:
Ang orihinal na chassis ng Porsche 911 (na inspirasyon ng 930 Turbo) ay nagbigay daan sa isang carbon base na may mataas na lakas na bakal sa harap at likurang sub-frame — ang kabuuang bigat ng set ay 1197 kg lamang . Parehong sa harap at sa likuran, ang pamamaraan ng pagsususpinde ng Porsche ay nagbigay-daan sa mga uri ng suspensyon na "pushrod".
Tanging ang mga headlamp na may lagda ng RUF at ang mga bagong taillight ay nagmumungkahi na ito ay isang modelo na may teknolohiyang ika-21 siglo. Sa loob, ang limang analogue na dial na tipikal ng Porsche 911 ng panahon ng «air cooled» ay sinamahan ng mga detalye na magdadala sa atin pabalik sa 1980s. Ito ay isang 30-taong paglalakbay na sinuman sa atin ay lubos na nasiyahan.
Electronic na tulong, oo siyempre...
… HINDI! Ang mga mapalad na makabili ng isa sa 30 kopya ng RUF CTR 2017 na pinaplano ng tatak na gawin, ay kailangang harapin ang 710 hp na kapangyarihan at 880 Nm nang walang mga elektronikong tulong. Tinanong namin si Marcel Groos kung anong mga electronic aid ang mayroon ang CTR 2017 at natawa siya: “ABS and a steering wheel”. Nasabi na lahat.
Kakailanganin ang napakalaking dosis ng talento sa likod ng gulong upang makontrol ang momentum ng RUF-developed 3.6-litre flat-six twin-turbo engine. Ang gearbox ay manu-mano (natural…) at ibinabahagi ang puwersa sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng self-locking differential. Pupunta ba tayo sa mga numero? Ang makinang ito ay may kakayahang kunin ang CTR 2017 hanggang 100 km/h sa mas mababa sa 3.5s at hanggang sa 200 km/h sa mas mababa sa 9.0s. Ang maximum na bilis ay 360 km/h.
Malapit na sa Nürburgring?
Isa iyon sa mga gusto kong itanong kay Mr. Alouis Ruf at hindi ko magawa. Naniniwala ako na ang buong mundo ay naghihintay para sa muling pag-print ng orihinal na video sa Nürburgring.
Tinanong ko si Marcel Groos kung nagpaplano ang brand na gumawa ng katulad na video gamit ang bagong RUF CTR 2017 at ang tugon ay nakapagpapatibay. “Sana nga, sa ngayon kakaiba pa rin ang kopyang ito. Ngunit kapag nagsimula ang produksyon sa bagong CTR, posibleng ang isa sa mga unit ay "magpahinga" sa Nürburgring. Sisingilin namin!
