Noong 1957, nagsimulang bumangon ang Fiat mula sa panahon ng post-war sa paglulunsad ng Nuova 500, isang urban mini, na angkop para sa mahinang pananalapi ng mga Italyano (sa unang pagkakataon), ngunit din ng mga Europeo. Pagkalipas ng 63 taon, muling inimbento nito ang sarili nito at ang bagong 500 ay naging electric lamang, bilang ang unang modelo ng Grupo na naging ganito.
Ang 500 ay isa sa mga modelo ng Fiat na may pinakamahusay na mga margin ng kita, na ibinebenta nang humigit-kumulang 20% sa itaas ng kumpetisyon, salamat sa retro na disenyo nito na pumukaw sa dolce vita nakaraan ng orihinal na Nuova 500.
Inilunsad noong 2007, ang ikalawang henerasyon ay patuloy na isang seryosong kaso ng katanyagan, na may taunang mga benta na palaging nasa pagitan ng 150,000 at 200,000 na mga yunit, na walang malasakit sa tuntunin ng ikot ng buhay na nagtuturo na ang mas matanda ang kotse, mas mababa ang nakakaakit ng mga mamimili. Ang pagbibigay-katwiran sa iconic na katayuan nito - at ang mga icon ay nakakakuha lamang ng kagandahan sa edad - sa huling dalawang taon ay umabot ito sa 190,000 na pagpaparehistro.
tumaya sa tamang direksyon
Ang taya sa isang bagong 500 electric car ay tila, samakatuwid, isang mahalagang hakbang sa tamang direksyon. Nagtagal ang Fiat para ipakilala ang 100% electric car nito na — kung ibubukod natin ang unang 500e mula 2013, isang modelong ginawa para sumunod sa mga regulasyon ng California (USA) — ay kahit na ang una sa Fiat Chrysler Group, na nagpapakita ng pagkaantala. ng North American consortium sa larangang ito.
Sino ang nagpapasalamat kay mr. Si "Tesla" na nakikita na ang kanyang mga bulsa nang mas buo sa gastos ng mga kredito sa paglabas na inihahanda niyang ibenta sa FCA, malayo sa maabot ang mga target na paglabas ng CO2 para sa 2020/2021.
Mag-subscribe sa aming newsletter
At ang pangangailangang ito na bawasan ang mga paglabas ng CO2 ay agad na nagbibigay-katwiran na, sa isang balangkas ng napipintong pagsasama sa pagitan ng FCA at Groupe PSA, hindi posibleng maghintay para sa pag-adapt ng French electric platform sa mga modelong Italyano pagkatapos ng dalawang consortia na tapusin ang kanilang unyon , sa katunayan, na dapat maganap sa unang quarter ng susunod na taon.
Ang 80,000 unit ng bagong 500 electric na inaasahan para sa unang buong taon ng produksyon (sa malalim na inayos na pabrika ng Mirafiori) ay magiging isang mahalagang tulong para sa decontamination sa FCA na magsimulang magkaroon ng hugis.
Electric, oo... Ngunit higit sa lahat 500
Ito ay, samakatuwid, ang isa sa mga kotse na pinakamahusay na pinamamahalaang upang kumuha ng mga bakas ng nakaraan at pinagsama ang mga ito sa mga kasalukuyang linya sa isang pangkalahatang mapang-akit na paraan, nang walang anumang mga bakas ng pagtanda. At ito ay isang modelo na may imahe na mas mataas kaysa sa iba pang Fiats, hanggang sa punto na, ngayon, ang CEO ng Renault Group, ang Italian Luca De Meo, ay dumating, sa kanyang mga araw bilang marketing director ng Fiat, upang isaalang-alang ang paglikha ng isang sub-brand 500…
Iyon ang dahilan kung bakit, kahit na may isang bagong platform at isang hindi pa nagagawang propulsion system (si Laura Farina, punong inhinyero, ay tinitiyak sa akin na "mas mababa sa 4% ng mga bahagi ng bagong modelo ang dinadala mula sa nauna"), ang bagong electric 500 ay may pinagtibay ang mga damit, ni-retouch, mula sa 500, isang pangunahing desisyon, ayon kay Klaus Busse, vice president ng disenyo sa FCA Europe:
"nang inilunsad namin ang panloob na kumpetisyon para sa isang compact electric Fiat, nakatanggap kami ng ibang mga panukala mula sa ilan sa aming mga sentro ng istilo, ngunit para sa akin ay malinaw na ito ang magiging daan pasulong".
Ang kotse ay lumaki (5.6 cm ang haba at 6.1 cm ang lapad), ngunit ang mga proporsyon ay nanatili, na napansin lamang na ang pagpapalawak ng mga daanan ng higit sa 5 cm ay nagdulot din ng pagpapalawak ng mga arko ng gulong, upang gawing higit ang kotse " muscled”.
Ipinaliwanag pa ni Busse na "ang 500 mula 1957 ay may malungkot na mukha at dahil ito ay isang rear wheel drive na hindi nito kailangan ang front grille, ang 500 mula 2007 ay todo ngiti, ngunit ang Fiat ay nakakuha ng teknikal na solusyon upang makagawa ng isang maliit, pinababa. radiator grille at ngayon ang Novo 500, na ang ekspresyon ng mukha ay naging mas seryoso, ay hindi na kailangan ng grill dahil hindi ito nangangailangan ng paglamig sa kawalan ng combustion engine" (ang maliit na lower horizontal grill ay ginagamit upang magpalamig kapag nagcha-charge ng mas mataas na kapangyarihan) .
rebolusyong panloob I
Sa bagong 500, ang interior ay lubos na napabuti, lalo na sa pinaka-advanced na infotainment system na ginagamit ng isang Fiat hanggang sa kasalukuyan. At mayroong "Dolce Vita" na mga inobasyon tulad ng tunog upang balaan ang mga naglalakad sa iyong presensya, isang legal na kinakailangan sa bilis mula 5 hanggang 20 km/h. Kaya lang, aminin na natin, mas masarap maalerto ng malamyos na chord ni Nino Rota sa pelikulang Amarcord (ni Federico Fellini) kaysa sa huni ng cyborg gaya ng nangyayari sa maraming electric cars ngayon.
May mga nadagdag sa livability dahil sa pagtaas ng lapad at haba (ang wheelbase ay tumaas din ng 2 cm) at ito ay partikular na kapansin-pansin sa lapad ng balikat sa harap at hindi gaanong sa legroom sa likod na nananatiling napakahigpit.
Nag-eksperimento ako sa pag-upo sa likod ng gulong ng 2007 na kotse at ang isang ito mula 2020 at hindi na sumakit ang kaliwang siko ko sa panel ng pinto o ang kanang tuhod ko laban sa lugar na nakapalibot sa gear selector, sa kasong ito dahil walang classic transmission, dahil mayroong ay mas maraming libreng espasyo sa sahig at ang ilalim ng kotse ay na-flattened. Bilang resulta, ang center console ay may isa pang espasyo sa imbakan para sa maliliit na bagay, ang umiiral na isa ay nadagdagan ang volume nito ng 4.2 l.
Ang glove compartment ay napakalaki din at bumababa (sa halip na "bumabagsak") kapag binuksan, na hindi karaniwan sa segment na ito, ngunit ang mga materyales sa dashboard (sa pangkalahatan ay mas seryoso kaysa sa nauna) at mga panel ng mga pinto ay lahat ay mahirap hawakan, tulad ng aasahan mo: pagkatapos ng lahat, ito ang kaso sa lahat ng mga de-koryenteng kotse, kahit na mas mataas na klase ng mga kotse at lahat ng mga modelo ng A-segment. Sa pangalawang hanay, ang mga nadagdag ay hindi gaanong nakikita.
rebolusyong panloob II
Ang dashboard ay ganap na flat at naglalaman ng ilang mga pisikal na kontrol (ang mga umiiral ay mukhang mga key ng piano) at nangunguna sa isang bagong 10.25" na screen ng infotainment (sa bersyong ito), ganap na na-configure upang mas madaling makita ng bawat user ang mga elemento na kailangan nilang isaalang-alang. upang maging pinaka-kaugnay.
Ang mga graphics, ang bilis ng operasyon, ang posibilidad ng sabay-sabay na pagpapares sa dalawang mobile phone, ang pag-customize ng hanggang limang user profile ay bumubuo ng isang quantum leap kumpara sa kung ano ang Fiat sa merkado hanggang sa kasalukuyan at ito ay bahagi ng karaniwang kagamitan ng mga ito nang mayamang nilagyan ng mga bersyon ng paglulunsad na "La Prima" (500 mga yunit bawat bansa ng cabrio, nabili na, at ngayon ay isa pang 500 ng matibay na bersyon ng bubong, na may mga presyo na nagsisimula sa €34,900).
May mga awtomatikong high beam, smart cruise control, wireless AppleCar at Android Auto connectivity pati na rin ang wireless mobile phone charging, HD rear view camera, emergency braking na may pedestrian at cyclist detection, pati na rin interior na may mga recycled na materyales at eco-leather ( mga plastik na nakuhang muli mula sa mga karagatan), na nangangahulugan na walang hayop ang isinakripisyo sa panahon ng pagpapatupad nito.
Ang 7" na panel ng instrumento ay digital din at nagbibigay-daan para sa mga pagsasaayos, na nagbibigay-daan sa isang malaking halaga ng impormasyon na makuha sa pagitan ng dalawang monitor, na madaling ma-access, ayon sa kung ano ang posibleng maunawaan sa unang karanasang ito sa likod ng gulong, na naganap sa ang lungsod ng Turin, higit sa isang buwan bago ang opisyal na pagtatanghal sa press, na magaganap din sa host city ng Fiat.
Pangangakong karanasan sa pagmamaneho
Kahit na may ilang katanungan sa isip — tulad ng kung paano magbebenta ang Fiat ng 500 mula sa nakaraang henerasyon, na ngayon ay umiiral lamang bilang isang banayad na hybrid (mild-hybrid), kasama ng isang bagong 100% electric 500, ngunit ito ay isang ganap na- bago at halos doble ang presyo, kahit na dumating ang mga bersyon ng "access" sa hanay bago ang katapusan ng taon — mataas ang mga inaasahan upang makita kung paano gumanap ang bagong whooping cough mula sa Italian brand.
Ang ilang pangunahing data para sa amin upang mapagtanto kung ano ang mayroon kami, ipinaliwanag ng punong inhinyero na si Laura Farina, bago pa man magsimula ang isang 45 minutong paglalakbay, hindi hihigit sa 28 km:
"Ang baterya, na ginawa ng Samsung, ay inilagay sa pagitan ng mga axle sa sahig ng kotse, ito ay lithium ion at may kapasidad na 42 kWh at bigat na humigit-kumulang 290 kg, na dinadala ang bigat ng kotse hanggang sa 1300 kg, pinapakain ang front electric motor na 118 hp".
Bilang resulta ng mabigat na elementong ito sa sahig, ang sentro ng grabidad ng kotse ay ibinaba at ang distribusyon ng masa ay mas balanse (Mrs. Farina ilagay ito sa 52%-48%, kumpara sa 60%-40% sa kanyang hinalinhan ng gasolina) , nangangako ng higit na neutral na pag-uugali sa kalsada.
Sa wakas, sa likod ng gulong ng bagong 500 electric
Binuksan ko ang canvas hood na papunta sa takip ng trunk — na may parehong 185 l gaya ng lumang 500 — na ginagawang mas mahangin at maganda ang biyahe, ngunit hinahadlangan ang visibility sa likuran, at sinisikap kong maabot ng eardrums ang mga nakakarelaks na musikal — o vice versa -versa — ngunit walang tagumpay, hindi bababa sa mga bukas na espasyo (at makatuwiran: ito ay upang bigyan ng babala ang mga naglalakad, hindi ang driver, tungkol sa pagkakaroon ng kotse na gumulong "sa mga tsinelas").
Ang manibela ay nakakuha ng mga puntos sa lalong madaling panahon para sa kakayahang maiayos na ngayon sa lalim (ang nag-iisang nasa klase), pati na rin ang taas at ilang higit pang mga decimal na lugar para sa pagkakaroon ng mas kaunting "higa" na posisyon (mas mababa sa 1.5º), setting ang tono para sa isang masaya 45 minutong pagmamaneho.
Ang mga urban na kalsada ng kabisera ng Piedmontese ay puno ng mga lubak at mga bukol, na ginagawang malinaw na, kahit na nakatutok para sa balanseng tugon sa pagitan ng kaginhawahan at katatagan, ang bagong electric 500 ay tumatahak nang mas matatag kaysa sa hinalinhan nito.
Sa ilang mga kaso, ang suspensyon ay medyo maingay at nanginginig ang bodywork (at ang mga buto ng tao sa loob), ngunit bilang kabayaran ay may malinaw na mga nadagdag sa katatagan (kagandahang-loob ng naturang pinalawak na mga track). Ang mga hamon na nilikha ng agarang paghahatid ng 220 Nm ng metalikang kuwintas, kapag tayo ay may mabigat na paa, ay lubos na pinangangasiwaan ng front axle, kahit man lang sa mga roundabout na may aspalto na may magandang friction na dinadala natin.
Ang 3.1s mula 0 hanggang 50 km/h ay maaaring gawing hari ng mga traffic light ang bagong electric 500 at mag-iwan ng ilang bubbly Ferrari na may kaunting heartburn, ngunit hindi masyadong ipinapayong gamitin ang ganitong uri ng mas agresibong mga himig, na garantisadong babayaran sa ang sakripisyo ng awtonomiya.
Sa anumang kaso, ang rekord na ito ay lumalabas na mas may kaugnayan kaysa sa sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa 9s, na isinasaalang-alang na ang 500 ay gugugol ng malaking bahagi ng pagkakaroon nito sa urban jungle. Kung saan ang diameter ng pag-ikot na 9 m lang o ang bagong 360° sensor system na nagbibigay-daan sa pagbuo ng zenithal view, na parang nakuhanan ng drone, ay lubhang kapaki-pakinabang.
Malayo ang pupuntahan?
Nagsasalita ang mga inhinyero ng Italyano 320 km (WLTP cycle) awtonomiya at marami pang iba sa lungsod, ngunit ang tiyak ay nagmaneho lamang ako ng 27 km sa lungsod at ang singil ng baterya ay bumaba ng 10%, at ang average na pagkonsumo na ipinahiwatig sa instrumento ay 14.7 kWh/100 km, ang hindi iyon papayag na lumampas sa 285 km sa isang buong singil ng baterya.
Sa paglala ng rekord na ito na nakamit sa Range mode, isa sa tatlong magagamit at nakakatulong sa pagsulong, dahil pinapataas nito ang regenerative capacity sa pamamagitan ng deceleration.
Ang iba pang dalawang mode ay Normal at Sherpa. Ang una ay hinahayaan ang kotse na gumulong nang higit pa — sobra-sobra, kahit na — at ang huli ay nagsasara ng mga device na gumagamit ng baterya tulad ng air conditioning at pagpainit ng upuan upang, tulad ng matapat na gabay sa Himalayas, matiyak na ang mahalagang kargamento nito ay makakarating sa destinasyon nito.
Narinig ko ang isang kapwa mula sa Spanish press na nagreklamo na ang deceleration sa Range mode ay sobra-sobra, bago ang aking driving shift. Hindi ko gustong hindi sumang-ayon para sa hindi pagsang-ayon, ngunit ito ang mode na pinakanagustuhan ko, dahil pinapayagan ka nitong magmaneho "nang may isang pedal" (ang accelerator pedal, nakalimutan ang preno) kung ang proseso ay tapos na nang maayos — pamamahala sa takbo ng tamang pedal , walang hindi komportableng pagpepreno, sa halip ay mararamdaman mong bumibilis at nagpepreno ka nang sabay. Isang paraan ng pagmamaneho na magiging negatibo sa isang kotse na may combustion engine, ngunit nagdaragdag ng mga pakinabang dito.
Mahalagang tandaan na sa Sherpa mode ang bilis ay limitado sa 80 km/h (at ang kapangyarihan ay hindi lalampas sa 77 hp), ngunit ang maximum na output ay isang hakbang lamang ang layo mula sa ilalim ng accelerator, upang walang sitwasyon na nabuo. nakababalisa sa harap ng biglaang pangangailangan ng kapangyarihan.
Ang pagcha-charge ng 100% ng baterya sa alternating current (AC) hanggang 11 kW ay aabot ng 4h15min (hanggang 3kW ito ay magiging 15h), ngunit sa mabilis na pag-charge sa direktang kasalukuyang (DC, kung saan ang bagong 500 ay may Mode 3 cable) sa isang maximum na 85 kW, ang parehong proseso ay maaaring tumagal ng hindi hihigit sa 35 minuto.
At, hangga't mayroon kang malapit na istasyon ng mabilis na pagcha-charge, maaari ka pang magdagdag ng 50 km ng awtonomiya sa loob ng hindi hihigit sa limang minuto — ang oras para humigop ng cappuccino — at magpatuloy sa paglalakbay pauwi.
Kasama sa Fiat ang isang wallbox sa presyo ng kotse, na nagpapahintulot sa pag-charge sa bahay na may lakas na 3 kW, na maaaring (sa dagdag na gastos) higit sa doble sa 7.4 kW, na nagpapahintulot sa isang kumpleto na pagsingil ay maaaring gawin sa loob lamang ng anim na oras .
Teknikal na mga detalye
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| de-kuryenteng motor | |
| Posisyon | Pasulong |
| Uri | Permanenteng Magnet Asynchronous |
| kapangyarihan | 118 hp |
| Binary | 220 Nm |
| Mga tambol | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 42 kWh |
| Garantiya | 8 taon/160 000 km (70% ng pagkarga) |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | isang bilis ng gearbox |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent — MacPherson; TR: Semi-rigid, Torque Bar |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga tambol |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| Bilang ng mga pagliko ng manibela | 3.0 |
| pag-ikot ng diameter | 9.6 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2322 mm |
| kapasidad ng maleta | 185 l |
| Mga gulong | 205/40 R17 |
| Timbang | 1330 kg |
| Pamamahagi ng Timbang | 52%-48% (FR-TR) |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 150 km/h (electronically limited) |
| 0-50 km/h | 3.1s |
| 0-100 km/h | 9.0s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 13.8 kWh/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 0 g/km |
| Pinagsamang awtonomiya | 320 km |
| Naglo-load | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 pm; AC — 11 kW, 4h15min; DC — 85 kW, 35min |