Ang Italdesign, na nilikha noong 1968 nina Giorgetto Giugiaro at Aldo Mantovani — ngayon ay ganap na pagmamay-ari ng Audi —, ay nagdiriwang ng ika-50 anibersaryo nito ngayong taon. Ephemeris na kasabay ng pagsilang ng una Nissan GT-R — batay sa Prince Skyline, makikilala bilang “Hakosuka” o sa code name nito, KPGC10.
Ano ang mas mahusay na paraan upang ipagdiwang ang convergence na ito kaysa sa pagsanib-puwersa — una sa pagitan ng dalawang kumpanya — upang lumikha ng GT-R na may kakaibang katangian ng Italdesign?
Ang resulta ay kung ano ang makikita mo sa mga larawan — ang Nissan GT-R50 . Ito ay hindi lamang isa pang konsepto, ang prototype na ito ay ganap na gumagana, batay sa GT-R Nismo, na sumailalim sa mga pagbabago hindi lamang visual kundi pati na rin sa makina.
Higit pang pagganap
Para bang ipinapakita na ang Nissan GT-R50 ay hindi lamang para sa "pagpapakita", ang malaking diin ay ibinibigay, hindi lamang sa bagong bodywork nito, kundi pati na rin sa gawaing isinagawa sa VR38DETT , ang 3.8 l twin turbo V6 na nagbibigay sa henerasyong ito ng GT-R.
Walang sinuman ang maaaring akusahan ang makina na ito ng paghihirap mula sa kakulangan ng pagganap, ngunit sa GT-R50, ang mga halagang na-debit ay tumaas sa 720 hp at 780 Nm — 120 hp at 130 Nm higit pa kaysa sa regular na Nismo.
Upang makamit ang mga numerong ito, dinala ng Nissan sa GT-R GT3 ang mas malalaking turbos nito, pati na rin ang mga intercooler nito; isang bagong crankshaft, piston at connecting rod, bagong fuel injector at binagong camshaft; at na-optimize ang ignition, intake at exhaust system. Ang paghahatid ay pinalakas din, pati na rin ang mga pagkakaiba-iba at mga axle shaft.
Ang chassis ay hindi nanatiling hindi nasaktan sa pamamagitan ng pagsasama ng Bilstein DampTronic adaptive dampers; Brembo braking system na binubuo ng anim na piston calipers sa harap at apat na piston calipers sa likuran; at hindi nalilimutan ang mga gulong — ngayon ay 21″ — at ang mga gulong, Michelin Pilot Super Sport, na may mga sukat na 255/35 R21 sa harap at 285/30 R21 sa likuran.
At ang disenyo?
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng GT-R50 at ng GT-R ay malinaw, ngunit ang mga proporsyon at pangkalahatang mga tampok ay, walang duda, ng isang Nissan GT-R, na nagha-highlight sa chromatic na kumbinasyon sa pagitan ng grey (Liquid Kinetic Grey) at ang Energetic Sigma Gold , na sumasaklaw sa ilang elemento at seksyon ng bodywork.
Ang harap ay minarkahan ng isang bagong grille na sumasaklaw sa halos buong lapad ng sasakyan, contrasting sa bago, mas makitid LED optika na umaabot sa pamamagitan ng mudguard.
Sa gilid, ang katangian ng linya ng bubong ng GT-R ay mas mababa na ngayon ng 54mm, na may nakababang seksyon sa gitna ang bubong. Gayundin ang "samurai blade" - ang mga bumagsak na hangin sa likod ng mga gulong sa harap - ay mas kitang-kita, na umaabot mula sa ibaba ng mga pinto hanggang sa balikat. Ang tumataas na waistline ay dumidilim patungo sa base ng likurang bintana, na nagha-highlight sa napakalaking "kalamnan" na tumutukoy sa rear fender.
Ang likuran ay marahil ang pinaka-dramatikong aspeto ng interpretasyong ito kung ano dapat ang isang GT-R. Ang mga pabilog na optical na katangian ay nananatili, ngunit lumilitaw na halos hiwalay ang mga ito mula sa likurang volume, na ang huli ay lumilitaw din na hindi bahagi ng bodywork, dahil sa pagkakaiba-iba ng paggamot na ipinakita nito - kapwa sa mga tuntunin ng pagmomodelo at kulay.
Upang magbigay ng pagkakaisa sa kabuuan, ang likurang pakpak — kulay abo, tulad ng karamihan sa mga gawa sa katawan — ay nagtatapos sa "pagtatapos" ng bodywork, na parang ito ay isang extension, o kahit na isang "tulay" sa pagitan ng mga gilid nito. Ang likurang pakpak ay hindi naayos, tumataas kung kinakailangan.
Ang interior ay bago din, na may mas sopistikadong hitsura, na gumagamit ng carbon fiber — na may dalawang natatanging finishes —, Alcantara at Italian leather. Tulad ng panlabas, ang ginintuang kulay ay nakikitang nagpapatingkad ng mga detalye. Kakaiba rin ang manibela, na ang gitna at mga rim nito ay gawa sa carbon fiber at natatakpan ng Alcantara.
Ayon kay Alfonso Albaisa, ang senior vice president ng Nissan para sa pandaigdigang disenyo, hindi inaasahan ng Nissan GT-R50 ang hinaharap na GT-R, ngunit malikhain at mapanuksong ipinagdiriwang ang dobleng anibersaryo na ito.