Sa kamakailang anunsyo ng muling pagsilang ng mga makina ng Wankel sa mga kamay ng Mazda, binabalikan namin ang kasaysayan ng teknolohiyang ito sa tatak ng Hiroshima.
Ang pangalan ng arkitektura na "Wankel" ay nagmula sa pangalan ng German engineer na lumikha nito, si Felix Wankel.Sinimulan ni Wankel ang pag-iisip tungkol sa rotary engine na may isang layunin sa isip: upang baguhin nang lubusan ang industriya at lumikha ng isang makina na hihigit sa mga kumbensyonal na makina. Kung ikukumpara sa mga nakasanayang makina, ang pagpapatakbo ng mga makina ng Wankel ay binubuo ng paggamit ng mga "rotor" sa halip na mga tradisyonal na piston, na nagbibigay-daan para sa mas maayos na paggalaw, mas linear na pagkasunog at paggamit ng mas kaunting mga gumagalaw na bahagi.
KAUGNAYAN: Upang malaman nang detalyado kung paano gumagana ang Wankel engine mag-click dito
Ang unang prototype ng makina na ito ay binuo noong huling bahagi ng 1950s, sa panahon na ang industriya ng automotive ay lumalaki at tumitindi ang kumpetisyon. Naturally, para sa isang up-and-coming na kumpanya na naghahangad na maabot ang isang lugar sa merkado, ito ay kinakailangan upang magpabago, at doon ang malaking tanong ay: paano?
Si Tsuneji Matsuda, ang presidente noon ng Mazda, ang may sagot. Humanga sa teknolohiyang binuo ni Felix Wankel, gumawa siya ng kasunduan sa tagagawa ng Aleman na NSU - ang unang tatak na nagbigay ng lisensya sa arkitektura ng makina na ito - upang i-komersyal ang promising rotary engine. Ang unang hakbang sa isang kuwento na magdadala sa atin hanggang sa kasalukuyan ay ginawa.
Ang susunod na hakbang ay ang paglipat mula sa teorya patungo sa pagsasanay: sa loob ng anim na taon, isang kabuuang 47 inhinyero mula sa tatak ng Hapon ang nagtrabaho sa pagbuo at pagbuo ng makina. Sa kabila ng sigasig, ang gawain ay napatunayang mas mahirap kaysa sa naunang inaasahan, dahil ang departamento ng pananaliksik ay nahaharap sa maraming kahirapan sa paggawa ng rotary engine.
TINGNAN DIN: Workshop ang setting para sa muling paggawa ng mga Renaissance painting
Gayunpaman, ang gawaing binuo ng Mazda ay nagbunga at noong 1967 ang makina ay nag-debut sa Mazda Cosmo Sport, isang modelo na pagkaraan ng isang taon ay natapos ang 84 Oras ng Nurburgring sa isang marangal na ika-4 na lugar. Para sa Mazda, ang resultang ito ay patunay na ang rotary engine ay nag-aalok ng mahusay na pagganap at mahusay na tibay. Sulit ang puhunan, ito ay isang bagay ng patuloy na pagsubok.Sa kabila ng tagumpay na nakamit sa kumpetisyon lamang sa paglulunsad ng Savanna RX-7, noong 1978, ang umiinog na makina ay pinananatiling napapanahon sa mga nakasanayang katapat nito, na ginagawang isang makina na nais ng kanyang disenyo ang isang kotse na nakakaakit lamang ng pansin para sa disenyo nito. mekaniko.. Bago iyon, noong 1975, ang isang "environment-friendly" na bersyon ng rotary engine ay nailunsad na, kasama ang Mazda RX-5.
Ang teknolohikal na pagsulong na ito ay palaging nakipagkasundo sa isang matinding programang pang-sports, na nagsilbing isang test tube sa pagsubok ng mga makina at upang maisagawa ang lahat ng mga pagpapaunlad. Noong 1991, ang rotary engined na Mazda 787B ay nanalo pa sa maalamat na Le Mans 24 Oras na karera - ito ang unang pagkakataon na nanalo ang isang Japanese manufacturer sa pinakamaraming mythical endurance race sa mundo.
Makalipas ang mahigit isang dekada, noong 2003, inilunsad ng Mazda ang Renesis rotary engine na nauugnay sa RX-8, noong panahong ang Japanese brand ay pagmamay-ari pa rin ng Ford. Sa oras na ito, higit sa mahusay na mga benepisyo sa mga tuntunin ng kahusayan at ekonomiya, ang Wankel engine ay "nahuhulog sa simbolikong halaga para sa tatak". Noong 2012, sa pagtatapos ng produksyon sa Mazda RX-8 at walang nakikitang mga kapalit, ang Wankel engine ay naubusan ng singaw, mas nahuhuli pa kung ihahambing sa mga maginoo na makina sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, metalikang kuwintas at mga gastos sa makina. produksyon.
KAUGNAYAN: Ang pabrika kung saan ginawa ng Mazda ang Wankel 13B "king of spin"
Gayunpaman, hayaan ang mga nag-iisip na ang Wankel engine ay namatay ay dapat na madismaya. Sa kabila ng mga kahirapan sa pagsabay sa iba pang mga combustion engine, ang Japanese brand ay napanatili ang isang core ng mga inhinyero na bumuo ng engine na ito sa paglipas ng mga taon. Isang gawain na nagbigay-daan sa paglunsad ng bagong bersyon ng Wankel engine, na pinangalanang SkyActiv-R. Ang bagong makina ay babalik sa pinakahihintay na kahalili ng Mazda RX-8, na inihayag sa Tokyo Motor Show.
Ang mga Wankel engine ay nasa mabuting kalusugan at inirerekomenda, sabi ng Mazda. Ang pagpupursige ng tatak ng Hiroshima sa paggawa ng arkitektura ng makina na ito ay hinihimok ng pagnanais na patunayan ang bisa ng solusyon na ito at ipakita na posible itong gawin sa ibang paraan. Sa mga salita ni Ikuo Maeda, ang pandaigdigang direktor ng disenyo ng Mazda, "ang modelo ng RX ay magiging RX lamang kung mayroon itong Wankel". Hayaang magmula ang RX na ito...
KRONOLOHIYA | Ang Wankel Engine Timeline sa Mazda:
1961 – Unang prototype ng rotary engine
1967 – Simula ng rotary engine production sa Mazda Cosmo Sport
1968 – Paglunsad ng Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 – Pang-apat ang Cosmo Sport sa 84 na oras ng Nürburgring;
1969 – Paglulunsad ng Mazda Luce Rotary Coupe na may 13A rotary engine;
1970 – Paglunsad ng Mazda Capella Rotary (RX-2) na may 12A rotary engine;
1973 – Paglunsad ng Mazda Savanna (RX-3);
1975 – Paglunsad ng Mazda Cosmo AP (RX-5) na may ekolohikal na bersyon ng 13B rotary engine;
1978 – Paglunsad ng Mazda Savanna (RX-7);
1985 – Paglunsad ng ikalawang henerasyon ng Mazda RX-7 na may 13B rotary turbo engine;
1991 – Nanalo ang Mazda 787B sa 24 na oras ng Le Mans;
1991 – Paglunsad ng ikatlong henerasyong Mazda RX-7 na may 13B-REW rotary engine;
2003 – Paglunsad ng Mazda RX-8 na may Renesis rotary engine;
2015 – Paglunsad ng konsepto ng palakasan gamit ang SkyActiv-R engine.
