Ang Type R ay isa sa pinaka madamdaming pangalan para sa mga mahilig sa sports car. Ang pagtatalaga na ito ay unang lumitaw sa mga modelo ng Honda noong 1992, kasama ang pasinaya ng NSX Type R MK1.
Ang layunin ng Japanese brand ay bumuo ng isang mabilis at mahusay na modelo sa track - nilagyan ng 3.0 litro na V6 engine at 280 hp -, ngunit walang pagkiling sa kasiyahan sa pagmamaneho sa kalsada.
Ang programang pagbabawas ng timbang ay nagresulta sa pagbaba ng humigit-kumulang 120 kg kumpara sa karaniwang NSX, at nagdala ng mga bagong upuan sa Recaro sa mas magaan na materyales sa halip na mga leather na upuan na nababagay sa kuryente. Hanggang ngayon…
Sa unang pagkakataon, ang pulang tapiserya at puting kulay ng karera ay ipinakilala sa isang modelo ng produksyon ng Honda. Isang kumbinasyon ng kulay na nagbigay pugay sa pamana ng Formula 1 ng Honda, na nagpapakita ng kulay ng RA271 (ang unang Japanese na kotse na sumabak sa Formula 1) at RA272 (ang unang nanalo sa Japanese Grand Prix) na mga single-seater.
Parehong pininturahan ng puti, na may pulang "sun imprint" - na inspirasyon ng opisyal na bandila ng Japan - at itinakda ang trend na mamaya ay markahan ang lahat ng mga variant ng Type R.
AT noong 1995, ipinakilala ng Honda ang unang henerasyon ng Integra Type R , opisyal na magagamit lamang para sa Japanese market. Ang 1.8 VTEC four-cylinder, 200 hp engine ay huminto lamang sa 8000 rpm, at responsable sa pagpapakilala ng Type R name sa mas malawak na audience. Ang na-upgrade na bersyon ay mas magaan kaysa sa karaniwang Integra, ngunit napanatili ang katigasan nito at nagtatampok ng limang bilis na manual gearbox at na-upgrade na suspensyon at preno. Matuto pa tungkol sa Integra Type R dito.
Pagkalipas ng dalawang taon ay sinundan ang unang Honda Civic Type R, na ginawa lamang sa Japan at napag-usapan na natin dito. Ang Civic Type R (EK9) ay nilagyan ng sikat na 1.6-litro na B16 engine - ang unang atmospheric engine na may partikular na kapangyarihan na lumampas sa 100 hp bawat litro sa isang serye-production na modelo. Itinampok ng Type R ang isang mas matibay na chassis, isang double wishbone na suspensyon sa harap at likuran, pinahusay na preno at isang helical mechanical differential (LSD).
Noong 1998, ang Integra Type R ay ipinakilala sa European market sa unang pagkakataon. Nang sumunod na taon, inilabas ang unang limang-pinto na Type R.
Ang paglipat sa ika-21 siglo ay nakita ang pasinaya ng ikalawang henerasyon ng Integra Type R (para sa merkado ng Hapon) at ang paglulunsad ng ikalawang henerasyon ng Civic Type R (EP3) - sa unang pagkakataon ang isang Type R na modelo ay itinayo sa Europa sa Honda. ng UK Manufacturing sa Swindon.
Noong 2002, nakilala namin ang pangalawang henerasyon ng NSX Type R, na nagpatuloy sa pilosopiya na inspirasyon ng kumpetisyon. Ang carbon fiber ay isang malawak na ginamit na materyal upang makatulong na mabawasan ang timbang, kabilang ang malaking rear spoiler at ventilated hood. Ang NSX Type R ay nananatiling isa sa mga pinakabihirang modelo sa lahi ng Type R.
Ang ikatlong henerasyon ng Civic Type R ay inilunsad noong Marso 2007. Sa Japanese market ito ay isang four-door sedan (FD2) na may 2.0 VTEC engine na 225 hp at nilagyan ng independent rear suspension, ang Type R " European ” (FN2) ay batay sa five-door hatchback, gumamit ng 201 hp 2.0 VTEC unit at may simpleng suspension sa rear axle. Alam namin na mayroong kahit isang Civic Type R (FD2) sa Portugal.
Ang ika-apat na henerasyon ng Civic Type R ay inilunsad noong 2015 na may ilang mga teknikal na inobasyon, ngunit ang focus ay ang bagong VTEC Turbo - hanggang sa kasalukuyan, ang pinakamalakas na makina na nagpapagana ng isang Type R na modelo, na may 310 hp. Sa Geneva Motor Show ngayong taon, ipinakita ng Honda ang pinakabagong Civic Type R, ang unang tunay na "global" Type R, dahil ibebenta rin ito sa unang pagkakataon sa US.
Sa ika-5 henerasyong ito, ang Japanese sports car ang pinakamakapangyarihan at radikal kailanman. At ito rin ba ang magiging pinakamahusay? Tangning panahon lamang ang makapagsasabi…
