Bagong Auto. Ang plano ng VW Group na ibahin ang sarili sa isang "software-based mobility company"

Iniharap ng Volkswagen Group nitong Martes, ika-13 ng Hulyo, ang bagong estratehikong plano "Bagong Auto" na may pagpapatupad hanggang 2030.

Nakatuon ang isang ito sa lumalaking domain ng electric mobility at nakikita ang higanteng sasakyan na ito — isa sa pinakamalaki sa mundo — na ginagawang isang "software-based mobility company".

Ang planong ito ay idinisenyo at binuo upang makahanap ng mga bagong anyo ng kita sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga feature at serbisyo sa internet, bilang karagdagan sa mga serbisyo sa mobility na magiging posible sa mga autonomous na sasakyan.

Ang layunin ay upang mapakinabangan ang mga pagkakataon sa kita na umuusbong sa industriya ng automotive at na ang halaga (at pagkita ng kaibhan) ay lalong nakabatay sa teknolohiya.

"Batay sa software, ang susunod na mas radikal na pagbabago ay ang paglipat sa mas ligtas, mas matalino at sa huli ay autonomous na mga sasakyan. Nangangahulugan ito na para sa amin ang Teknolohiya, ang bilis at sukat ay magiging mas mahalaga kaysa hanggang ngayon. Magiging maliwanag ang kinabukasan ng mga sasakyan!”

Herbert Diess, executive director ng Volkswagen Group

Bagong Auto?

Tungkol sa napiling pangalan na "Bagong Sasakyan", si Herbert Diess, executive director ng Volkswagen Group, ay hindi napigilan sa pagpapaliwanag: "Dahil ang mga kotse ay narito upang manatili".

Ang indibidwal na kadaliang mapakilos ay patuloy na magiging pinakamahalagang paraan ng transportasyon sa 2030. Ang mga taong nagmamaneho o nagmamaneho sa sarili nilang sasakyan, inuupahan, ibinahagi o nirentahan ay patuloy na kumakatawan sa 85% ng kadaliang kumilos. At ang 85% na iyon ang magiging sentro ng aming negosyo.

Herbert Diess, Executive Director ng Volkswagen Group

Upang mabawasan ang mga gastos at mapataas ang mga margin ng kita, ang plano ng Volkswagen Group na "Bagong Sasakyan" ay ibabatay sa mga platform at teknolohiyang ibinahagi ng lahat ng mga tatak na bumubuo nito, kahit na iniangkop sa mga ito at sa kanilang iba't ibang pangunahing mga segment.

Ngunit tungkol dito, ibinunyag ni Diess na "patuloy na magkakaroon ng pagkakaiba-iba ang mga tatak" sa hinaharap, kahit na sila ay organisahin sa mas pinaghihigpitang mga yunit ng negosyo.

Ang Audi, halimbawa, ay pinapanatili ang Bentley, Lamborghini at Ducati sa ilalim ng responsibilidad nito, sa kung ano ang "premium portfolio" ng grupong Aleman. Pangungunahan ng Volkswagen ang volume portfolio, na kinabibilangan ng Skoda, CUPRA at SEAT.

Para sa bahagi nito, ang Volkswagen Commercial Vehicles ay patuloy na tataas ang pagtutok nito sa Lifestyle at pagkatapos ng unveiled Multivan T7, ang pinakahihintay na production version ng ID. Ang Buzz ay isang mas perpektong halimbawa nito. Sinabi pa ni Diess na ito ang paghahati ng grupong sasailalim sa “the most radical transformation”.

Ang Porsche ay nananatiling "nasa gilid"

Ang natitira na lang ay banggitin ang Porsche, na mananatiling sporting at performance ng grupo na "braso", kung saan inamin ni Diess na ang tatak ng Stuttgart ay "nasa sarili nitong liga". Sa kabila ng isinama sa teknolohikal na kabanata, ito ay mananatili sa isang "mataas na antas ng pagsasarili", idinagdag niya.

Pagsapit ng 2030, inaasahan ng Volkswagen Group na bawasan ang mga epekto sa kapaligiran ng produksyon ng sasakyan ng 30% at maging carbon neutral sa pinakahuling 2050. Mga Pangunahing Merkado Halos lahat ng mga bagong modelo ay magiging "walang paglabas".

Ang merkado ng panloob na combustion engine ay bababa ng higit sa 20% sa susunod na dekada

Sa ebolusyong ito patungo sa electrification ng industriya, tinatantya ng Volkswagen Group na ang merkado para sa mga sasakyang may internal combustion engine ay maaaring bumagsak ng higit sa 20% sa susunod na 10 taon, na gagawing pangunahing pinagmumulan ng kita ang mga de-kuryenteng sasakyan.

Sa pamamagitan ng 2030, ang pandaigdigang electric vehicle market ay magiging pare-pareho sa mga benta ng mga combustion engine na sasakyan. Magiging mas kumikita tayo sa mga elektrisidad dahil ang mga baterya at pag-charge ay tataas ang dagdag na halaga at sa ating mga platform ay magiging mas mapagkumpitensya tayo.

Herbert Diess, executive director ng Volkswagen Group

Ipagpapatuloy ng Volkswagen Group ang negosyo ng internal combustion engine upang makabuo ng malakas na daloy ng pera upang mamuhunan sa mga bagong teknolohiya, ngunit inaasahan ang mga electrics na maghahatid ng magkaparehong margin ng kita sa loob lamang ng tatlong taon. Ito ay dahil sa lalong "masikip" na mga target na paglabas ng CO2, na nagreresulta sa mas mataas na gastos para sa mga sasakyang may mga internal combustion engine.

Ang isa pa sa mga taya ng "Bagong Sasakyan" na ito ay ang mga benta sa pamamagitan ng software at iba pang mga serbisyo, kaya't pinapayagan ang "pag-unlock" ng mga function ng sasakyan sa pamamagitan ng malayuang pag-update (sa himpapawid), isang negosyo na, ayon sa Volkswagen Group, ay maaaring kumatawan ng higit sa isang bilyon ng euro bawat taon hanggang 2030 at kung saan ay tataas sa pagdating (“sa wakas”) ng mga autonomous na sasakyan.

Ang isang halimbawa nito ay ang dalawang pangunahing proyekto ng Volkswagen Group para sa mga darating na taon: Volkswagen's Trinity Project at Audi's Artemis Project. Sa kaso ng Trinity, halimbawa, ang kotse ay ibebenta sa halos standardized na paraan, na may isang detalye lamang, na pinipili ng mga customer (at binibili) ang mga feature na gusto nila online, na na-unlock sa pamamagitan ng software.

Pinag-isang platform para sa mga tram noong 2026

Simula sa 2026, ang Volkswagen Group ay magpapakilala ng isang bagong platform para sa mga de-kuryenteng sasakyan na tinatawag na SSP (Scalable Systems Platform), na mahalaga sa loob ng diskarteng ito na "Bagong Auto" na inihayag na ngayon. Ang platform na ito ay makikita bilang isang uri ng pagsasanib sa pagitan ng MEB at PPE platform (na ipapalabas ng bagong Porsche Macan) at inilalarawan ng grupo bilang "isang pinag-isang arkitektura para sa buong portfolio ng produkto".

Idinisenyo upang maging versatile at flexible hangga't maaari (lumiliit o lumalawak), ayon sa mga pangangailangan at segment na pinag-uusapan, ang platform ng SSP ay magiging "ganap na digital" at may mas maraming diin sa "software gaya ng sa hardware."

Sa buong buhay ng platform na ito, inaasahan ng Volkswagen Group na makagawa ng higit sa 40 milyong mga sasakyan, at, tulad ng nangyari sa MEB, na, halimbawa, ay gagamitin din ng Ford, ang SSP ay maaari ding gamitin ng iba pang mga tagagawa.

Ang pagpapakilala sa SSP ay nangangahulugan ng pagsasamantala sa aming mga lakas sa pamamahala ng platform at pagbuo ng aming mga kakayahan upang i-maximize ang synergy sa pagitan ng mga segment at brand.

Markus Duesmann, CEO ng Audi

Ang "negosyo" ng enerhiya...

Ang pagmamay-ari na teknolohiya ng baterya, imprastraktura sa pagsingil at mga serbisyo ng enerhiya ay magiging pangunahing mga salik ng tagumpay sa bagong mundo ng kadaliang mapakilos at magiging mahalagang bahagi ng plano ng "Bagong Sasakyan" ng Volkswagen Group.

Kaya, "ang enerhiya ay magiging isang pangunahing kakayahan ng Volkswagen Group hanggang 2030, na may dalawang haligi na 'cell at battery system' at 'charging at energy' sa ilalim ng bubong ng bagong Technology division ng grupo."

Ang grupo ay nagpaplano na magtatag ng isang kontroladong supply chain ng baterya, magtatag ng mga bagong pakikipagsosyo at pagtugon sa lahat mula sa hilaw na materyal hanggang sa pag-recycle.

Ang layunin ay "lumikha ng closed circuit sa value chain ng mga baterya bilang ang pinakanapapanatiling at kumikitang paraan" ng pagbuo ng mga ito. Upang makamit ang layuning ito, ipakikilala ng grupo ang "isang pinag-isang format ng cell ng baterya na may 50% na matitipid sa gastos at 80% na mga kaso ng paggamit sa 2030."

Ang supply ay ginagarantiyahan ng "anim na gigafactories na itatayo sa Europa at magkakaroon ng kabuuang kapasidad ng produksyon na 240 GWh sa 2030".

Ang una ay matatagpuan sa Skellefteå, Sweden, at ang pangalawa sa Salzgitter, Germany. Ang huli, na matatagpuan hindi kalayuan sa host city ng Volkswagen na Wolfsburg, ay nasa ilalim ng konstruksiyon. Ang una, sa hilagang Europa, ay umiiral na at ia-update upang madagdagan ang kapasidad nito. Dapat itong maging handa sa 2023.

Tulad ng para sa pangatlo, at na sa loob ng ilang panahon ay nakaugnay sa posibilidad na maitatag ang sarili sa Portugal, ito ay manirahan sa Espanya, isang bansa na inilalarawan ng Volkswagen Group bilang "isang estratehikong haligi ng kampanyang elektrikal nito".