Parami nang parami ang mga panukala na sumusubok na pagsamahin ang pinakamahusay sa parehong mundo — combustion at electron — at Skoda Superb Break iV , ang hybrid na bersyon ng plug-in nito, ay isa sa mga pinakabagong halimbawa.
Ang mga plug-in hybrids ay isang magandang alternatibo para sa mga gustong "sumunod" sa walang emisyon na mobility sa panahon ng mga pang-araw-araw na gawain, nang hindi kinakailangang maging hostage sa mga limitasyon na kasama pa rin ng 100% electric sa mga tuntunin ng awtonomiya at oras ng pagsingil.
Sa kabilang banda, mula noong ipinakita ito noong 2001, ang Skoda Superb ay ipinapalagay ang sarili bilang isang panukala na may kakayahang pasayahin ang mga pamilya at executive, salamat sa versatility nito at ang espasyong inaalok nito, lalo na sa variant ng Break.
Nananatili silang mga pangunahing pag-aari nito, ngunit hindi na sila lamang. Malayo dito. Sa plug-in na hybrid na bersyon na ito, pinagsama ang mga ito sa posibilidad na magsagawa ng 55 km electric at pagkakaroon ng higit sa 200 hp na kapangyarihan sa pagtatapon nito, mahahalagang argumento na makakatulong upang mapalakas ang katayuan nito sa loob ng tatak ng Czech.
Sinubukan namin ang Superb Break iV na may pinakamataas na antas ng kagamitan, na tinatawag na Sportline, at gusto naming makita kung ito ang configuration na pinakamahalaga para sa tuktok ng hanay ng Skoda. Ang sagot ay nasa mga susunod na linya...
hindi nagbago ang imahe
Sa paningin, ang Skoda Superb Break iV — ito ang opisyal na pangalan — ay namumukod-tangi sa mga kapatid nito na may lamang combustion engine lamang sa pagkakaroon ng mga inisyal na “iV” sa likuran at sa tabi ng socket para i-charge ang bateryang nakatago sa likod ng radiator grille.
Nagtatampok din ang front bumper ng mga partikular na air intake na may pattern ng pulot-pukyutan. Kung hindi, walang bago. Ngunit malayo ito sa isang depekto, pinuri man natin o hindi ang imahe ng Skoda Superb Combi noong sinubukan natin ito sa 190hp 2.0 TDI na bersyon.
Ang imahe ng modelong ito ay malayo sa pagiging kasing nagpapahayag ng mga panukala ng mga karibal nito sa Aleman, ngunit ang kahinahunan ay tiyak na hinahanap ng marami sa isang kotse ng segment na ito. At para sa mga nahahati sa pagitan ng dalawang postura na ito, mahalagang sabihin na ang antas ng kagamitan sa Sportline ay nagbibigay sa iyo ng ilang katapangan.
Ang "sisisi" ay, sa bahagi, ng makintab na itim na tapusin na makikita sa 18'' mga gulong, frame ng bintana, mga bar sa bubong at ang frame ng front grille. Kasunod ng parehong linya, ang buong letra ay ipinapakita din sa itim.
Panloob: espasyo para sa buong pamilya
Sa loob, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mga partikular na menu ng infotainment na nauugnay sa paggana ng hybrid system, ang pinakamalaking pagkakaiba sa "conventional" na modelo ay bumababa sa kapasidad ng bagahe, na nauwi sa pagbaba dahil sa pag-imbak ng mga baterya.
Sa halip na 670 liters na karaniwang available sa puro combustion na Superb Combi, ang plug-in hybrid na variant na ito ay ibinaba ang figure na ito sa 510 liters, isang record na napakapositibo pa rin at may kakayahang matugunan ang mga hinihingi ng isang family trip.
Ang mas kahanga-hanga ay ang katotohanang mayroong espasyo para sa isang double floor kung saan maaari mong itago ang mga charging cable at ang karaniwang kit sa pag-aayos ng gulong.
Makabagong infotainment
Ang infotainment system, na ang terminal ay isang 8'' o 9.2'' na screen (depende sa bersyon), ay nakakumbinsi mula sa unang pagkakataon na ginamit namin ito.
Ang bersyon na sinubukan namin ay nilagyan ng mas maliit na screen, ngunit ang karanasan ng gumagamit ay lubos na kasiya-siya, lalo na't ang gitnang terminal na ito ay pinagsama sa isang ganap na digital na panel ng instrumento.
Ang isa pang highlight ay ang — bilang pamantayan — ng teknolohiya ng SmartLink, na nagbibigay-daan sa mga smartphone application na kontrolin sa pamamagitan ng screen ng infotainment system, sa pamamagitan ng Android Auto at Apple CarPlay system. Ang huli ay gumagana nang wireless.
Eksklusibong sistema ng tulong
Ang Skoda Superb Break iV ay may dalawang natatanging sistema ng tulong: Trailer Assist at Area View.
Ang una ay isang katulong sa pagmamaniobra ng trailer, na nagpapahintulot sa iyo na pumarada nang pabaliktad sa isang simple at ligtas na paraan, kung saan ang driver ay maaaring pumili ng direksyon at anggulo kung saan mo gustong baligtarin ang trailer, gamit ang rotary adjustment knob ng panlabas. rear-view mirrors na parang joystick (ang sistema ang pumalit sa pagpipiloto).
Ang pangalawa, ang Area View, ay gumagamit ng apat na camera upang bigyan ang driver ng 360° panoramic view ng sasakyan sa gitnang screen, na nagpapadali sa paradahan at pagmamaniobra sa makipot na kalsada.
Hybrid mechanics na may 218 hp power
Ang Superb Break iV ay ang unang serye ng produksyon na modelo ng Skoda na nilagyan ng plug-in hybrid na propulsion, na pinagsasama ang isang gasoline engine at isang electric propulsion.
Kaya, ang 1.4 TSI ng 156 hp — na may apat na in-line na cylinder — ay nauugnay sa isang de-koryenteng motor na 116 hp (85 kW). Ang resulta ay 218 hp ng maximum na pinagsamang lakas at 400 Nm ng torque na ipinadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang anim na bilis na DSG gearbox.
Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa Skoda Superb Break iV na umabot sa 0 hanggang 100 km/h sa 7.7s at maabot ang pinakamataas na bilis na 225 km/h habang kasabay nito ay inanunsyo nito ang mga pagkonsumo ng 1.2 l/100 km, konsumo ng kuryente na 14 hanggang 14 hanggang 14.5 kWh/100 km at CO2 emissions na 27 g/km.
Ang nagpapagana sa de-koryenteng motor ay isang lithium-ion na baterya na may 13 kWh (10.4 na kapaki-pakinabang na kWh) na nagbibigay-daan sa awtonomiya sa 100% electric mode na hanggang 55 km (WLTP cycle).
At ang paglo-load?
Tulad ng para sa pag-charge, sa isang kumbensyonal na saksakan ng kuryente, sinasabi ng Skoda na ang Superb Break iV na ito ay tumatagal ng isang buong gabi upang "punan" ang baterya. Sa isang Wallbox na may lakas na 3.6 kW, bumaba ang oras ng pag-charge sa 3h30min.Ano ang halaga ng Superb Break iV sa kalsada?
Kung sa papel ay makumbinsi ang Skoda Superb Break iV na ito, kapag dinadala natin ito sa kalsada, mawawala ang lahat ng pagdududa, na nagbibigay daan sa isang bagay lamang: mga katiyakan.
Ang unang malaking sorpresa ay dumating sa amin "sa pamamagitan ng kamay" ng hybrid system, na nagpapakita ng isang huwarang pagganap. Ang 156 hp 1.4 TSI engine ay "pumasok at lumalabas" para sa "mga gastos" kapag naubos ang baterya at umalis ang de-koryenteng motor sa eksena, at akmang-akma ito sa anim na bilis na DSG gearbox na ito.
Palagi siyang umaakyat sa "bundok" ng mga pag-ikot na may maraming paninindigan at sa matataas na rehistro siya ay pinaka komportable. Sa mas mababang mga rehimen, ang anumang pag-aalinlangan na maaaring umiiral ay agad na nakatago sa pag-andar ng de-koryenteng motor.
Mga account na ginawa, at sa kabila ng pagiging isang modelo na may ilang mga responsibilidad sa kapaligiran, ang mga pagtatanghal ay higit sa garantisadong. At lahat nang hindi sinasaktan ang average na pagkonsumo, na medyo nakakagulat, lalo na pagkatapos maubos ang baterya: sa magkahalong ruta, sa lungsod at higit pa, nakakuha ako ng mga average na 6.2 l/100 km; sa highway, sa isang paglalakbay na higit sa 300 km sa isang mahusay na bilis, ito ay 5.7 l/100 km.
Ngunit dahil ito ay isang plug-in hybrid, kasinghalaga ng pagkonsumo ay ang 100% electric autonomy. At dito, nalampasan ng isa pang "pagsubok": Ang Skoda ay nag-anunsyo ng 55 km na walang mga emisyon bawat singil at nagawa kong "magsimula" ng 52 km na puro electric sa lungsod.
Nasusukat ba ang pabago-bagong pag-uugali?
Sa kabila ng pangalang "Sportline" sa pangalan, ang modelong ito ay walang responsibilidad sa sports na ipagtanggol. Gayunpaman, ang 218 hp na inaalok nito at ang katotohanang mayroon itong adaptive suspension bilang pamantayan ay ginagawang medyo mahusay na tumugon ang trak na ito sa tuwing gumagamit kami ng mas agresibong istilo ng pagmamaneho.
Sa limang driving mode na available, kabilang ang Sport mode na maaaring i-activate sa pamamagitan ng isang button sa center console (hindi, hindi mo kailangang buksan ang mga menu o submenus sa infotainment para magawa ito...), mayroon kaming access sa lahat ng power. available (218 hp at 400 Nm) at ang van na ito ay nakakagulat sa "fire power" nito at ang grip nito sa mga curve.
Sa Hybrid mode, kinokontrol ng electronic system ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng gasoline engine at ng electric motor. Sa E mode, ang Superb Break iV ay eksklusibong pinapagana ng baterya. Sa mode na ito, na kung saan ay kung ano ang naka-preset sa tuwing simulan natin ang kotse, ang system ay naglalabas ng tunog ("E-Noise") sa labas, upang bigyan ng babala ang mga pedestrian.
Ang pagpipiloto ay may napakabalanseng set-up at isang napakakasiya-siyang timbang. Ito ay sapat na diretso para sa karanasan sa likod ng gulong upang maging kapansin-pansin at ito ay sumasama nang maayos sa mas matatag na setting ng suspensyon sa Sport mode.
Para sa isang panukala na may ganitong pagsasaayos at may ganitong timbang (halos 1800 kg), ang hubog na tindig ay medyo mahusay na kinokontrol. Gayunpaman, ang bigat ay nararamdaman kapag nagpepreno. At kung pag-uusapan ang pagpepreno, ang pedal ng preno ay nangangailangan ng ilang pagsanay, dahil ito ay nagpreno nang mas mababa kaysa sa inaasahan sa una. Nangangailangan ng isang mas matatag na katayuan upang makahanap ng katumbas na sagot.
Lumamon ng kilometro...
Maaaring wala itong kapasidad na kainin ang mga kilometro ng 190 hp Skoda Superb Break TDI, ngunit maniwala ka sa akin, nagpapakita rin ang kabanatang ito sa napakahusay na antas. Totoo na ang pagpupulong ng mga baterya ay pinilit na bawasan ang kapasidad ng tangke ng gasolina (mula 66 hanggang 50 litro), ngunit hindi ito masyadong nakakaapekto sa awtonomiya (kabuuan) ng van na ito, na naayos sa 850 km.Kung ang pagsasaayos ng suspensyon sa Sport mode ay nag-imbita sa iyo na galugarin ang 218 hp ng makina, sa Comfort mode, ang anumang mga iregularidad sa aspalto ay aalisin, na ang mga katangian sa tabing daan ng Skoda na ito ay nauuna.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Kung naabot na nila ito, hindi nakakagulat na sabihin ng sinuman sa iyo na sumuko na ako sa plug-in hybrid na variant na ito ng Skoda Superb Break van.
Nang hindi nawawala ang praktikal na kahulugan na palaging nailalarawan sa mga modelo ng tatak ng Czech, ang Skoda Superb Combi na ito ay umunlad, na nagpapahintulot sa sarili na "kontaminado" ng elektripikasyon at nagawa ito nang napakahusay.
Hindi ko gustong maging masyadong patula, ngunit kumpara sa isang SUV na may katumbas na laki na may plug-in na hybrid na mechanics, ang Skoda Superb Break iV estate na ito ay may mas mababang aerodynamic drag, may mas maraming load capacity, mas kaunti ang gumagastos at may mas kaunting roll sa mga sulok.
Totoo na ang mga argumentong ito ay maaaring hindi magdala ng parehong timbang para sa lahat ng nasa merkado sa paghahanap ng isang pamilyar na modelo na may kakayahang maglakbay ng ilang dosenang kilometro nang walang mga emisyon. Ngunit sapat na, hindi bababa sa, upang maunawaan na mayroong buhay na lampas sa mga SUV.
Ngunit ang pagsagot sa tanong na gumagabay sa lahat ng mga konklusyon ng mga pagsubok sa Automotive Reason — Ito ba ang tamang kotse para sa iyo? — ang masasabi ko lang ay depende ang lahat sa pangangailangan ng bawat driver.
Kung ang layunin ay "magdagdag" lamang ng mga kilometro sa highway, maaaring maging kawili-wiling tingnan ang Skoda Superb Combi na nilagyan ng 2.0 TDI engine na may 190 hp at pitong bilis na DSG gearbox, na ang presyo ay nagsisimula sa 40 644 euro ng bersyon ng ambisyon.
Ngunit kung naghahanap ka ng higit pang panukalang patunay sa hinaharap, na may kakayahang mag-alok sa iyo ng isa pang antas ng pagganap at maglakbay ng higit sa 50 km na puro kuryente, kung gayon ang Superb Break iV ang variant na isasaalang-alang, kung maaari sa pagsasaayos ng Sportline, na nagdaragdag mas maraming kagamitan at mas maraming visual na argumento sa kabuuan.