Ang bagong round ng mga pagsubok sa Euro NCAP ay nagpapakita ng kaligtasan ng pagganap ng tatlong higit pang mga modelo: ang electric "mga kapatid" Skoda Enyaq iV at Volkswagen ID.4 , at ang Dacia Sandero , isa sa mga pinaka-abot-kayang sasakyan sa merkado.
Simula sa dalawang electrics at tulad ng nakita natin sa ID.3, na nakabatay din sa parehong MEB bilang Enyaq iV at ID.4, ang hinihingi na mga pagsusulit sa Euro NCAP ay nagtagumpay nang medyo madali, kapwa sa mga tuntunin ng mga pagsubok sa pag-crash at sa pagganap ng iyong mga katulong sa pagmamaneho.
Parehong nakamit ng mga electric crossover ang limang bituin na nagpapakita ng mga resulta na napakalapit sa isa't isa — o walang parehong base at kagamitang pangkaligtasan — na may matataas na marka na irerehistro sa lahat ng lugar ng pagsusuri.
Dacia Sandero, mura rin sa kaligtasan?
Ang mga resulta ni Dacia Sandero (na gumagana din para kay Logan) ay nagpapakita ng isa pang kuwento. Ang modelong Romanian ay nakamit lamang ng dalawang bituin , isang nakakadismaya na resulta.
Gayunpaman, kapag sinusuri namin ang mga resulta nito, lumilitaw na ang pagganap nito sa mga pagsubok sa pag-crash ay lubos na kagalang-galang at na, kung sinubukan lamang ng Euro NCAP ang passive na kaligtasan ng modelo (mga pagsubok sa pag-crash), magkakaroon ng four-star rating si Sandero.
Gayunpaman, ngayon, ang Euro NCAP ay nagbibigay ng malaking bigat sa pagtatasa ng aktibong kaligtasan, kung saan tinatasa nito ang mga kagamitang pangkaligtasan na idinisenyo upang maiwasan ang mga aksidente, tulad ng autonomous emergency braking o mga katulong sa pagmamaneho, tulad ng exit alert. roadway.
Ang mga kagamitan na, dahil sa mababang presyo na ipinakita ni Sandero, ay magagamit lamang bilang isang opsyon o kahit na hindi magagamit - Karaniwang sinusubok lamang ng Euro NCAP ang mga sasakyan na may mga kagamitang pangkaligtasan na pamantayan sa lahat ng mga bersyon, at maaaring may mga parallel na pagsubok dito na sasakyan na may isang opsyonal na pakete ng kagamitan sa kaligtasan.
Halimbawa, ang Dacia Sandero ay walang front camera, isang radar system lang para sa autonomous braking system na makaka-detect lang ng iba pang sasakyan at hindi sa mga pedestrian at/o cyclists, gaya ng sabi ni Michiel van Ratingen, secretary general ng Euro NCAP:
Michiel van Ratingen, Secretary General ng Euro NCAP"Nagbago ang kaligtasan at ang pinakamalaking hakbang na ginagawa ngayon ay ang paggamit ng mataas na teknolohiya upang maiwasan ang mga aksidente na mangyari. Maliwanag, natagpuan ng Dacia ang merkado nito at patuloy na tumaya dito, ngunit ang isang two-star rating ay nagpapakita ng kaunting ambisyon, kahit na para sa isang "mababang halaga." Ang kanilang desisyon na huwag mag-alok ng camera ay malinaw na hindi naaayon sa merkado at nakakadismaya dahil alam ni Dacia na malapit nang sumunod ang mga modelo nito sa bagong Regulation General Security.
Ang Skoda at Volkswagen, sa kabilang banda, ay nagpapakita kung ano ang maaaring makamit at pinalakpakan sila ng Euro NCAP sa pag-aalok sa kanilang mga customer ng pinakamataas na antas ng kaligtasan."
Gaya ng maikling itinuro ni van Ratingen, mula Hulyo 2022, ang lahat ng modelo, kabilang ang lahat ng modelo ng Dacia, ay kailangang sumunod sa mga bagong regulasyon sa kaligtasan na ipinataw ng European Union.
Sa bagong Pangkalahatang Regulasyon sa Kaligtasan, maraming atensyon ang ibinibigay sa pag-iwas sa aksidente. Mangangailangan ito sa lahat ng bagong sasakyan na ibinebenta sa loob ng European Union na magkaroon ng mas advanced na mga katulong sa pagmamaneho para sa mga function tulad ng advanced autonomous braking, lane departure alert at driver fatigue alert.
Mga kagamitan na magiging bahagi din ng Dacia Sandero. Ang dalawang bituin na nakamit ngayon ay dapat na mag-evolve pa kapag muling nasubok sa mga device na ito.
