Hindi pa nagtagal mula nang nagpaalam kami dito sa 3rd generation na Mazda MX-5. Binigyan namin ito ng isang espesyal na lugar, isang pagbabalik ng karangalan sa isang modelo na umalis sa amin sa istilo. Nasa simula ng "NC" ang pilosopiya na inilapat ng Mazda sa pinakamabentang roadster sa mundo: pagiging simple, magaan at liksi, transversal sa lahat ng henerasyon. Higit pa sa isang taginting sa mga koridor sa marketing, ang saloobing ito ng paghahatid at pagmamalasakit para sa driver ay matagal pa bago ang oras kung kailan nagsimulang ilapat ang mga salita upang kumbinsihin ang mamimili. Bumalik tayo, hindi masyadong malayo, pangako!
Ang taon ay 1185 (sabi ko na ito ay isang maikling paglalakbay…) at si Emperor Minamoto no Yoritomo ay nag-aalala tungkol sa pagganap ng kanyang samurai, lalo na nang ibinaba nila ang kanilang mga espada at sumakay sa kabayo upang lumaban gamit ang busog at palaso. Ang emperador ay lumikha ng isang uri ng pormasyon para sa mga mamamana ng kabayo, na pinangalanan niyang Yabusame. Ang pagsasanay ng kahusayan na ito ay naglalayong ilagay ang mangangabayo at kabayo sa tono, isang perpektong balanse na magpapahintulot sa mamamana na sumakay nang napakabilis habang nakikipaglaban, na kinokontrol ang kabayo gamit ang kanyang mga tuhod lamang.
Ang link na ito sa pagitan ng mangangabayo at kabayo ay may pangalan: Jinba ittai. Ang pilosopiyang ito ang ginamit ng Mazda 25 taon na ang nakalilipas nang magpasya itong ilagay ang driver sa likod ng gulong ng roadster nito, ang Mazda MX-5. Simula noon, ang Jinba ittai ang naging hulma para sa bawat MX-5, kaya naman pakiramdam ng sinumang magmaneho nito ay konektado, iisa ang kotse at driver.
Sa labas, ang bagong Mazda MX-5 ay nagtataglay ng pagkakakilanlan sa disenyo ng KODO, soul in motion. Ang lukot na ekspresyon, mababang linya sa harap at likido ay nagsasama-sama sa isang kotse na gustong maliit ang sukat. Alam ng mga nakakaalam nito mula sa iba pang henerasyon na nariyan ang lahat, nananatili ang hindi mapag-aalinlanganang istilo ng Miata, ito ang walang hanggang silweta ng isang iconic na roadster, walang paraan upang manatiling walang malasakit.
Kapag binigay ang susi, nararamdaman namin ang presensya ng 2.0 Skyactiv-G engine, ang una sa MX-5, ang 160 hp nito ay handang magsilbi sa mga pangarap ng palaging schizophrenic na kanang paa sa mga unang "mas espesyal" na mga contact na ito. Ang pagpili para sa 131 hp 1.5 Skyactiv-G engine sa unang araw ay wala sa tanong, kaya dumiretso ako sa punto. Sa pamamagitan ng autoblocking sa halo, palagi kaming nag-uusap nang mas mahusay, hindi ba?
Bago umalis, tingnan ang interior, na ganap na inayos at naaayon sa mga bagong modelo ng Mazda. Dito, detalyadong ginalugad ang espiritu ng Jinba ittai, na may simetriya ang manibela, pedal at panel ng instrumento at nakahanay sa driver.
Ang mababang posisyon sa pagmamaneho at ang three-spoke na manibela ay isang paunang salita sa immersive na pagmamaneho. Ang Recaro seats sa Nappa at Alcantara leather, available sa full-extra version na ito, na may BOSE UltraNearfield speakers na isinama sa headrests, kumpletuhin ang larawan. Sa unang sulyap ay walang gaanong espasyo para iimbak ang iyong pitaka at smartphone, ngunit pagkatapos ng ilang segundo ng paghahanap ay may ilang mga sulok at sulok. Doon, naglalagay kami ng dalawang maliliit na maleta sa isang baul na madaling maglagay ng dapat mong dalhin sa bakasyon para sa dalawa.
Ang konsepto ng heads-up cockpit ay inilapat din sa Mazda MX-5, kung saan ang driver ay hindi kailangang alisin ang kanyang mga mata sa kalsada upang magtrabaho kasama ang magagamit na instrumentation. Sa mas maraming gadget kaysa dati, ang Mazda MX-5 ay mayroon na ngayong 7-pulgadang independiyenteng screen bilang isang opsyon, kung saan naroon ang lahat ng impormasyon at infotainment. Nagbibigay-daan din ito sa amin na mag-browse sa internet, makinig sa mga online na radyo at mag-access ng mga serbisyo sa social media. Mayroon ding isang bilang ng mga app na magagamit.
Bagama't malinaw na naririnig ng makina ang sarili nito, ang Mazda MX-5 ay mayroon ding opsyonal na 9-speaker BOSE system, na espesyal na idinisenyo para sa isang roadster. Pagkatapos ng mga pagpapakilala, oras na upang bumalik sa itaas at magpatuloy sa paglalakbay. Ang isang kamay ay sapat na upang patakbuhin ang manu-manong itaas, na ganap na binawi at bumubuo ng isang patag na ibabaw sa ibabaw ng kompartamento ng bagahe.
Sa bayan, ang Mazda MX-5 ay masunurin, na may maliit na dagundong na pinipigilan ng mababang rehimeng sinusunod namin. Nakatuon ang mga mata sa malungkot na pula habang dumadaan ito, ang Mazda MX-5 kasama ang mga modernong linya nito ay isang tunay na bago. Ngunit sapat na ang pag-uusap, oras na upang iwanan ang pagmamadali ng lungsod at pumunta sa kalmado ng kanayunan sa labas ng Barcelona.
Ako, na hindi itinuturing ang aking sarili na isang mahusay na driver, kung minsan ay nalilimutan kung paano ko kontrolin ang oversteer nang mahinahon. Ang 17-pulgada na mga gulong ay tumapak sa 205/45 na gulong, hindi masyadong maliit na goma, hindi masyadong maraming goma, para hindi masira. Ang pagpasok sa isang kurba, pag-iiwan ng kumpiyansa at pagkawala ng kaseryosohan sa isang hindi mapakali at nakakapukaw na likuran ay ang ulam ng araw. Ito ay 1015 kg, 160 hp at 200 Nm sa 4600 rpm, ang Mazda MX-5 ay narito lahat, ang Miata ay nabubuhay at inirerekomenda!
Ang karanasan sa likod ng gulong ng 1.5 Skyactiv-G engine ay higit pa sa inaasahan ko, kasama ang maliit na makinang ito na nagpapakita ng nakakagulat na pagkalastiko at tunog. Dito nagsisimula ang timbang sa 975 kg, isang mahusay na pigura na mayroon ang bagong Mazda MX-5 sa kurikulum nito. Isang panukala na tiyak na isaalang-alang, pangunahin dahil sa presyo: mula 24,450.80 euro, laban sa 38,050.80 euro na hiniling para sa 2.0 Skyactiv-G sa Excellence Navi na bersyon, na magagamit para sa merkado ng Portuges. Kung gusto nating maging mahigpit, ang 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi ay nagkakahalaga ng 30,550.80 euros, na siyang reference na presyo para sa paghahambing.
Hindi mahalaga ang performance, kung dumating man ang 0-100 km/h sa loob ng 7.3 segundo sa 2.0 Skyactiv-G o sa loob ng 8.3 segundo sa 1.5 Skyactiv-G, ang mahalaga ay lagi tayong nakarating sa destinasyon na nakangiti. Ang pagpunta sa trabaho o para sa isang katapusan ng linggo sa labas ng bayan ay hindi kailanman naging kapana-panabik. Ang maximum na bilis para sa bersyon na may 2.0 Skyactiv-G engine ay 214 km/h, habang ang 1.5 Skyactiv-G ay nagpapahintulot sa amin na maabot ang 204 km/h. Ang Skyactiv-MT 6-speed gearbox, perpektong itinanghal at nakabalot sa parehong mga makina, ang icing sa cake.
Dumating ang mga makina ng Skyactiv-G sa Mazda MX-5 bilang pagsunod sa mga pamantayan ng Euro 6, kasama ng 2.0 ang i-stop at i-ELOOP system na alam natin mula sa iba pang Mazdas. At dahil mahalaga ito, dapat tandaan na ang pinagsamang pagkonsumo na inihayag para sa 1.5 Skyactiv-G engine ay 6l/100 km, na ang 2.0 engine ay nasa paligid ng 6.6/100 km. Sa aming pagsubok, sa pambansang teritoryo, mapapatunayan namin ang mga halagang ito.
Iniiwan ko ang Mazda MX-5 kung saan ko ito nakita. Ang sayaw ay tumagal lamang ng higit sa 24 na oras ngunit ito ay isang kasiyahang gabayan at gabayan ng mga landas na aming nakita sa daan. Ang mapili para sa Yabusame ay isang malaking karangalan at walang pag-aalinlangan na sa bandang huli ay mahigit 150 km lamang ang masasabi kong hinahayaan ng Mazda MX-5 (ND) ang sarili nitong gabayan “sa kanyang mga tuhod”. See you soon, Miata.
Tingnan ang listahan ng presyo para sa Portuguese market dito.