Mga pagkonsumo at emisyon. Ito ay isa sa mga pinakapinag-uusapan tungkol sa mga paksa dito sa Razão Automóvel. Kung gusto mong manatiling napapanahon sa pinakamahalagang nilalamang saklaw namin sa paksang ito, ilan lamang ito sa mga halimbawa:
- Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa bagong cycle ng pagkonsumo at emisyon;
- 15 na modelo lamang ang nakakatugon sa mga pamantayan sa paglabas ng RDE na 'totoong buhay';
- Mauubos ba talaga ang mga makinang diesel? Tumingin hindi, tumingin hindi…;
- Dieselgate at mga emisyon: ang posibleng paglilinaw.
Dahil sa pagiging topicality ng paksa, hindi nakakagulat ang sinuman na ang lahat ng sasakyang kasalukuyang ibinebenta ay nag-aalok ng isang tiyak na pagkakaiba sa pagitan ng naaprubahang pagkonsumo at aktwal na pagkonsumo. Isang bagay na paulit-ulit na ito ay itinuturing na "normal". Mula sa mga tatak hanggang sa mga mamimili, ang lahat ay nakasanayan nang mamuhay sa mga pagkakaibang ito.
Gayunpaman, ang mga pagkakaibang ito ay ipinapalagay ang mga mas nakakabahalang halaga. Ayon sa European Federation para sa Transport at Kapaligiran, ang average na pagkakaiba sa merkado ngayon ay namamalagi sa 42% (data mula 2015).
Ang mga konklusyon ay mula sa isang pag-aaral na isinagawa ng European Federation of Transport and Environment, na inihambing ang data ng pag-apruba ng sasakyan sa mga pagsubok na isinagawa ng International Council on Clean Transportation (ICCT) at sa data na ibinigay ng libu-libong motorista sa pamamagitan ng Spritmonitor platform. Kami, samakatuwid, ay nahaharap sa isang napaka makabuluhang sample.
Bakit "tumataas" ang pagkakaibang ito?
Ang average na pagkakaiba ay patuloy na tumataas, taon-taon, hindi lamang dahil sa pagtaas ng modernisasyon ng mga makina, na nagpapahintulot sa mga tatak na mas epektibong "kontrolin" ang mga parameter ng engine (nang hindi lumalabag sa anumang mga patakaran), kundi dahil din sa napakalaking presensya ng mga system na sa ang 1990s (noong ang NEDC cycle ay pinagtibay) ay hindi ginawang demokrasya – tingnan ang paliwanag ng OICA dito.Ang electric power steering, air conditioning, sound system, GPS, radar, atbp. ay lahat ng mga system na "nakawin" ang kahusayan ng mga combustion engine at nagpapalaki ng pagkonsumo. Hindi isinaalang-alang ang mga sistemang ito nang i-standardize ang cycle ng pag-apruba na ito sa loob ng mahigit 20 taon.
Sisihin ang NEDC cycle
Ayon sa pag-aaral na ito, lalong pinagsasamantalahan ng mga tatak ang mga puwang sa siklo ng pag-apruba ng NEDC. Noong 2001, ang average na pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na pagkonsumo at naaprubahang pagkonsumo ay 9% lamang, mula 2012 hanggang 2015, ang average na ito ay tumaas mula 28% hanggang 42%.
Ang pagtatantya ng pag-aaral na ito ay sa 2020 ang average na pagkakaiba sa merkado ay magiging 50%. Bagama't sa pagpasok sa puwersa ng siklo ng pag-apruba ng WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) - kung saan ang bahagi ng mga pagsubok ay isinasagawa sa ilalim ng tunay na mga kondisyon - ang bilang na ito ay maaaring bumaba sa 23%.
kumpletong pag-aaral dito
Gaya ng nabanggit namin dati, sa totoo lang, walang mananalo sa mga pagkakaibang ito. Hindi mga tatak, hindi mga estado, at mas kaunting mga mamimili. Ang mga Member States ng EU ay pinayuhan pa nga ng European Commission na baguhin ang kanilang mga emission tax pababa upang, kapag ang WLTP approval cycle ay nagsimula na, walang pagtaas ng buwis.
Ang totoo, walang mukhang maganda sa photography. Ang kapangyarihang pampulitika (Mga Estadong Miyembro, EU, atbp.) at mga tagabuo, sa pamamagitan ng kanilang mga organisasyon (ACEA, OICA, atbp.) ay napakakaunting nagawa upang baligtarin ang sitwasyong ito. Ang WLTP cycle ay tumatagal ng mahabang panahon upang magkabisa, at ang RDE cycle ay hindi darating hanggang 2025.
Ang mga tatak na may pinakamalaki at pinakamaliit na pagkakaiba
Sa mga tatak na isinasaalang-alang sa pag-aaral na ito, ang pinakamahusay (na may pinakamaliit na average na pagkakaiba) ay ang Fiat, na may "lamang" na 35% na pagkakaiba. Ang pinakamasama, sa pamamagitan ng malaking margin, ay ang Mercedes-Benz, na may 54% na average na pagkakaiba.
