Kung ikaw ay panatiko tungkol sa Porsche at wala kang altar na nakalaan kay Hans Mezger sa iyong garahe, ito ay dahil hindi ka ganoon kapanatiko tungkol sa Porsche. Sabi nga, malaki ang posibilidad na kapag natapos mo nang basahin ang artikulong ito, madarama mo na kailangan mong gawin ito upang muling pagtibayin ang iyong pananampalataya — paumanhin, hindi ko nais na tanungin ito.
Sa aking partikular na kaso, sa kabila ng hindi pagiging panatiko tungkol sa anumang tatak, inaamin ko na mayroon din akong sariling "mga diyos ng makina", tulad nina Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi at Ernest Henry, para lamang banggitin ang ilan. Ang listahan ay nagpapatuloy, ngunit... magkakaroon ng maraming pagkakataon upang isulat ang lahat ng ito dito sa Ledger Automobile.
Ang artikulong ito ay tungkol kay Hans Mezger, na itinuturing ng marami bilang pinakamahusay na taga-disenyo ng makina sa kasaysayan.
Sino si Hans Mezger?
Si Hans Mezger ay ama lamang ng mga flat-six na makina, at ng ilan sa pinakamahalagang makina sa kasaysayan ng Porsche. Sa loob ng mahigit kalahating siglo — oo, tama, mahigit 50 taon! — Ang mga Porsche ay ginawa gamit ang mga makina na binuo nitong German engineer (ipinanganak noong Nobyembre 18, 1929).
Na may degree sa mechanical engineering mula sa Technical University of Stuttgart noong 1956, dumiretso siya mula sa mga bangko ng unibersidad patungo sa mga atelier ng Porsche, hinding-hindi ito pababayaan. Ang kanyang unang proyekto bilang isang inhinyero ng Porsche ay ang pagbuo ng Fuhrmann cylinder head (Type 547), isang magkasalungat na four-cylinder aluminum block na nilagyan ng matagumpay na Type 550/550 A.
Pagkalipas lamang ng dalawang taon (noong 1959), ang Hans Mezger ay isa nang kilalang pangalan sa loob ng Porsche, na naimbitahan na magtrabaho sa Type 804 engine na nagpapagana sa nag-iisang Porsche Formula 1 na nanalo gamit ang isang chassis mula sa German brand. Ito ay isang 1.5 l opposite eight-cylinder engine na may kakayahang bumuo ng 180 hp sa 9200 rpm.
Ang kwentong ito ay halos hindi pa nagsisimula...
Sa pagtatapos ng 1950s, wala nang anumang pagdududa tungkol sa henyo ni Hans Mezger. Isang henyo na nagbigay sa kanya ng pagkakataong bumuo ng makina para sa unang Porsche 911 noong 1963.
Si Hans Mezger ang bumuo ng Type 912 flat-12 engine para sa hindi maiiwasan Porsche 917, ang unang Porsche na nag-claim ng pangkalahatang tagumpay sa 24 Oras ng Le Mans (1971) . Gaano kahanga-hanga ang makinang ito? Napakahusay na hindi kapani-paniwala. Sa pagsasagawa, ang mga ito ay dalawang "nakadikit" na flat-six - kaya ang pagpoposisyon ng fan sa gitna - at kung saan sa pinaka-radikal na pagsasaayos nito ay pinayagan ang Porsche 917/30 Can-Am na bumilis mula 0-100 km/h sa loob lamang ng 2, 3s, mula 0-200 km/h sa 5.3s at umabot sa 390 km/h ng pinakamataas na bilis.
Sapat na sa mga makina na binuo ni Hans Mezger? Syempre hindi. Dekada 70 pa lang tayo, kung saan kilala na si Hans Mezger sa palayaw na Motoren-Papst — o sa Portuguese na “Papa dos Motores”.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kasama rin sa kanyang kurikulum ang pagbuo ng mga makina para sa mga modelo tulad ng Porsche 935 at 956/962 (sa gallery sa ibaba). Mag-swipe:
Porsche 962.
Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ang 956/962 ng Group C ay ang pinakamatagumpay na kotse sa kasaysayan ng 24 Oras ng Le Mans, na nanalo ng anim na magkakasunod na karera noong 1980s.
Sa oras na ito, halos nanalo na si Hans Mezger sa lahat ng kailangan para manalo. Ang Porsche 911 ay isang bestseller at ang supremacy ng Porsche sa bawat kategorya kung saan ito nakikipagkumpitensya ay hindi mapag-aalinlanganan.
Ngunit may dapat gawin. Sa kabila ng tagumpay ng Porsche sa Formula 1 noong 1960s, na may signature engine at chassis, marami ang nagbago mula noong 1960s.
Makakagawa kaya si Hans Mezger ng panalong makina para sa modernong Formula 1?
Ang pagbabalik sa mga tagumpay sa Formula 1
Si Hans Mezger ay kasangkot sa tatlong programa ng Formula 1, ang isa ay noong unang bahagi ng 1960s gaya ng nabanggit sa itaas. Ang ikatlong programa ay isang napakalaking kabiguan dahil sa mga hadlang sa badyet ng Footwork noong 1991 — taliwas sa kung ano ang maaari mong isipin, ang Porsche ay palaging may napakalimitadong mapagkukunan.
Ito ay sa pangalawang programa ng Formula 1 na si Hans Mezger ay nakaranas ng higit na tagumpay sa isport na ito. Dahil puno ang mga bulsa nito mula sa sponsorship ng TAG, nakipagtulungan ang Porsche sa McLaren para sa mga panahon ng 1984 hanggang 1987.
Hans Mezger kasama ang kanyang nilikha.
Kaya ipinanganak ang proyektong TAG V6 (code name TTE P01). Ito ay isang 1.5 engine ng V6 architecture, na may Turbo (sa 4.0 bar ng presyon), na may kakayahang bumuo ng 650 hp ng kapangyarihan. Sa qualifying specification, tumaas ang maximum power sa 850 hp.
Gamit ang makinang ito, nakamit ng McLaren ang pinakamatagumpay na panahon sa kasaysayan nito, na inaangkin ang dalawang titulo ng manufacturer noong 1984 at 1985, at tatlong titulo ng driver noong 1984, 1985 at 1986. Ang TAG V6 ay nagbunga ng 25 GP na panalo sa McLaren sa pagitan ng 1987 at 1984.
Huling termino ni Hans Mezger sa Porsche
Kung matatandaan, sumali si Hans Mezger sa Porsche noong 1956 at tayo ngayon ay nasa dekada 90. Nadaig ng mundo ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sasakyan ay naging demokrasya, ang Berlin Wall ay bumagsak, ang mga mobile phone ay narito upang manatili, ang Internet ay sumalakay sa mga computer.
Anyway, nagbago ang mundo ngunit may nanatiling hindi nagbabago: Hans Mezger.
Naturally, para mapanatili ang kanyang supremacy, kinailangan ni Hans Mezger na magpabago. Ngunit kahit dito ay nanatili siyang pantay sa kanyang sarili. Ang pagbabago at ang paghahanap para sa mekanikal na pagiging perpekto ay palaging nasa kanilang paraan ng pagiging.
Sa daan-daang tagumpay sa ilalim ng kanyang sinturon, sa apat na sulok ng mundo at sa mga pangunahing disiplina ng motor sport, natagpuan pa rin ng German engineer na ito ang lakas para sa isang huling tango. Ang tango na iyon ay ang Porsche 911 GT1 na sumakay sa Le Mans noong 90s.
Iniwan ni Hans Mezger ang Porsche noong 1994 ngunit ang kanyang legacy ay nabuhay sa halos dalawang dekada. Lahat ng henerasyon ng Porsche 911 GT3 at GT3 RS — maliban sa 991 na henerasyon — ay nilagyan ng Mezger engine na nagmula sa unit na binuo para sa Porsche 911 GT1.
Mga katangian? Ang nakakalasing na tunog, ang sporty ngunit malakas na rev climb, ang pinakabagong 3000 rpm, ang power delivery at halos anumang bagay-proof na pagiging maaasahan ay ginawa ang Porsche 911 GT3 RS kung ano sila ngayon. Mga makinang iginagalang ng lahat at ng lahat, mga hari at panginoon ng Nürburgring Nordscheleife.
Sa isang maliit na bahagi — kahit na sa mas malaking bahagi kaysa sa pinangarap kong panaginip — masasabi kong naramdaman ko na, nahawakan at na-explore ko na ang ilan sa mga gawa ng henyo ng makina na ito. Nagkaroon ako ng pribilehiyong magmaneho ng lahat ng Porsche Rennsports (RS), na ang ilan ay nilagdaan ni Hans Mezger.
Ito ay para sa lahat ng mga kadahilanang ito, at para sa ilang higit pa (na mananatiling nakasulat…), na itinuturing kong si Hans Mezger ang pinakamahusay na taga-disenyo ng makina sa kasaysayan ng sasakyan.
Nanalo siya sa mga track, nanalo sa merkado at lumikha ng ilan sa mga pinakadakilang icon ng industriya ng automotive at motorsport; Pinag-uusapan ko ang tungkol sa Porsche 911 at ang Porsche 917K ngunit maaari kong pag-usapan ang marami pang iba. Mangyaring huwag mag-atubiling hindi sumang-ayon sa akin at magmungkahi kung ano ang sa tingin mo ay ang pinakamahusay na taga-disenyo ng makina sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan. Ito ang aking dalawang sentimo…