Ang pahayag ay lumabas sa sideline ng #NEXTGen event sa Munich at gayunpaman ay isang antithesis sa mga ideya na kasalukuyang nangingibabaw sa industriya ng automotive. Para sa BMW, ang mga combustion engine ay hindi pa "may huling" at sa mismong kadahilanang iyon ay nilayon ng German brand na ipagpatuloy ang pamumuhunan ng malaki sa kanila.
Ayon kay Klaus Froelich, miyembro ng direksyon ng pag-unlad ng BMW Group, “sa 2025, halos 30% ng aming mga benta ay magiging mga de-kuryenteng sasakyan (electric models at plug-in hybrids), na nangangahulugan na hindi bababa sa 80% ng aming mga sasakyan ang magkakaroon isang panloob na combustion engine".
Sinabi rin ni Froelich na hinuhulaan ng BMW na ang mga makinang diesel ay "mabubuhay" nang hindi bababa sa isa pang 20 taon. Ang pagtataya ng tatak ng Aleman para sa mga makina ng gasolina ay mas maasahin sa paniniwala ng BMW na tatagal sila ng hindi bababa sa isa pang 30 taon.
Hindi lahat ng bansa ay handa para sa elektripikasyon
Ayon kay Froelich, ang optimistikong senaryo na ito para sa mga makina ng pagkasunog ay dahil sa katotohanan na maraming mga rehiyon ay walang anumang uri ng imprastraktura na nagpapahintulot sa kanila na muling magkarga ng mga de-koryenteng sasakyan.Mag-subscribe sa aming newsletter
Sinabi pa ng executive ng BMW: "nakikita natin ang mga lugar na walang recharging infrastructure, tulad ng Russia, Middle East at hinterland ng kanlurang Tsina at lahat sila ay kailangang umasa sa mga makina ng gasolina para sa isa pang 10 hanggang 15 taon."
Klaus Froelich, miyembro ng development management ng BMW GroupAng paglipat sa electrification ay labis na na-advertise. Ang mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya ay mas mahal sa mga tuntunin ng mga hilaw na materyales para sa mga baterya. Ito ay magpapatuloy at sa kalaunan ay maaaring lumala habang tumataas ang demand para sa mga hilaw na materyales na ito.
Tumaya sa pagkasunog, ngunit bawasan ang supply
Sa kabila ng paniniwala pa rin sa hinaharap ng combustion engine, plano ng BMW na bawasan ang alok ng power supply. Kaya, sa mga Diesel, ang tatak ng Aleman ay nagpaplano na abandunahin ang 1.5 l na tatlong-silindro dahil ang halaga ng pagdadala nito sa pagsunod sa mga pamantayan ng European anti-emissions ay masyadong mataas.
Gayundin ang 400 hp na variant ng anim na silindro na may apat na diesel turbocharger na ginagamit ng X5 M50d at X7 M50d ay may bilang ng mga araw, sa kasong ito dahil sa gastos at pagiging kumplikado ng paggawa ng makina. Gayunpaman, ang BMW ay patuloy na gagawa ng anim na silindro na diesel engine, gayunpaman ang mga ito ay limitado, sa pinakamaganda, sa tatlong turbo.
Klaus Froelich, miyembro ng development management ng BMW GroupAng anim na silindro na makina na nauugnay sa mga plug-in na hybrid na sistema ay naghahatid na ng higit sa 680 hp at sapat na torque upang sirain ang anumang transmission.
Sa mga makinang pang-gasoline, pagkatapos naming mapansin na itatago pa rin ng BMW ang mga V12 sa loob ng ilang taon pa, tila itinakda na ang kapalaran nito. Ang mga gastos sa pagdadala ng V12 sa lalong mahigpit na mga pamantayan laban sa polusyon ay nangangahulugan na ito rin ay mawawala.
Hindi rin mukhang garantisadong magtatagal ang mga V8. Ayon kay Froelich, ang BMW ay nagtatrabaho pa rin sa isang modelo ng negosyo na nagbibigay-katwiran sa pagpapanatili nito sa portfolio.