"Ang Jogger ay may pinakamahusay sa bawat kategorya: ang haba ng isang van, ang espasyo ng isang people carrier at ang hitsura ng isang SUV". Iyon ay kung paano ipinakilala sa amin ng mga responsable para kay Dacia ang jogger , isang family crossover na available na may lima at pitong upuan.
Ito ang pang-apat na pangunahing modelo para sa diskarte sa tatak ng Romanian ng Renault Group, pagkatapos ng Sandero, Duster at Spring, ang unang 100% electric ng Dacia. Sa pamamagitan ng 2025 nakumpirma na ng tatak na nilalayon nitong maglunsad ng dalawa pang bagong modelo.
Ngunit habang hindi iyon nangyayari, ang "next man" ay talagang itong Jogger, na ayon sa mga responsable para kay Dacia ay pinangalanan ng isang pangalan na pumupukaw ng "sports, outdoors and positive energy" at sumasalamin sa "katatagan at kagalingan".
i-jogger ang crossover
At kung may isang bagay na mukhang Dacia Jogger na ito, ito ay tiyak na matatag at maraming nalalaman. Napanood na namin ito nang live at humanga kami sa mga proporsyon ng isang modelo na papalit sa Logan MCV at Lodgy.
Kalahati sa pagitan ng "rolled up pants" van at SUV, ang crossover na ito — na gumagamit ng CMF-B platform ng Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, ibig sabihin, kapareho ng Dacia Sandero — ay 4.55 m ang haba, na ginagawa itong pinakamalaking modelo sa hanay ng Dacia (kahit hanggang sa produksyon na bersyon ng mas malaking Bigster)
Sa harap, kitang-kita ang pagkakatulad sa Sandero, na may napakalawak na grille na umaabot sa mga headlamp, na nagtatampok ng teknolohiyang LED at isang "Y" na lagda. Ang hood, sa kabilang banda, ay may dalawang napaka-pronounce na creases na tumutulong upang palakasin ang pakiramdam ng katatagan ng modelong ito.
Sa likuran, ang highlight ay napupunta sa mga vertical taillights (hindi lang kami ang nakakahanap ng pagkakatulad sa Volvo XC90, tama?), na nagpapahintulot, ayon sa mga responsable para sa Dacia, na mag-alok ng isang napakalawak na tailgate at palakasin ang pakiramdam ng lapad nitong Jogger.
Nasa profile na, at upang ang Jogger na ito ay hindi lamang isang naka-stretch na Sandero, ang mga taga-disenyo at inhinyero ng Romanian na tagagawa ay nakahanap ng dalawang solusyon: mga flared panel sa mga arko ng gulong sa likuran, na tumutulong na lumikha ng isang mas matipunong linya ng balikat, at isang break sa itaas. frame ng mga bintana, sa itaas ng B pillar, na may (positibong) pagkakaiba na 40 mm.
Ito ay hindi lamang pinapayagan para sa isang natatanging profile na malikha, ngunit pinapayagan din para sa isang pakinabang sa headroom para sa mga naglalakbay sa likurang upuan. Pero doon na tayo…
Sa profile, ang mga gulong ay namumukod-tangi, na sa bersyon na nakita namin nang live ay 16'' at napuno nang maayos ang mga arko ng gulong, para sa mga plastic na proteksyon na tumutulong na palakasin ang adventurous na katangian ng modelong ito at, siyempre, para sa mga bar modular roof rack na kayang sumuporta ng hanggang 80 kg.
Space para magbigay at magbenta
Sa paglipat sa cabin, mahirap makahanap ng mga pagkakaiba para sa Sandero, na hindi naman masamang balita, o hindi ito isa sa mga larangan kung saan ang Sandero ay higit na umunlad.
Sa mas maraming gamit na bersyon, mayroon itong fabric strip na umaabot sa ibabaw ng dashboard at napakagandang tingnan at hawakan at mga feature, tulad ng Sandero, tatlong mga opsyon sa multimedia: Media Control, kung saan ang aming smartphone ay nagiging multimedia center mula sa Jogger, salamat sa isang application na binuo ni Dacia at kung saan ay may isang napaka-kagiliw-giliw na interface; Media Display, na may 8'' central touchscreen at nagbibigay-daan sa pagsasama (wired) sa smartphone sa pamamagitan ng Android Auto at Apple CarPlay system; at Media Nav, na nagpapanatili ng 8'' screen, ngunit nagbibigay-daan sa koneksyon sa smartphone (Android Auto at Apple CarPlay) nang wireless.
Ngunit sa loob ng Jogger na ito ang higit na namumukod-tangi ay ang espasyong nakasakay. Sa pangalawang hilera ng mga bangko, kung saan kami ay iniharap sa dalawang mesa na may mga cup holder (uri ng eroplano), humanga ako sa magagamit na espasyo sa ulo at kadalian ng pag-access, mga papuri na maaaring mapalawak — at ito ang pinaka-kapansin-pansin ... — sa ikatlong hanay ng mga bangko.
Ang dalawang ikatlong hanay sa likurang upuan (ang bersyon na nakita namin ay na-configure para sa pitong upuan) ng Jogger ay malayo sa pagiging para lamang sa mga bata. 1.83 m ako at komportable akong umupo sa likod. At taliwas sa nangyayari sa mga ganitong uri ng panukala, hindi ako masyadong nakataas ang tuhod ko.
Wala sa pangalawang hilera ng mga upuan o sa pangatlo ay mayroong mga USB output, gayunpaman, at dahil sa dalawang lugar na ito ay nakakahanap kami ng 12 V socket, ito ay isang puwang na isang bagay na napakadaling malutas sa isang adaptor. Sa kabilang banda, kami ay ginagamot sa dalawang maliliit na bintana na maaaring bumukas nang bahagya sa hakbang at dalawang lalagyan ng tasa.
Sa pitong upuan sa posisyon, ang Dacia Jogger ay may 160 litro ng kapasidad ng pagkarga sa trunk, isang figure na tumataas sa 708 litro na may dalawang hanay ng mga upuan, at maaaring palawakin sa 1819 litro na ang pangalawang hilera ay nakatiklop at ang pangatlo ay tinanggal. .
At sa tuwing hindi kailangan ang dalawang upuan sa likuran, alamin na napakadali (at mabilis) na tanggalin ang mga ito. Ginawa ko ang prosesong ito nang dalawang beses sa unang live na pakikipag-ugnayan sa Jogger at masisiguro ko sa iyo na hindi ako inabot ng higit sa 15 segundo upang alisin ang bawat upuan.
Bilang karagdagan dito, mayroon din kaming 24 na litro ng imbakan na nakakalat sa buong cabin na nagpapahintulot sa amin na iimbak ang halos lahat. Ang bawat isa sa mga pintuan sa harap ay maaaring maglaman ng isang bote na hanggang sa isang litro, ang center console ay may kapasidad na 1.3 l at mayroong anim na may hawak ng tasa sa cabin. Ang glove compartment ay may pitong litro.
'Extreme' Jogger, mas adventurous pa
Ang Jogger ay magiging available sa isang limitadong serye — tinatawag na “Extreme” — na may mas malinaw na off road na inspirasyon.
Mayroon itong eksklusibong "Terracotta Brown" finish - ang kulay ng paglulunsad ng modelo - at nagtatampok ng ilang mga detalye sa makintab na itim, mula sa mga rim hanggang sa mga roof bar, sa pamamagitan ng antenna (fin-type), ang rear-view mirror sa mga gilid at mga sticker sa mga gilid.
Sa cabin, namumukod-tangi ang mga pulang tahi, ang mga partikular na banig para sa bersyong ito at ang rear parking camera.
At ang mga makina?
Ang bagong Dacia Jogger ay "nasa serbisyo" kasama ang 1.0l at tatlong-silindro na petrolyo na TCe block na gumagawa ng 110 hp at 200 Nm, na nauugnay sa isang anim na bilis na manual gearbox, at may isang bi-fuel (petrol) na bersyon at GPL) na sobra na nating pinuri kay Sandero.
Sa bi-fuel na bersyon, na tinatawag na ECO-G, ang Jogger ay nawawalan ng 10 hp kumpara sa TCe 110 — nananatili ito sa 100 hp at 170 Nm — ngunit ipinangako ng Dacia ang pagkonsumo sa average na 10% na mas mababa kaysa sa katumbas ng gasolina, na may salamat sa ang dalawang tangke ng gasolina, ang pinakamataas na awtonomiya ay nasa paligid ng 1000 km.
Hybrid lang sa 2023
Gaya ng inaasahan, ang Jogger ay makakatanggap, sa hinaharap, ng hybrid system na alam na natin, halimbawa, ang Renault Clio E-Tech, na pinagsasama ang isang 1.6 l na makina ng gasolina na may dalawang de-koryenteng motor at isang 1-pulgada na baterya. .2 kWh.
Ang resulta ng lahat ng ito ay isang maximum na pinagsamang lakas na 140 hp, na gagawin itong pinakamalakas na bersyon sa hanay ng Jogger. Ang transmission ay mamamahala — tulad ng sa Clio E-Tech — ng isang evolved multi-speed automatic gearbox, na may teknolohiyang minana mula sa Formula 1.
Kailan ito darating at magkano ang halaga nito?
Ang bagong Dacia Jogger ay makakarating lamang sa Portuguese market sa 2022, mas partikular sa Marso, kaya ang mga presyo para sa ating bansa ay hindi pa alam.
Gayunpaman, kinumpirma na ni Dacia na ang presyo ng pagpasok sa gitnang Europa (sa France, halimbawa) ay magiging humigit-kumulang 15 000 euros at ang pitong upuan na variant ay kumakatawan sa humigit-kumulang 50% ng kabuuang benta ng modelo.