Tingnan kung ano ang naging "ugly duckling" ng Porsche noong dekada 90!
Nang ilunsad ng Porsche ang unang henerasyong Porsche Boxster noong 1996, ang pinaka-masigasig na tagahanga ng tatak ng Stuttgart ay nagalit sa modelo. Itinuring nila itong isang maling pananampalataya at isang pagtataksil sa mga pinakapangunahing halaga ng tatak. Nagreklamo sila sa lahat. Mula sa gitnang posisyon ng makina, hanggang sa kawalan ng lakas ng sasakyan, at siyempre, ang collage na ginawa ng "basta" hanggang sa disenyo ng iconic na Porsche 911. Halos lahat ay sinabi noon tungkol sa Boxster... na ito ay isang modelo na siya ay nanirahan sa anino ng kanyang mga laurels na napanalunan ng kanyang nakatatandang kapatid, ang 911. Which was the Porsche ng mga walang pera pambili ng 911, etc. Kawawang bagay, hindi pa rin nila mapanaginipan kung ano ang inihanda para sa kanila ng ika-21 siglo… Mga SUV at sedan na nilagyan ng makina ng Volkswagen!
Ngunit lumipas ang oras, at ang mga minsang pumuna sa Porsche sa paglulunsad ng gayong maling pananampalataya, ngayon ay sumuko sa mga alindog ng "maliit" na roadster. Ang pag-uugali at pagganap ng Boxter ay bumuti nang malaki o kaunti sa ikalawa at kasalukuyang henerasyon (987) na sa ilang mga bersyon ang pinakamaliit na miyembro ng pamilya ay maaaring maging mahirap para sa kanyang nakatatandang kapatid sa mga kalsada sa bundok. Hindi masama ha? At kung ang ikalawa at kasalukuyang henerasyong Boxter (987) ay namarkahan ng consensus meeting na nakamit nito, ang ikatlong henerasyong Boxster (981) ay tiyak na mamarkahan ng kumpirmasyon ng Boxster bilang isang ganap na elemento ng lineage ng sports car ng Porsche.
Iniwan ang mga makasaysayang katotohanan para sa isa pang pagkakataon, ano ang iniimbak ng bagong Boxster para sa atin? Una, inanunsyo ng Porsche na salamat sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiyang pangkalikasan, ang bagong henerasyong Boxster ay nagtatampok ng mga pagpapabuti sa kahusayan ng enerhiya sa pagkakasunud-sunod ng 15%. Mga natamo sa pamamagitan ng pagbabawas ng bigat ng chassis, pag-install ng isang sistema ng pagbabagong-buhay ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno, isang halos "mandatory" na start-stop system, at panghuli, isang sistema na responsable para sa pagkontrol sa perpektong operating temperature ng unit sa pagmamaneho.
Ngunit ang totoo, sinumang gustong makatipid ay bibili ng boring at "berde" na Toyota Prius. Kaya pag-usapan natin kung ano talaga ang mahalaga: mga benepisyo. Magsimula tayo sa chassis!
Ang bagong Boxster, bilang karagdagan sa pag-anunsyo ng pagpapapayat ng set kumpara sa henerasyon na ngayon ay humihinto na sa paggana - ang mga nadagdag sa mga tuntunin ng structural rigidity ay hindi maaaring iwanan - ito rin ay nag-aanunsyo ng paglago sa chassis sa halos lahat ng direksyon.
Ang bagong Boxster ay lumaki sa wheelbase at gayundin sa wheelbase, ibig sabihin ay mas mahaba at mas malawak ito. Kasabay nito, inanunsyo din ng Porsche na ang bagong Porsche ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa kasalukuyang modelo. Ang lahat ng mga salik na ito ay sama-samang nagmumungkahi ng malalaking tagumpay sa mga tuntunin ng katatagan at paghawak ng set, kung ihahambing sa 897 na henerasyon, na ngayon ay tumigil sa paggana. Kaya kung ano ang mabuti, naging mas mahusay ...
Sa mga tuntunin ng makina, walang malaking balita, hindi bababa sa yugto ng paglulunsad na ito. Ang batayang bersyon, na mayroong 6-silindro at 2,700cc Boxer engine, ay nagrerehistro ng pakinabang na 10hp kumpara sa hinalinhan nito, mula sa dating 255hp patungo sa isang mas friendly na 265hp. Ang mas makapangyarihang bersyon, na tatawaging Boxster S, ay magkakaroon ng engine na mas "spicier" at dinadala din iyon mula sa nakaraang henerasyon. Ito ang ating kilalang 6-silindrong boksingero na may 3,400cc, na ngayon ay nagde-debit ng magandang pigura na 315hp. Maaaring lumampas pa ang Porsche sa ebolusyon ng mga makina? Pwede naman, but then it started to enter 911 territory. And to compete for sales, outside competition is enough, let alone having a opponent indoors, right?
Ang lahat ng numerong ito na isinalin sa mga benepisyo ay nagreresulta sa mga acceleration mula 0-100km/h sa loob ng 5.7sec. at 5.0sec, depende sa makina. At inihayag ang pagkonsumo ng humigit-kumulang 7.7l/100km para sa pinakamaliit na makina, at 8.0l/100km para sa pinakamalakas na makina ng Boxster S.
Tulad ng para sa kagamitan, naglalaman ito ng pinakamahusay na maiaalok ng Porsche. Ang kilala at kamangha-manghang PDK double-clutch gearbox, gayundin ang lahat ng iba pang kilalang sistema ng kasalukuyang henerasyon gaya ng PASM suspension, o ang Chrono-Plus pack. Binibigyang-diin namin ang isang opsyon na isang "oblige" para sa mga mahilig sa "nagmamadali" na pagmamaneho. Pinag-uusapan natin ang Porsche Torque Vectorial (PTV) na hindi hihigit sa isang mechanical locking differential na nangangako na higit pang itaas ang mga motor ng modelong ito.
Ang mga presyo na tinukoy para sa Portugal ay 64 800 euro para sa 2.7 at 82 700 euro para sa S na bersyon, ito nang walang anumang pagpipilian, siyempre. Ang pagsisimula ng marketing nito ay naka-iskedyul para sa Abril.
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa