Inilabas ng Nissan ang ZEOD RC, na nakatakdang makipagkarera sa Le Mans 24 oras noong 2014, na ginagawa itong unang racing car na may kakayahang magpatakbo ng lap ng Le Mans circuit na may electric propulsion lamang.
Ang Rebolusyon ay maaaring ang pinakamahusay na salita upang tukuyin ang Nissan ZEOD RC, ngunit ito ay epektibong ikalawang kabanata ng isang rebolusyon na pinasimulan ng proyekto ng DeltaWing noong 2009.
Orihinal na idinisenyo bilang isang nakikipagkumpitensya na panukala para sa kinabukasan ng Indycar, pagkatapos na hindi naging napiling panukala, ang proyekto ay kumuha ng ibang direksyon patungo sa mga kampeonato sa pagtitiis. Ang natatanging disenyo nito sa hang gliding, ay tumugon sa mga parameter na kinakailangan ng Indycar sa paghahanap ng mga bagong solusyon upang mapalakas ang kahusayan.
Sa pangwakas na solusyon, mas madali nating mahahanap ang pagkakatulad sa mundo ng abyasyon kaysa sa isang kumbensyonal na kumpetisyon na kotse. Sa halip na gumamit ng "mega-wings" at mga spoiler upang lumikha ng downforce, ang panghuling hugis ay nagbibigay-daan sa ilalim ng kotse na makabuo ng lahat ng kinakailangang downforce.
Ang radikal na disenyo ng DeltaWing ay sumasalamin sa bahagi kung ano ang nangyayari sa industriya ng sasakyan, kung saan ang huli ay nagiging mas kaunting friction-friendly, nababawasan ang mga kilo mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, at nagpapalit ng maraming cubic centimeters para sa maliliit na supercharged na makina, at kasama nito, nakakamit ang kinakailangan kahusayan.
Pagsasama-sama ng lahat ng sangkap na ito, nakakuha kami ng racing car nang mas mabilis o mas mabilis kaysa sa mga Indycar na gusto nitong palitan, ngunit gumagamit ng kalahati ng gasolina at mga gulong.
Ang Nissan sa kalaunan ay pumasok sa pagbuo ng proyektong ito bilang isang kasosyo, na nagbibigay ng makina ng DeltaWing na makakarating sa Le Mans noong 2012. Isang maliit na 4 na silindro na supercharged na may 1.6 litro lamang na naghahatid ng 300hp. Mataas ang pag-aalinlangan, dahil sa mga nakapaloob na sukat nito, kakulangan ng aerodynamic apparatus at katamtamang bilang ng mga kabayo. Ngunit nang magsimula itong tumakbo, napag-alaman na ito ay mabilis, kahit na napakabilis, na may kapasidad na makasabay sa mas makapangyarihang mga prototype sa kategoryang LMP2.
Sa kasamaang palad, sa panahon ng karera, ang Toyota #7 ay napunta sa pagkakaroon ng agarang pakikipagtagpo sa DeltaWing, na nasakop lamang ang 75 laps. Siya ang pinakamasaya sa 2012 edition ng Petit Le Mans race, sa Road Atlanta circuit, na nakamit ang phenomenal 5th place absolute, na nasa loob ng LMP2 territory, 6 lap lang mula sa unang pwesto (mga 394 lap sa kabuuan ayon sa unang ranggo) .
Noong 2013, nagulat ang Nissan sa pag-aanunsyo ng pag-abandona sa pakikipagsosyo nito sa DeltaWing, na nagdulot ng maraming pagdududa at pagpuna, dahil sa mahusay na publisidad at pagkahumaling na nabuo ng DeltaWing, bilang karagdagan sa lahat ng makabagong aspeto ng proyektong ito.
Ngayon naiintindihan mo na kung bakit. Ang ZEOD RC ay ang DeltaWing ng Nissan. Na nagdulot na ng demanda ng DeltaWing, siyempre.
Tulad ng DeltaWing, pinapanatili ng Nissan ZEOD RC ang 1.6 Turbo engine, ngunit sinamahan ng dalawang de-koryenteng motor. Sa madaling salita, ito ay isang hybrid, ngunit may ilang mga kakaiba. Ang mga piloto ay malayang pumili kung gusto nilang paandarin ng mga de-koryenteng motor o kung hindi kasabay ng internal combustion engine.
Gamit ang teknolohiyang nagmula sa ginamit sa Nissan Leaf Nismo RC, kabilang ang regenerative braking system, higit sa 11 lap at isinasaalang-alang ang 55 braking point na ipinahihiwatig nito, sinasabi ng Nissan na ang Nissan ZEOD RC ay makakapag-imbak ng sapat na enerhiya upang makamit ang isang buong lap sa Le Mans circuit gamit lang ang electric propulsion, kahit na nagpapahiwatig ng 300km/h na dapat maabot sa Mulsanne straight.
Ang Nissan ZEOD RC ay inaasahang mas mabilis kaysa sa mga makinang LMGTE-class. Dahil sa pang-eksperimentong katangian ng ZEOD RC, at gaya ng tradisyon sa Le Mans, mananatili ito sa Garage 56, na nakalaan para sa mga sasakyang nagdadala ng mga bagong teknolohiya sa mga circuit, tulad ng nangyari sa DeltaWing noong 2012.
Sinasabi ng Nissan na ang Nissan ZEOD RC ay papayagan itong magsilbi bilang isang laboratoryo upang subukan ang mga bagong teknolohiya para sa hinaharap na pagpasok ng Nissan sa kategoryang LMP1. Walang alinlangan na ito ang pinakamagandang lugar para subukan ang mga limitasyon ng lahat ng teknolohiyang isinama sa Nissan ZEOD RC, at tiyak na makakaimpluwensya sa susunod na henerasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan mula sa Nissan, na ang Leaf ay ang standard-bearer nito. At hindi ba dapat iyon ang layunin ng karera ng motor? Nag-eeksperimento at sumusubok ng mga bagong solusyon na maaaring "kontaminahin" ang mga pang-araw-araw na kotse, na ginagawang mas mahusay ang mga ito?