Gaya ng BMW iX3 , nag-aalok ang German brand, sa unang pagkakataon sa kasaysayan nito, ng isang modelo na may tatlong magkakaibang sistema ng pagpapaandar: eksklusibo na may combustion engine (maging gasolina man o diesel), plug-in hybrid at, siyempre, 100% electric.
Matapos ang iba pang electrified na bersyon, ang X3 plug-in hybrid, ay karapat-dapat nang papuri, pumunta kami upang malaman kung ang matagumpay na variant ng SUV na pinapagana ng mga electron ay karapat-dapat sa parehong "parangalan".
Sa larangan ng aesthetic dapat kong aminin na gusto ko ang huling resulta. Oo, ang mga linya at, higit sa lahat, ang mga proporsyon ay ang mga alam na natin mula sa X3, ngunit ang iX3 ay may isang serye ng mga detalye (tulad ng pinababang ihawan o ang rear diffuser) na nagbibigay-daan dito na mamukod-tangi sa mga kapatid nito sa pagkasunog .
"Furism" lamang sa mechanics
Sa teknikal na kabanata, ang iX3 ay maaari ring gamitin ang "mekanika ng hinaharap", gayunpaman, sa loob ay makikita natin ang isang karaniwang kapaligiran ng BMW. Napakahusay ng paghahalo ng mga pisikal na kontrol sa mga pandamdam, ang lubos na kumpletong sistema ng infotainment ay "nagbibigay sa amin" ng hindi mabilang na mga menu at submenu, at ang kaaya-aya ng mga materyales at tibay ng pagpupulong ay nasa antas na nakasanayan na natin ng tatak ng Munich.
Sa larangan ng habitability, ang mga quota ay nanatiling halos hindi nagbabago kumpara sa X3. Sa ganitong paraan, may puwang pa rin para sa apat na matanda na makapaglakbay sa sobrang ginhawa (nakakatulong ang mga upuan sa aspetong ito) at ang 510 litro na trunk ay nawala lamang ng 40 litro kumpara sa bersyon ng pagkasunog (ngunit ito ay 60 litro na mas malaki kaysa sa X3 plug hybrid. -sa).
Ang interior ay halos magkapareho sa X3 na may combustion engine.
Kapansin-pansin, dahil ang iX3 ay hindi gumagamit ng isang nakalaang platform, ang transmission tunnel ay naroroon pa rin, sa kabila ng walang partikular na function. Sa ganitong paraan, "pinipinsala" lamang nito ang legroom ng ikatlong pasahero, sa gitna, ng back seat.
SUV, electric, pero higit sa lahat BMW
Pati na rin ang pagiging unang electric SUV ng BMW, ang iX3 din ang unang SUV ng Munich brand na available lang sa rear-wheel drive. Ito ay isang bagay na hindi “ginagaya” ng mga pangunahing karibal nito, ang Mercedes-Benz EQC at Audi e-tron, na parehong may all-wheel drive na mahalaga sa mga bansang may malupit na taglamig.Gayunpaman, sa "seaside corner planted" na ito, bihirang gawing "first necessity" ng mga kondisyon ng panahon ang all-wheel drive at dapat kong aminin na nakakatuwa ang magkaroon ng SUV na may 286 hp (210 kW) at maximum na torque na 400 Nm ang naihatid. eksklusibo sa rear axle.
Sa 2.26 tonelada sa paggalaw, predictably ang iX3 ay halos hindi magiging isang dinamikong sanggunian, gayunpaman, ang isang ito ay hindi dinadaya ang mga kilalang scroll ng tatak ng Bavarian sa larangang ito. Direkta at tumpak ang pagpipiloto, neutral ang mga reaksyon, at kapag naudyukan, lumalabas na... masaya, at isang partikular na understeer tendency lang na lumalabas kapag lumalapit tayo sa (mataas) na mga limitasyon ay napupunta ito sa pag-alis ng iX3 .mula sa iba pang antas sa larangang ito.
Ang "himala" ng pagpaparami (ng awtonomiya)
Bilang karagdagan sa dinamikong potensyal na inaalok ng rear-wheel drive, nagdudulot ito ng isa pang benepisyo sa BMW iX3: isang mas kaunting makina na kailangang paandarin ng nakaimbak na enerhiya ng 80 kWh na baterya (74 kWh "liquid") na naka-install sa pagitan ng dalawang ehe.
May kakayahang magpabilis ng hanggang 100 km/h sa 6.8s at umabot sa 180 km/h ng pinakamataas na bilis, ang iX3 ay malayo sa pagkabigo sa larangan ng pagganap. Gayunpaman, ito ay sa larangan ng kahusayan na ang modelo ng Aleman ay pinaka-impressed sa akin.
Nag-aalok ang puno ng kahoy ng isang napaka-kagiliw-giliw na 510 litro ng kapasidad.
Sa tatlong mode ng pagmamaneho — Eco Pro, Comfort at Sport — gaya ng iyong inaasahan, nasa Eco ang tinutulungan ng iX3 na gawing mito ang “range anxiety”. Ang inihayag na awtonomiya ay umaabot sa 460 km (isang halaga na higit pa sa sapat para sa urban at suburban na paggamit kung saan napapailalim ang maraming SUV) at sa paglipas ng panahon na ginugol ko sa iX3 naramdaman ko na, sa ilalim ng tamang mga pangyayari, maaari itong magkasala sa pagiging isang bagay... konserbatibo!
Seryoso, nasaklaw ko ang higit sa 300 km gamit ang iX3 sa pinaka magkakaibang mga ruta (lungsod, pambansang kalsada at highway) at nang ibalik ko ito, ang on-board na computer ay nangako ng saklaw na 180 km at ang pagkonsumo ay naayos sa isang kahanga-hangang 14.2 kWh / 100 km (!) — mas mababa sa opisyal na 17.5-17.8 kWh na pinagsamang cycle.
Siyempre, sa Sport mode (na bilang karagdagan sa pagpapabuti ng tugon ng throttle at pagbabago ng timbang ng pagpipiloto ay nagbibigay ng espesyal na diin sa mga digitized na tunog na nilikha ni Hans Zimmer) ang mga halagang ito ay hindi gaanong kahanga-hanga, gayunpaman, sa normal na pagmamaneho ito ay kaaya-aya na makita na ang Hindi tayo inoobliga ng BMW iX3 na gumawa ng mahusay na konsesyon sa paggamit nito.
Kapag kinakailangan itong singilin, maaari itong umabot ng hanggang 150 kW ng charging power sa mga direct current (DC) charging station, ang parehong kapangyarihan na tinatanggap ng Ford Mustang Mach-e at mas mataas kaysa sa sinusuportahan ng Jaguar I-PACE ( 100 kW). Sa kasong ito, mula 0 hanggang 80% ang pag-load natin sa loob lamang ng 30 minuto at sapat na ang 10 minuto upang magdagdag ng 100 km ng awtonomiya.
Sa wakas, sa isang alternating current (AC) socket, aabutin ng 7.5 oras upang ganap na ma-charge ang baterya sa isang Wallbox (three-phase, 11 kW) o higit sa 10 oras (single-phase, 7.4 kW). Ang (napaka) charging cable ay maaaring itago sa ilalim ng luggage compartment floor.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Sa isang panahon kung saan ang karamihan sa mga de-koryenteng sasakyan ay nagsisimulang "magkaroon ng karapatan" sa mga nakalaang platform, ang BMW iX3 ay sumusunod sa ibang landas, ngunit hindi gaanong wasto. Kung ikukumpara sa X3, nakakakuha ito ng mas kilalang hitsura at isang ekonomiya ng paggamit na mahirap itugma.
Ang tipikal na kalidad ng BMW ay naroroon pa rin, ang karampatang dynamic na pag-uugali pati na rin, kahit na ito ay hindi orihinal na naisip bilang isang electric, ang katotohanan ay na sa pang-araw-araw na buhay tulad ay madaling nakalimutan tulad ng kahusayan ng pamamahala ng baterya. Dahil dito, magagamit natin ang iX3 bilang pang-araw-araw na sasakyan at lahat nang hindi na kailangang sumuko sa mas mahabang paglalakbay sa highway.
Ang lahat ng sinabi, at pagsagot sa tanong na aking ibinibigay, oo, mahusay ang ginawa ng BMW upang ganap na makuryente ang X3. Sa paggawa nito, natapos niya ang paglikha marahil ng bersyon ng X3 na pinakaangkop sa paggamit na ibinibigay ng marami sa mga may-ari nito (sa kabila ng kanilang mga sukat, hindi sila isang bihirang tanawin sa ating mga lungsod at kalye sa suburban).
Ang lahat ng ito ay nakamit nang hindi tayo pinipilit na "mag-isip" nang husto tungkol sa "kabalisahan para sa awtonomiya" at tanging ang mataas na presyo na hiniling ng BMW para sa kanyang unang electric SUV ay maaaring makabawas sa mga ambisyon nito kumpara sa mga "range brothers" nito.