Dahil sa hindi gustong makaligtaan ang tren pagdating sa mga bagong teknolohiya, nagpasya ang KIA na hawakan ang sarili ng mga bagahe na puno ng kapaki-pakinabang na teknolohiya para sa kinabukasan ng tatak, sa halip na mga marangyang konsepto.
Sinimulan namin ang mga presentasyon, gamit ang bagong automatic double clutch (DCT), na ayon sa KIA, ay pumapalit sa awtomatikong counterpart nito ng torque converter at 6 na bilis.
Inanunsyo ng KIA na ang bagong DCT na ito ay magiging mas makinis, mas mabilis at higit sa lahat ay isang karagdagang halaga sa konsepto ng Eco Dynamics ng tatak, dahil ayon sa KIA ang bagong DCT na ito ay nangangako ng mas malaking pagtitipid sa gasolina.
Hindi pa inihayag ng KIA kung aling mga modelo ang makakatanggap ng bagong kahon na ito, ngunit masasabi nating pareho ang Kia Optima at ang Kia K900 ay tiyak na isa sa mga unang makakatanggap ng bagong kahon na ito.
Ang susunod na bagong bagay ng KIA ay ang bagong hybrid na sistema nito, kung tutuusin at hindi kasing innovative gaya ng iniisip mo sa una, ngunit malinaw na nakatuon sa pagiging maaasahan.
Ano ang pinag-uusapan natin sa kongkreto?
Karamihan sa mga hybrid ay nagdadala ng lithium-ion o nickel-metal hydride na mga baterya. Nagpasya ang KIA na gawing mas orthodox ang diskarteng ito, na bumuo ng hybrid na 48V system, na may mga lead-carbon na baterya, katulad ng kasalukuyang lead-acid na mga baterya, ngunit may partikularidad.
Ang mga negatibong electrodes sa mga bateryang ito ay gawa sa 5-layer na carbon plate, kumpara sa mga kumbensyonal na lead plate. Iuugnay ang mga bateryang ito sa generator set ng electric motor at magbibigay din ng electric current sa centrifugal-type compressor na may electric actuation, na nagbibigay-daan para sa pagdodoble ng kapangyarihan ng combustion engine.
Ang pagpili ng ganitong uri ng mga baterya ng KIA, ay may ilang malinaw na dahilan, dahil ang mga lead-carbon na baterya na ito ay gumagana nang walang problema sa isang malawak na hanay ng mga temperatura sa labas, kabilang ang mga pinaka-hinihingi na temperatura tulad ng mga negatibong temperatura. Ibinigay nila ang pangangailangan para sa pagpapalamig, dahil hindi katulad ng iba, hindi sila gumagawa ng labis na init sa panahon ng paglabas ng enerhiya. Mas mura rin ang mga ito at 100% na recyclable.
Ang pinakamalaking bentahe sa lahat ng mga ito, at kung ano talaga ang gumagawa ng pagkakaiba, ay ang bilang ng mga mas matataas na cycle na mayroon sila, iyon ay, sinusuportahan nila ang mas maraming paglo-load at pagbabawas kaysa sa iba at may mas kaunti o walang maintenance.
Gayunpaman, ang hybrid na sistemang ito mula sa KIA ay hindi ganap na 100% hybrid, dahil ang de-koryenteng motor ay gagana lamang upang ilipat ang sasakyan sa mababang bilis, o sa bilis ng cruising, hindi tulad ng ibang mga sistema na nagbibigay ng aspeto ng pagganap, na pinagsasama ang 2 anyo ng propulsion.
Ang KIA hybrid system na ito ay maaaring magkasya sa anumang modelo, at ang modular capacity ng mga baterya ay maaaring iakma sa sasakyan at maging tugma sa mga diesel engine. Tulad ng para sa mga petsa ng pagpapakilala, ang KIA ay hindi nais na sumulong, idiniin lamang na ito ay magiging isang katotohanan sa hinaharap.
Sundin ang Geneva Motor Show gamit ang Ledger Automobile at manatiling abreast sa lahat ng paglulunsad at balita. Iwanan sa amin ang iyong komento dito at sa aming mga social network!