Sa tag-araw ng 2018 ang European Commission (EC) ay nakakita ng ebidensya (muli) ng paghawak sa mga pagsubok sa paglabas ng CO2 . Ngunit sa halip na ang pagmamanipula na ito ay nagreresulta sa mas mababang opisyal na mga paglabas ng CO2, nalaman ng EC na ang pagmamanipula na ito ay nagresulta sa mas mataas na mga paglabas ng CO2.
nalilito? Madaling intindihin. Ang pagpapakilala ng WLTP , ang kasalukuyang ikot ng pagsubok sa pagkalkula ng emisyon, ay nagsisilbi rin bilang panimulang punto para sa pagkalkula ng mga target na pagbabawas ng emisyon ng CO2 sa hinaharap sa industriya ng automotive sa Europa.
Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang mga layuning ito ay ipinahayag at sila ay ambisyoso. Kailangang bawasan ng mga tagabuo ang mga emisyon ng CO2 ng 37.5% pagsapit ng 2030 , na may reference sa mandatoryong 95 g/km para sa 2021 (tingnan ang kahon), na may intermediate na target sa 2025 na may 15% na halaga ng pagbawas.
Kaya, sa pamamagitan ng pagpapakita ng mga artipisyal na mataas na halaga hanggang 2021, gagawin nitong mas madaling matugunan ang mga target na 2025. Ang isa pang argumento ay ang pagpapakita ng imposibilidad na matugunan ang hinihingi na mga target na ipinataw ng EC, na nagbibigay sa mga builder ng mas maraming bargaining power upang matukoy ang mga limitasyon sa pagbabawas ng emisyon sa hinaharap, ang mga mas madaling makamit.
Target: 95 g/km CO2 para sa 2021
Ang itinakda na average na halaga ng emisyon ay 95 g/km, ngunit ang bawat grupo/tagabuo ay may iba't ibang antas na dapat matugunan. Ang lahat ay tungkol sa kung paano kinakalkula ang mga emisyon. Depende ito sa masa ng sasakyan, kaya ang mas mabibigat na sasakyan ay may mas mataas na limitasyon sa paglabas kaysa sa mas magaan na sasakyan. Dahil ang average na fleet lang ang kinokontrol, ang isang tagagawa ay makakagawa ng mga sasakyan na may mga emisyon na higit sa itinakdang halaga ng limitasyon, dahil ang mga ito ay ita-level ng iba na mas mababa sa limitasyong ito. Bilang halimbawa, ang Jaguar Land Rover, kasama ang maraming SUV nito, ay kailangang umabot sa average na 132 g/km, habang ang FCA, kasama ang mas maliliit nitong sasakyan, ay kailangang umabot sa 91.1 g/km.
Paano hinahawakan ang mga pagsusulit?
Kasing simple ng paggamit sa mga mode ng pagmamaneho na lalong karaniwan sa mga sasakyan ngayon — sa Sport mode, mas gagastos ang kotse kaysa sa Eco mode. Kasama sa iba pang taktika ang pag-off sa start-stop, o, tulad ng nakikita sa dalawang Sa mga kasong ito, isagawa ang pagsubok sa sertipikasyon na halos walang laman ang baterya, na ginagawang mas mahirap ang makina upang muling magkarga nito.Mukhang maliit lang, ngunit sapat na para sa CO2 emissions na tumaas ng ilang mahalagang gramo.
Ayon sa impormasyong inilabas ng Financial Times noong nakaraang taon, ang mga naiulat na isyu ay 4.5% na mas mataas sa average kaysa sa mga na-verify sa mga independiyenteng WLTP test, ngunit sa ilang mga kaso ay mas mataas ang mga ito ng 13%.
alisin ang mga puwang
Upang wakasan ang pagmamanipula ng pagsubok minsan at para sa lahat, hinigpitan ng EC ang mga regulasyon tungkol sa mga pamamaraan ng pagsubok. Napipilitan na ngayon ang mga tagagawa na ikonekta ang lahat ng teknolohiyang nakakatulong upang makatipid ng gasolina — start-stop, bukod sa iba pa — at gamitin ang parehong mode sa pagmamaneho, palaging ang pinaka-epektibo, kung ang kotseng sinusuri ay mayroon nito.
Ang ACEA, ang asosasyon ng mga tagagawa ng kotse sa Europa, ay nagbigay na ng mga positibo sa pagpapahigpit ng mga regulasyon; at ang Transport and Environment (T&E), isang pressure group, ay nagbabala na maaaring kailanganin ng mga builder na muling subukan ang ilang mga modelo:
Julia Poliscanova, manager ng malinis na sasakyan at e-mobility, T&EKung nais ng mga tagagawa na ibenta ang mga ito sa 2020, kapag ang mga halaga para sa 2025 na mga target na CO2 ay nasusukat, kakailanganin nilang patunayan sa kanilang awtoridad sa pag-apruba na natutugunan nila ang mga bagong kinakailangan, o kailangan nilang muling pag-apruba.
Binabalaan din ng T&E ang iba't ibang gobyerno sa Europe na huminto sa paggamit ng mga CO2 emissions upang kalkulahin ang mga antas ng buwis para sa mga kotseng nasubok bago ang Pebrero ng taong ito, dahil "iminumungkahi ng data na ang mga halaga ng WLTP ay hindi matatag".
Pinagmulan: Automotive News.