Maliban sa mga kasalukuyang henerasyon ng tatlo at limang silindro na bloke, walang mga modelo ng produksyon na nilagyan ng mga makina na may hindi pantay na bilang ng mga cylinder. Marahil ay napansin mo na sa mas matataas na mga modelo ng segment (na may mas mataas na kapasidad na makina), ang bilang ng mga cylinder ay palaging pantay — mula sa V6 ng Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hanggang sa W16 ng Bugatti Chiron, na dumadaan sa V12 ng Ferrari 812 Napakabilis. Bakit?
Ang panuntunan ay ang arkitektura ng mga makina na may kakaibang bilang ng mga cylinder ay in-line — ang mga pagbubukod ay binibilang sa mga daliri ng isang kamay at marahil ang pinakakilala ay ang VR5 engine ng Volkswagen Group. Ang disposisyong ito ng mga cylinders (sa linya) ay ginagawang posible na pagaanin ang itinuturo bilang isa sa mga malalaking disadvantages ng mga makina na may kakaibang bilang ng mga cylinder: ang pagtaas ng vibrations (lalo na sa matataas na pag-ikot), dahil sa asymmetric distribution ng masa at pwersa.
Kaya bakit hindi gumawa ng 7- o 9-silindro na in-line na makina?
Sa kasong ito, tulad ng mangyayari sa 8, 10 o 12 cylinder engine, kinakailangan ang mga limitasyon sa espasyo. Tulad ng kasalukuyang walang in-line na 8-cylinder engine sa mga production model, wala ring in-line na 7 o 9-cylinder engine, lalo na kapag ang trend ay para sa transverse arrangement ng engine.
Ngunit kung babalik tayo sa unang kalahati ng huling siglo, nagbabago ang kaso. Ang isa sa mga pinaka-paradigmatic na halimbawa ay ang klasikong Bugatti Type 35, na nilagyan ng malakas, ngunit maliit, 2.0-litro na in-line na walong-silindro na makina.
Kapag kinakailangan upang madagdagan ang kapangyarihan - at ang bilang ng mga cylinder - ang solusyon ay karaniwang dumadaan sa isang pagsasaayos sa V, W o kabaligtaran na mga cylinder (boksingero), na may pantay na bilang ng mga cylinder. Ang alternatibong ito ay nagbibigay-daan para sa isang mas balanse, mahusay na makina na hindi nangangailangan ng malalaking pagbabago sa harap (o likuran) ng kotse.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Kasabay nito, nasasaksihan din namin ang isang kumpletong pagbabago sa paradigm ng industriya: ilang brand ang nag-opt para sa "upsizing", pagkatapos ng isang panahon kung saan maraming mga manufacturer ang namuhunan sa mga three-cylinder engine upang magbigay ng kasangkapan sa kanilang pamilya, mga SUV at mga taong-bayan. Natalakay na namin ang mga bakit sa artikulong ito.
