Sorpresa! Inihayag ng Ferrari, medyo hindi inaasahan, ang mga unang larawan ng kahalili sa California T, ang stepping-stone sa tatak ng Italyano. Ang pangalan ng California ay bumaba sa kasaysayan (muli), at sa lugar nito ay ang pangalang Portofino - isang parunggit sa maliit na nayon ng Italyano at kilalang tourist resort.
Ang Ferrari Portofino ay hindi naiiba sa mga nauna nito. Ito ay isang high-performance GT, convertible, na may metal na bubong at may kakayahang magdala ng apat na tao. Bagaman nabanggit na ang mga upuan sa likuran ay angkop lamang para sa mga maikling biyahe.
Ayon sa tatak, ang Portofino ay mas magaan at mas matibay kaysa sa hinalinhan nito, salamat sa isang bagong chassis. Ang mga alingawngaw ay ang kahalili ng California ay magde-debut ng bago, mas nababaluktot na modular platform - gamit ang aluminyo bilang batayang materyal - na sa kalaunan ay ilalapat sa lahat ng iba pang Ferrari. Mayroon na ba nito ang Portofino? Hindi namin makumpirma ito sa ngayon.
Hindi rin namin alam kung gaano kababa ang timbang nito kaysa sa California T, ngunit alam namin na 54% ng kabuuang timbang ay nasa rear axle.
Kung ikukumpara sa California T, ang Portofino ay may mas sporty at balanseng disenyo. Sa top up, makikita ang isang fastback na profile, isang bagay na hindi pa nagagawa sa tipolohiyang ito. Bagama't medyo na-retouch ang mga larawan, ang mga proporsyon ay lumilitaw na mas mataas kaysa sa California T, ang mahalagang sangkap para sa pagkamit ng automotive beauty.
Mahuhulaan na ang hitsura ng isang Ferrari ay inextricably naka-link sa aerodynamics. Mula sa maingat na hugis na mga ibabaw hanggang sa pagsasama ng iba't ibang mga inlet at saksakan ng hangin, ang symbiosis na ito sa pagitan ng estilo at aerodynamic na mga pangangailangan ay maliwanag. Kapansin-pansin ang mga maliliit na butas sa harap na optika na panloob na nagdidirekta ng hangin sa mga gilid, na nag-aambag sa pagbawas ng aerodynamic drag.
Ang likuran ay tila nawalan din ng "timbang". Nag-aambag sa mas maayos na resulta ay ang bagong metal na bubong, na mas magaan at maaaring itaas at bawiin habang gumagalaw, sa mababang bilis.
Mas magaan, mas matigas... at mas malakas
Ang California T ay tumatanggap ng makina - bi-turbo V8 na may 3.9 litro ng kapasidad -, ngunit ngayon ay nagsisimula itong mag-charge 600 hp , 40 higit pa kaysa sa ngayon. Ang mga muling idinisenyong piston at connecting rod at isang bagong sistema ng paggamit ay nag-ambag sa resultang ito. Ang exhaust system din ang target ng partikular na atensyon, na nagtatampok ng bagong geometry at, ayon sa tatak, na nag-aambag sa isang mas agarang tugon ng throttle at ang kawalan ng turbo lag.Ang mga huling numero ay ang mga ito: 600 hp sa 7500 rpm at 760 Nm available sa pagitan ng 3000 at 5250 rpm . Tulad ng nangyari na sa 488, ang pinakamataas na torque ay lilitaw lamang sa pinakamataas na bilis, mayroong isang sistema na tinatawag na Variable Boost Management na umaangkop sa kinakailangang halaga ng torque sa bawat bilis. Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang bawasan ang turbo lag pati na rin, ngunit pinapayagan din ang karakter ng makina na maging mas malapit sa isang natural na aspirated.
Ang Portofino ay maaaring ang stepping stone sa tatak, ngunit ang pagganap ay malinaw na Ferrari: 3.5 segundo mula 0 hanggang 100 km/h at higit sa 320 km/h ng pinakamataas na bilis ang mga advanced na numero. Ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon ay halos kapareho ng sa California T: 10.5 l/100 km ng average na pagkonsumo at CO2 emissions na 245 g/km – mas mababa ng lima kaysa sa nauna.
Ang mataas na pagganap ay nangangailangan ng isang chassis upang tumugma
Dynamically, ang novelty ay nagsasangkot ng pag-ampon ng E-Diff 3 electronic rear differential, at ito rin ang unang GT ng brand na nakatanggap ng steering na may tulong sa kuryente. Ginawang mas direkta ng solusyong ito ng humigit-kumulang 7% kumpara sa California T. Nangangako rin ito ng dalawang antagonistic na feature: higit na kaginhawahan sa pagsakay, ngunit may mas mataas na liksi at mas kaunting adornment ng bodywork. Lahat salamat sa binagong SCM-E magnetorheological damping kit.
Nakinabang din ang interior mula sa mga bagong kagamitan, kabilang ang isang bagong 10.2″ touchscreen, bagong air conditioning system at isang bagong manibela. Ang mga upuan ay adjustable sa 18 direksyon at ang kanilang binagong disenyo ay nagbibigay-daan para sa mas mataas na legroom para sa mga naninirahan sa likuran.
Ang Ferrari Portofino ang magiging highlight ng tatak sa susunod na Frankfurt Motor Show.