Ang SEAT Leon ST ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng Spanish brand. Ang magandang kalidad ng konstruksyon — kapansin-pansin sa mga detalye tulad ng mga distansya sa mga junction ng mga panel ng katawan o sa loob, halos makalimutan natin na mayroong isang 'pinsan' na tinatawag na VW Golf — kasama ang iba pang mahahalagang aspeto tulad ng espasyo at versatility, ay may ginawang kagustuhan ng maraming kumpanya at indibidwal ang Spanish van.
Nasubukan na namin ang bersyon 1.0 TSI Ecomotive, nilagyan ng karampatang makina ng gasolina mula sa VW Group, na isang seryosong alternatibo sa Diesel, lalo na para sa mga indibidwal — gawin ang matematika at gumawa ng iyong sariling mga konklusyon. Ngunit sa mga kumpanya, minsan para sa mga dahilan ng pananalapi, minsan para sa mga praktikal na dahilan, ang Diesel ang nananatili sa pag-iisip ng mga gumagawa ng desisyon. Mga dahilan kung bakit hindi alternatibo ang mga modelo ng gasolina. Well, dito nagkakaroon ng sarili nitong SEAT Leon ST 1.4 TGI...
Ang alternatibong tinatawag na SEAT Leon ST 1.4 TGI
Ang mga Diesel ay nababalot ng isang "madilim na ulap" - kung ano ang isang pun... hindi ba? — tungkol sa iyong kinabukasan. Hindi talaga alam ng mga mamimili kung ano ang aasahan at ang mga kumpanya (lalo na ang mga kumpanya) — na isa sa mga pangunahing channel ng pagbebenta para sa Diesel — ay binibilang ang pagpasok sa puwersa ng ikot ng pagsubok ng WLTP at ang mga natitirang halaga na mayroon sila ngayon. a variable.
Nagpasya ang SEAT na magpatuloy, dahil sa pagsisimula ko sa pagsulat, ang SEAT Leon 1.6 TDI ang napili ng maraming kumpanya at tagapamahala ng fleet. Ang sagot ng SEAT sa problemang ito ay nagmumula sa isang bersyon na pinalakas ng CNG (compressed natural gas): ang SEAT Leon ST 1.4 TGI.
tuklasin ang mga pagkakaiba
Kung saklawin natin ang acronym na TGI, halos imposibleng malaman na tayo ang nasa likod ng gulong ng isang natural gas vehicle (VGN). Sa mga tuntunin ng paggamit, walang pagkakaiba sa pagitan ng bersyon na ito at anumang iba pang bersyon na katumbas ng petrolyo — nga pala, ang SEAT Leon ST 1.4 TGI ay gumagamit ng parehong uri ng gasolina (petrol at CNG). Ang paglipat sa pagitan ng isang gasolina at isa pa ay ganap na awtomatiko (walang mga switch) at halos hindi mahahalata.
Baka (siguro!) may konting pagkawala ng kuryente kapag nagda-drive kami gamit ang CNG. Ngunit ito ay ganap na walang kaugnayan.
Sa praktikal na mga termino, ang paggamit ng mga natural gas na sasakyan (VGN) ay nagbibigay ng pagtitipid sa dalawang antas. Sa isang banda, sa batayan ng isang katumbas na litro, ang natural na gas ay nagkakahalaga ng halos 70% na mas mababa kaysa sa diesel. Sa kabilang banda, ang VGN ay kumonsumo ng malinis na nasusunog na gasolina, na binabawasan ang pangangailangan para sa pagpapanatili patungkol sa mga pagbabago ng langis, halimbawa.
Sa aming pagsubok, gamit ang CNG nagtala kami ng average na 4.2 kg bawat 100 km — pansinin na ang isinulat ko ay kg/100km at hindi l/100km. At tila maliit, dahil sa katunayan ito ay maliit. Ang makina ay ekstrang ngunit may isa pang dahilan: ang isang kg ng CNG ay naglalaman ng kasing dami ng enerhiya ng 1.5 litro ng gasolina o 1.3 litro ng diesel.
Ang tangke ng CNG ay may hawak na 15 kg at ang tangke ng gasolina ay 50 litro. Resulta? Higit sa 1200 kilometro ng awtonomiya.
Mayroon ka bang lahat ng bagay na pupuntahan? Hindi pa.
Mayroong napakahalagang problema tungkol sa mga limitasyon nitong SEAT Leon ST 1.4 TGI, na may kinalaman sa supply network. Sa buong bansa ay hindi hihigit sa isang dosenang istasyon ng CNG — ang ilan sa mga ito ay may mga paghihigpit sa pribadong supply — at ang tangke ng Leon ay may kapasidad na 15 kg lamang. Na nagbibigay sa iyo, halos, awtonomiya para sa 350 km na nagtatrabaho sa gas. Pagkatapos nito… ang diyeta ay dapat na gasolina.
Samakatuwid, sa Portugal ay may mahabang paraan pa para sa gatong na ito na magkaroon ng tamang lugar sa merkado. Due place bakit? Dahil ang Natural Gas ang pinakamalinis sa mga alternatibong panggatong. At ang electric mobility ay labis na na-promote — at mabuti... — bakit hindi na rin i-promote ang VGN?
Kung ikukumpara sa mga makina ng gasolina, ang mga emisyon ng carbon dioxide mula sa VGN ay humigit-kumulang 20% na mas mababa, ang mga non-methane hydrocarbon (HCnM) na mga emisyon ay 80% na mas mababa, at ang mga nitrogen oxide ay 40% na mas mababa.
Ito ay kabilang sa isang hinaharap na lilitaw na electric - sa pamamagitan man ng pinapagana ng baterya o fuel cell (aka hydrogen) na mga de-koryenteng sasakyan - ang natural na gas ay maaaring ang pinakahuling transitional fuel. Hindi na kailangan ng teknolohikal na rebolusyon (tulad ng sa mga electric), isang supply network lamang. Ang teknolohiya ay umiiral na, ito ay ang lumang Otto cycle engine na may bagong diyeta.
Ito ay ligtas?
Ang hybrid na teknolohiya ng SEAT (CNG/petrol) ay 100% ligtas. Ang sistema ng gasolina ay mahigpit na sarado. Bilang karagdagan, ang mga tangke ng gas ay idinisenyo upang makatiis ng higit sa dalawang beses ang presyon ng normal na mga kondisyon ng paggamit, at ang bawat isa ay nilagyan ng isang independiyenteng balbula sa kaligtasan.
Ang natural na gas na ginagamit sa SEAT Leon ST 1.4 TGI ay kapareho ng ginagamit sa ating mga tahanan. Ang pagkakaiba ay na-compress ito sa 1% lang ng espasyo.
Higit pa rito, ang mga sasakyang may teknolohiyang CNG ay napapailalim sa parehong mga kinakailangan sa kaligtasan (crash-test) gaya ng ibang mga sasakyan. Halimbawa, bago ang huling pag-apruba sa kalidad, ang lahat ng SEAT na sasakyan na nilagyan ng CNG ay na-top up sa kapasidad at sumasailalim sa isang partikular na gas detection test. Ang kontrol sa kalidad na ito ay sumasaklaw sa 100% ng produksyon ng mga sasakyan na orihinal na nilagyan ng CNG.
Tingnan ang photo gallery ng sanaysay na ito:
Sana mas makapal ang grip sa manibela. Pero ako lang ang nagrereklamo dito sa newsroom.
Sa website ng Portuguese Association of Natural Gas Vehicles (APVGN) mababasa mo ang sumusunod:
Ang mga sasakyang pinapagana ng NG ay kasing-ligtas ng mga sasakyang tumatakbo sa tradisyonal na gatong tulad ng gasolina. Sa katunayan, sa mga bansang may tradisyon ng paggamit ng mga VGN, maraming mga school transport administrator ang nag-opt para sa GN na ilipat ang mga school bus. Ang natural na gas, hindi tulad ng mga likidong panggatong at LPG, ay nahuhulog sa atmospera sa kaganapan ng isang aksidente, na iniiwasan ang panganib ng sunog na likha ng mga pool ng gasolina o diesel o LPG sa lupa.
At dapat ko bang bilhin ito?
Kung ikaw ay isang pribadong tao, ang pinakamalamang na sagot ay hindi. Kung isa kang kumpanya — hello company! — mabuti, ang mga pakinabang sa buwis ay umiiral, ang ekonomiya ng paggamit ay naroroon, ang pagmamalasakit para sa kapaligiran pati na rin (ang pagliligtas sa buhay ng isang pamilya ng mga penguin sa Antarctica ay isang bagay na palaging mukhang maganda sa ulat ng pagpapanatili ng anumang kumpanya) ngunit mayroon kang mga problema sa supply network. Depende sa kung paano ginagamit ng iyong mga empleyado ang kanilang mga sasakyan at kung gaano sila kalapit sa isang refueling point, maaaring hindi ito gaanong problema.
Tulad ng sinabi ng kasalukuyang Kalihim ng Pangkalahatang ng United Nations na "gawin mo lang ang matematika", iyon ang binabayaran sa iyo. Ngunit tutulungan kita (iyan ang ibinabayad nila sa akin…) ang halaga nitong SEAT Leon ST 1.4 TGi ay hindi gaanong naiiba sa panukalang ginawa ng tatak para sa SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 euro, kabilang ang VAT, para sa isang 48-buwang kontrata at 80 libong kilometro, sa SEAT Leon ST 1.4 TGI na bersyon na may antas ng kagamitan sa Estilo.
Kung tungkol sa pagkonsumo, magkano ang maaari mong itabi? Ipagpalagay na sa oras na isulat ko ang mga linyang ito ang Kg ng CNG ay €0.999 at ang litro ng diesel ay €1.284, at sa pag-aakalang ang SEAT Leon 1.4 TGI ay kumokonsumo ng 4.3 kg/100km at ang SEAT Leon ST 1.6 TDI ay kumokonsumo ng 5.9 l /100km (sa katulad na landas), nagreresulta ito sa pagtitipid ng... ok, naligaw ako. Mas mainam na gumawa ng mesa:
| Pagkonsumo ng Leon TGI CNG (kg/100 km) | Pagkonsumo ng diesel ng Leon TDI (l/100 km) | Ang halaga ng CNG para sa 100 km (€) | Gastos ng diesel para sa 100 km (€) | Savings CNG / diesel (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Sanggunian na ruta ng km77 sa pamamagitan ng highway | 4.3 | 5.9 | €4.29 | €7.57 | 43.4% |
Isang bagay ang tiyak, kung wala ang “ifs” ng supply network, ang SEAT Leon ST 1.4 TGI ay magiging isang malakas na karibal upang labanan ang hegemonya ng Diesel sa mga armada ng kumpanya. Sa isang seryosong taya sa supply network, marahil ito ay higit pa doon...