Pitumpung milyong dolyar o pitong sinusundan ng pitong zero, ang katumbas (sa mga halaga ng palitan ngayon) ng humigit-kumulang 60 milyong euro ay isang malaking halaga. Maaari kang bumili ng isang mega-bahay… o marami; o 25 Bugatti Chiron (base na presyo na €2.4 milyon, hindi kasama ang buwis).
Ngunit si David MacNeil, kolektor ng sasakyan at CEO ng WeatherTech - isang kumpanya na nagbebenta ng mga accessory ng kotse - ay nagpasya na gumastos ng $70 milyon sa isang kotse, na isang all-time record.
Siyempre, ang kotse ay medyo espesyal - matagal na itong klasiko na may pinakamataas na halaga sa deal nito - at, hindi nakakagulat, ito ay isang Ferrari, marahil ang pinaka-ginagalang na Ferrari sa lahat, ang 250 GTO.
Ang Ferrari 250 GTO para sa 60 milyong euro
Para bang ang Ferrari 250 GTO ay hindi natatangi sa sarili nito — 39 na unit lang ang ginawa — ang unit na binili ng MacNeil, chassis number na 4153 GT, mula 1963, ay isa sa kanyang pinaka-espesyal na mga halimbawa, dahil sa kasaysayan at kundisyon nito.
Nakapagtataka, sa kabila ng pakikipagkumpitensya, itong 250 GTO ay hindi pa naaksidente , at namumukod-tangi sa halos lahat ng iba pang GTO para sa natatanging kulay abong pintura nito na may dilaw na guhit — pula ang pinakakaraniwang kulay.
Ang layunin ng 250 GTO ay makipagkumpetensya, at ang track record ng 4153 GT ay mahaba at nakikilala sa departamentong iyon. Tumakbo siya, sa kanyang unang dalawang taon, para sa mga sikat na Belgian team na Ecurie Francorchamps at Equipe National Belge — doon siya nanalo ng yellow belt.
Ang #4153 GT ay kumikilos
Noong 1963 nagtapos siya sa ikaapat sa 24 Oras ng Le Mans — isinagawa nina Pierre Dumay at Léon Dernier —, at mananalo sa 10-araw na Tour de France noong 1964 , kasama sina Lucien Bianchi at Georges Berger sa kanyang utos. Sa pagitan ng 1964 at 1965 ay lalahok siya sa 14 na kaganapan, kabilang ang Angola Grand Prix.
Sa pagitan ng 1966 at 1969 siya ay nasa Espanya, kasama si Eugenio Baturone, ang kanyang bagong may-ari at piloto. Ito ay muling lilitaw sa huling bahagi ng 1980s, nang ito ay binili ng Frenchman na si Henri Chambon, na nagpatakbo ng 250 GTO sa isang serye ng mga makasaysayang karera at rally, at kalaunan ay ibebenta muli noong 1997 sa Swiss Nicolaus Springer. Karera rin ito ng kotse, kabilang ang dalawang Goodwood Revival appearances. Ngunit noong 2000 ito ay muling ibebenta.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Sa pagkakataong ito ay si German Herr Grohe, na nagbayad ng humigit-kumulang 6.5 milyong dolyar (humigit-kumulang 5.6 milyong euro) para sa 250 GTO, na ibinenta ito makalipas ang tatlong taon sa kababayang si Christian Glaesel, na siya mismo ay isang piloto — ito ay haka-haka na mismong si Glaesel ang nagbenta kay David MacNeil ng Ferrari 250 GTO sa halos €60 milyon.
ang pagpapanumbalik
Noong 1990s, ang Ferrari 250 GTO na ito ay ire-restore ng DK Engineering — British Ferrari specialist — at magkakaroon ng Ferrari Classiche certification noong 2012/2013. Ang CEO ng DK Engineering na si James Cottingham ay hindi kasali sa pagbebenta, ngunit may unang kaalaman sa modelo, nagkomento siya: "Ito ay walang duda na isa sa pinakamahusay na 250 GTOs out doon sa mga tuntunin ng kasaysayan at pagka-orihinal. Napakaganda ng kanyang panahon sa kompetisyon […] Hindi pa siya nagkaroon ng malaking aksidente at nananatiling napaka orihinal.”