Sa kabila ng qualitative leap na ang Alfa Romeo Brera (at kapatid na lalaki 159). hindi rin nakasabay sa mga pinong linya ni Giugiaro, kahit na may mga proporsyon na nagdusa sa paglipat mula sa konsepto patungo sa modelo ng produksyon — mga isyu sa arkitektura.
Ang sobrang timbang ng coupe — technically isang three-door hatchback — ang pangunahing dahilan ng kawalan ng liksi at bilis. Ang mas magaan na mga bersyon ay nasa hilaga ng 1500 kg, at kahit na ang 3.2 V6, na may 260 hp, mas mabigat at may traksyon sa apat, ay hindi maaaring maging mas mahusay kaysa sa opisyal na 6.8s hanggang sa 100 km/h - isang figure na halos hindi ginagaya sa mga pagsubok...
Bilang karagdagan, at paglalagay ng asin sa sugat, ang V6 ay hindi ang nais na Busso, na isinantabi dahil sa kawalan nito ng kakayahang sumunod sa kasalukuyang mga regulasyon sa kapaligiran. Ang kahalili nito ay isang atmospheric na V6 na nagmula sa isang GM unit, na sa kabila ng interbensyon ng Alfa Romeo — bagong ulo, iniksyon at tambutso — ay hindi kailanman nagawang tumugma sa karakter at tunog ng V6 Busso.
S, mula sa Speciale
Ang yunit na ito, gayunpaman, ay naiiba at sa kasamaang-palad ito ay ibinebenta sa UK at right-hand drive, ngunit nakuha nito ang aming atensyon at mauunawaan mo kung bakit...
Ito ay isang Alfa Romeo Brera S , isang limitadong variant na naisip ng His Majesty's Lands, sa tulong ng mga wizard ng Prodrive — ang mga parehong naghanda ng Impreza para sa WRC — upang palayain ang sports car na tila nakagapos sa Brera.
Kapag nilagyan ng 3.2 V6, inalis ng Brera S ang Q4 all-wheel-drive system, na eksklusibong umaasa sa front axle. Agad na kalamangan? Nawala ang ballast, na naalis ang halos 100 kg kumpara sa Q4 — nag-aambag din sa mga nadagdag, ang paggamit ng aluminyo sa mga bahagi ng suspensyon, ang resulta ng pag-update ng modelo.
Ang Prodrive ay mahalagang nagtrabaho sa chassis, nag-apply ng mga bagong Bilstein shock absorbers at Eibach spring (50% na mas stiffer kaysa sa mga standard), at naglapat ng mga bagong 19″ na gulong, na magkapareho sa lahat ng paraan sa 8C Competizione, na bagaman mas malaki ng dalawang pulgada kaysa sa 17 ang mga karaniwan ay 2 kg na mas magaan. Mga hakbang na nagbigay-daan sa pagiging epektibo ng front axle sa epektibong pagharap sa masa at 260 hp ng V6.
Ngunit patuloy na kulang ang performance...
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Ipasok ang Autodelta
Dito namumukod-tangi ang unit na ito mula sa natitirang bahagi ng Brera S. Courtesy of Autodelta, ang kilalang British Alfa Romeo preparer, isang Rotrex compressor ay idinagdag sa V6, na nagdaragdag ng higit sa 100 hp sa V6 — ayon sa ad naghahatid ng 370 bhp, katumbas ng 375 hp.
Isinasaalang-alang na ito ay isang pasulong na lahat, ito ay palaging magiging isang kawili-wiling hamon para sa front axle. Ang Autodelta mismo ay may ilang mga solusyon upang harapin ang mga antas ng kapangyarihan na ito — naging tanyag sila para sa kanilang 147 GTA na may higit sa 400 hp at… front wheel drive.
Hindi namin sigurado kung ano ang ginawa sa Brera S na ito, ngunit sinasabi ng anunsyo na ang mga preno at transmission ay na-update upang mahawakan ang pinakamaraming bilang ng mga kabayo.
Ang Alfa Romeo Brera S ay isang eksklusibong kotse — 500 unit lang ang ginawa — at ang Autodelta conversion na ito ay ginagawang mas kanais-nais, kaya hindi nakakagulat na ito ang kasalukuyang pinakamahal na Brera na ibinebenta sa Kingdom United, na may presyong humigit-kumulang 21 libong euro.