Nagpaalam ang Citroën sa hydropneumatic suspension sa pagtatapos ng Citroën C5

Ang produksyon ng Citroën C5 ay natapos na. Ginawa sa pabrika sa Rennes, France, ang henerasyong ito ng Citroën C5 ay pinanatili sa produksyon sa loob ng 10 taon, na may kabuuang 635,000 unit. Ang huling yunit na ginawa, isang Citroën C5 Tourer van, ay nakalaan para sa European market.

At ang simple at natural na pangyayaring ito ay lumalabas na may higit na kahalagahan kaysa sa nakikita. Hindi lamang nawawala ang Citroën sa huling malaking saloon nito at walang agarang kahalili sa C5, nawala kasama nito ang maalamat na hydropneumatic suspension.

Ang dulo ng «flying carpet»

Ang kasaysayan ng Citroën ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa hydropneumatic suspension. Noong 1954 nakita namin ang unang paggamit ng ganitong uri ng suspensyon sa rear axle ng Citroën Traction Avant. Ngunit makalipas ang isang taon, kasama ang futuristic na Citroën DS, na makikita natin ang buong potensyal ng bagong teknolohiyang ito.

Ang double chevron brand ay hindi tumigil sa pagbuo, na nagtatapos sa Hydraactive III+ ng C5.

Kahit ngayon, ang hydropneumatic suspension ay patuloy na isang sanggunian pagdating sa katatagan, kaginhawahan at kapasidad na sumipsip ng mga iregularidad. Ang ekspresyong "flying carpet" ay hindi kailanman ginamit nang napakahusay. Ang mataas na halaga ng solusyon na ito ang pangunahing dahilan ng pagkamatay nito. Pero may pag-asa.

Noong nakaraang taon, ipinakilala ng Citroën ang isang bagong uri ng pagsususpinde na nangangako na ibabalik ang ginhawang nawala sa paggamit ng mga nakasanayang pagsususpinde. At sa wakas ay nakakuha ng isang pangalan sa pagtatanghal ng C5 Aircross: Mga Progressive Hydraulic Cushions.

Alamin ang mga ito nang detalyado dito.

Magkakaroon pa ba ng malalaking Citroën saloon?

Sa pagtatapos ng C5, nawala din ang Citroën sa huling malaking saloon nito, na gumana rin bilang tuktok ng hanay nito. Tungkulin na namana niya pagkatapos ng nakakaintriga na Citroën C6. Ang hindi awtomatikong papalitan ng isang bagong henerasyon ay nagdudulot ng mga tanong tungkol sa posibilidad ng tipolohiyang ito. At hindi lang ito ang French brand. Ang segment kung saan matatagpuan ang Citroën C5 ay halos patuloy na bumababa ngayong siglo.

Bilang isang counterpoint sa pagbaba ng malalaking saloon ng pamilya, nakikita natin ang pagtaas ng mga SUV at crossover. Ang Citroën ay hindi estranghero sa pagbabago sa merkado at kamakailan ay inihayag ang C5 Aircross. Sa kabila ng pangalan nito, ito ay isang segment sa ibaba ng C5, nakikipagkumpitensya sa Peugeot 3008, Nissan Qashqai o Hyundai Tucson.

Magkakaroon ba, sa hinaharap, ng isang malaking saloon mula sa French brand, tagapagmana ng mga modelo tulad ng DS o CX? Sinagot mismo ng Citroën ang parehong tanong sa pagtatanghal ng konsepto ng CXperience sa Paris Motor Show noong 2016. Ayon sa pinakabagong mga alingawngaw, ang konsepto ay maaaring isang modelo ng produksyon sa pagtatapos ng dekada na ito.

Citroen CX karanasan

Ngunit kung sa Europa ang tipolohiyang ito ay bumababa, sa Tsina ito ay umuunlad pa rin, sa kabila ng lumalaking katanyagan ng mga SUV. Ang Citroën C5 ay patuloy na ibebenta (at gagawin) sa merkado ng China, na nakakita kamakailan ng isang update. Ngunit hindi ito magkakaroon ng hydropneumatic suspension.