Bago sumabak sa gulong, hayaan mo akong magsimula sa pamamagitan ng pagbabahagi sa iyo ng isa sa mga pinakakawili-wiling katotohanan tungkol sa bagong Renault Mégane Sport Tourer. Tulad ng alam mo, ang van ng French brand ay nagtamasa ng napakalaking tagumpay sa Portugal sa ilang henerasyon nito – subukang umalis sa bahay at huwag mag-krus ang landas sa isa, imposible. Dahil sa tagumpay na ito at gana ng pambansang merkado para sa mga katawan na ito, hiniling ng koponan ng disenyo ng Renault ang isang pambansang delegasyon na maglakbay sa France upang suriin ang disenyo ng ika-4 na henerasyong ito.
"Ang 1.6 dCi engine ay isang halimbawa sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, kinis at kakayahang magamit ngunit - palaging may ngunit..."
Sa katunayan, ang imbitasyon ay ipinaabot sa lahat ng mga bansa, ngunit ang Portuges na delegasyon ay ang nag-iisang nagbukas ng kanilang ilong sa likuran ng paunang bersyon ng Renault Mégane Sport Tourer: "mga ginoo, paumanhin ngunit hindi ito isang malaking bagay. ”, sabi ng Portuges. "Ang mga taong ito ay bumibili ng mga van na walang katulad, naiintindihan nila ito...", malamang na naisip ng mga taga-disenyo na nagbigay ng sustansya sa bagong istilong wika ng Renault, ni Laurens van der Acker. Resulta? Ang likuran ay ganap na muling idisenyo na isinasaalang-alang ang opinyon ng mga Portuges at ngayon, sa loob ng Renault, ang bagong Mégane Sport Tourer ay kilala bilang "ang Portuges na van". Gayunpaman, kung hindi nila gusto ang resulta, alam na nila kung kaninong kasalanan ito...
Unang impresyon
Sa isang larangan na palaging kasing-subjective ng disenyo, halos nagkakaisa ang delegasyon ng mga mamamahayag na dumalo sa pagtatanghal na ito: maganda ang van. Lalo na sa bersyon ng GT Line na ini-rehearse ng karamihan sa mga naroroon. Hanggang sa likurang pinto, ang Renault Mégane Sport Tourer ay, nang hindi inilalagay, tulad ng bersyon ng saloon. Ang mga linya ay nakakaakit, ngunit ang katotohanan ay ang mga proporsyon ng bodywork ay malaki rin ang naitutulong para sa epektong hitsura ng French van. Ito ay mas mahaba, mas mababa at mas malawak (ito ang van ng segment na may pinakamalaking lapad sa pagitan ng mga lane) at lahat ng ito ay pinagsama-samang ginagawa ang Renault Mégane Sport Tourer na isang napaka-interesante na van mula sa isang visual na punto ng view.
"Sa tabi ng tagapili ng gearbox makikita rin namin ang pindutan ng Multi-Sense system na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng hanggang 5 driving mode"
Paglundag sa interior, nakita naming muli ang isang cabin na naka-modelo sa bersyon ng saloon kung saan ang R-Link 2 system sa center console, kasama ang TFT instrument panel at ang hirap sa konstruksyon na hanggang ngayon ay hindi nakikita sa French van ang pinakamahalagang aspeto. Sa mga upuan sa likuran, tandaan ang karagdagang 4 cm ng legroom - ang resulta ng 4 cm na paglaki ng wheelbase. Mayroon ding maraming espasyo para sa mga maleta: mayroong 521 litro ng kapasidad (1504 litro na ang mga upuan ay nakatiklop). Sa kompetisyon, may mga gumagawa ng mas mahusay, ngunit ang pag-access at ang mga solusyon na pinagtibay ay ginagawang medyo praktikal ang kompartamento ng bagahe ng Renault Mégane Sport Tourer.
Sa manibela
Hindi pa ako nakabisita sa Madeira at nagustuhan ko ang mga kalsada – lalo na ang mga ruta ng rehiyon, kung saan nagaganap ang marami sa mga seksyon ng Madeira Rally. Sa unang tingin ay maaaring hindi ito ang pinakamagandang lugar para subukan ang isang pampamilyang van ngunit ang totoo, ito nga. Mabilis na na-highlight ng mga curve at counter curves ng Madeira ang mga kabutihan at depekto ng panukalang Pranses na ito. Punta muna tayo sa mga depekto, ok?
Ang 1.6 dCi engine ay isang halimbawa sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, kinis at kakayahang magamit ngunit – palaging may ngunit… – ito ay labis na tamad sa ibaba 1,750 rpm. Sa mas mabagal na pagliko at pagmaniobra, medyo madaling hayaang tumigil ang makina. Mula sa rehimeng iyon pataas, iba ang makina! Ang 130 hp ay naroroon at binibigyang-buhay ang Mégane mula liko hanggang liko na may kapansin-pansing pagnanais. Isang hindi gaanong positibong tala para din sa mahusay na hakbang na gearbox na nararapat sa isang mas maikling tagapili. Picuinhas? siguro. Ngunit tulad ng mababasa mo sa ibaba, ang chassis ng Renault Mégane Sport Tourer ay nararapat sa pinakamahusay…
Dahil din sa larangang ito ang pinaka namumukod-tangi sa French van. Ang pagganap ng kumbinasyon ng chassis/suspension ng Renault Mégane Sport Tourer ay hindi masisisi. Ang CMF C/D platform (ibinahagi sa Talisman at Espace) ay nagbibigay sa French van ng mahigpit at mahuhulaan na gawi nang hindi nakompromiso ang kaginhawaan. Sa aspetong ito, ang French van ay hindi humihingi ng mga aral mula sa kompetisyon. At ang aming unit ay hindi man lang nilagyan ng 4Control system na nakalaan para sa mga bersyon ng GT, na gumagamit ng 1.6 TCe na may 205 hp at 1.6 dCi na may 165 hp (magagamit bago matapos ang taon).
Sa pamamagitan ng mga tunnel at mga pangunahing kalsada ng Madeira Island, posibleng makita ang katatagan sa mas mataas na bilis ng Renault Mégane Sport Tourer, na palaging nagpapadala ng kumpiyansa sa lahat ng paggalaw. Kumilos din ang mga preno sa harap ng mga mapang-abusong kahilingan na isinailalim sa kanila sa loob ng higit sa 300 km.
A la carte na teknolohiya
Nilagyan ng Renault ang ika-4 na henerasyon ng Mégane ng pinakamahusay na teknolohiyang magagamit nito. Mula sa mga sistema ng kaginhawaan hanggang sa mga aktibong sistema ng seguridad, halos walang nawawala.Kapag nakaupo kami sa likod ng manibela, agad na nakakakita ang aming mga mata sa isang kulay na Head-up display system na nagpapakita ng pinaka-kaugnay na impormasyon para sa driver papunta sa harap na bintana. Medyo mas mababa, nakakita kami ng isang TFT display (na may kulay din) na nagpapaalam sa amin ng halos lahat ng mga parameter ng sasakyan, at kung titingnan namin ang center console, makikita namin ang isang touchscreen (na may 7 o 8.7 pulgada) kasama ang lahat ng mga tampok. ng R-Link 2 system (nabigasyon, radyo, kontrol sa klima, atbp.).
Sa tabi ng tagapili ng gearbox makikita rin namin ang button para sa Multi-Sense system na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng hanggang 5 driving mode: Neutral, Eco, Comfort, Sport, Individual. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng mga parameter ng sasakyan (tugon ng makina, pagpipiloto, atbp.), binabago din ng Multi-Sense system ang on-board na kapaligiran, binabago ang kulay ng mga ilaw sa posisyon depende sa napiling mode – halimbawa: pula sa Sport mode at berde sa Eco mode. Kaya't saan man lumingon ang ating mga mata, palaging mayroong teknolohiya.
Bilang karagdagan sa nakikitang teknolohiya, mayroon ding isang hanay ng mga anghel na tagapag-alaga (basahin ang mga aktibong sistema ng seguridad) na maingat na nagbabantay sa atin: awtomatikong emergency braking; lane departure warning lamp; traffic sign reader; blind spot tell-tale; distansya sa kaligtasan sabihin-kuwento; atbp. Ito ay nananatiling ipaliwanag kung bakit ang R-Link 2 system ay hindi tugma sa Apple Car Play at Android Auto. Isang kapintasan na dapat suriin ng Renault sa ilang sandali.
hatol
Ang ika-apat na henerasyon ng Mégane van ay isa pang kuwento ng tagumpay. Ito ay kasing sigurado ng araw bukas. Maganda, maayos ang gamit, maluwag at may adjusted na presyo (tingnan ang kumpletong listahan ng mga presyo para sa pambansang pamilihan dito). Ipinakita muli ng Renault na nasa iyo ang paggawa ng mga C-segment na van. Ang Opel Astra Sports Tourer, Seat Leon ST, Volkswagen Golf Variant, Ford Focus SW, Peugeot 308 SW, Kia Ceed SW and Co.; sila ay magkakaroon ng isang matigas na mani na pumutok dito.
Sa mga nag-iisip na bumili ng van sa segment na ito, good luck! Ang pagpili ay hindi madali at ang bagong Renault Mégane Sport Tourer ay dumating upang gawing kumplikado ang equation na ito nang higit pa.
