Ang Toyota, na nangunguna sa ebolusyon at pagbabago ng sasakyan tungo sa isang mas ekolohikal at napapanatiling paradigm - noong 1997 nagsimula ang Toyota Prius sa komersyalisasyon nito, ang unang hybrid na ginawa ng serye -, ay muling "i-roll up ang manggas ”.
Ang pandaigdigang yugto kung saan tumatakbo ang tatak ng Hapon ay mabilis na nagbabago at ang mga hamon sa kapaligiran na kinakaharap natin ay dapat matugunan — pag-init ng mundo, polusyon sa hangin at limitadong likas na yaman.
Ang hybrid na teknolohiya lamang ay tila hindi sapat, sa kabila ng epekto ng mataas na bilang ng mga hybrid na sasakyan na ginawa mula noong 1997 — higit sa 12 milyon, na katumbas ng pagbawas ng 90 milyong tonelada ng CO2 na ibinubuga. Ang isang bilang na inaasahang lalago nang malaki sa mga darating na taon, sa pagpapalawak ng teknolohiya sa mas maraming modelo — ang layunin ng pagbebenta ng 1.5 milyong de-kuryenteng sasakyan bawat taon sa 2020 ay naabot na noong 2017, kaya hindi inaasahang bababa ang demand.
Paano mapapabilis ng Toyota ang pagpapakuryente ng mga modelo nito?
Toyota Hybrid System II (THS II)
Ang THS II ay patuloy na isang serye/parallel hybrid system, sa madaling salita, parehong ang combustion engine at ang electric engine ay ginagamit upang ilipat ang sasakyan, na ang thermal engine ay nagsisilbi ring generator ng kuryente para sa pagpapatakbo ng de-kuryenteng motor. Ang mga makina ay maaaring tumakbo nang hiwalay o magkasama, depende sa mga kondisyon, palaging naghahanap ng pinakamataas na kahusayan.
Ang plano ay iginuhit na para sa susunod na dekada (2020-2030) at ang layunin ay malinaw. Pagsapit ng 2030, nilalayon ng Toyota na magbenta ng higit sa 5.5 milyong mga de-koryenteng sasakyan sa isang taon, kung saan ang isang milyon ay magiging 100% na mga de-koryenteng sasakyan — pinapagana man ng baterya o fuel cell.
Ang diskarte ay nakabatay sa mabilis na pagbilis sa pagbuo at paglulunsad ng mas maraming hybrid na sasakyan (HEV, hybrid electric vehicle), plug-in hybrid na sasakyan (PHEV, plug-in hybrid electric vehicle), battery electric vehicle (BEV, battery electric vehicle ) at fuel cell electric vehicle (FCEV, fuel cell electric vehicle).
Kaya, sa 2025, ang lahat ng mga modelo sa hanay ng Toyota (kabilang ang Lexus) ay magkakaroon ng electrified variant o isang modelo na may electric offer lang, na magpapababa sa zero sa mga modelong binuo nang hindi isinasaalang-alang ang electrification.
Ang highlight ay ang paglulunsad ng 10 100% electric models sa mga darating na taon, simula sa China na may electric na bersyon ng sikat na C-HR sa 2020. Mamaya 100% electric Toyota ay unti-unting ipakikilala sa Japan, India, States United of America , at siyempre, sa Europa.
Kapag nagre-refer kami sa electrics, agad naming iniuugnay ang mga baterya, ngunit sa Toyota ibig sabihin din nito fuel cell . Noong 2014 inilunsad ng Toyota ang Mirai, ang unang fuel cell saloon na ginawa sa serye, at kasalukuyang ibinebenta sa Japan, USA at Europe. Sa pagpasok natin sa susunod na dekada, ang hanay ng mga fuel cell electric vehicle ay mapapalawak hindi lamang sa mas maraming pampasaherong sasakyan kundi pati na rin sa mga komersyal na sasakyan.
Pinatibay na hybrid na taya
Ang taya sa mga hybrid ay ang magpatuloy at magpatibay. Noong 1997 nakilala namin ang unang hybrid na ginawa ng serye, ang Toyota Prius, ngunit ngayon ang hanay ng hybrid ay mula sa pinakamaliit na Yaris hanggang sa bulkier na RAV4.
Ang Toyota Hybrid System II, na naroroon na sa pinakabagong Prius at C-HR, ay palalawakin sa mga bagong modelo na malapit nang maabot sa merkado, tulad ng ibinalik (at bagong) Corolla. Ngunit ang pamilyar na 122 hp 1.8 HEV ay malapit nang samahan ng isang mas malakas na hybrid. Bahala na ang bagong Toyota Corolla na i-debut ang bagong 2.0 HEV, na may mas makatas na 180 hp.
Ang bagong hybrid na variant na ito ay bubuo sa mga lakas ng ikaapat na henerasyong hybrid system, tulad ng napatunayang fuel efficiency, at pinahusay na tugon at linearity, ngunit ito ay nagdaragdag higit na kapangyarihan, acceleration at isang mas dynamic na saloobin. Ayon sa Toyota, ito ay isang natatanging proposisyon, na walang iba pang conventional engine na makakapag-alok ng parehong kumbinasyon ng performance at mababang emissions.
Ang 2.0 Dynamic Force combustion engine, sa kabila ng mas malinaw na pangako sa pagganap, ay hindi nakakalimutan ang kahusayan, na nagtatampok ng mataas na compression ratio na 14:1, at umabot sa benchmark na 40% thermal efficiency, o 41% kapag pinagsama sa hybrid system , salamat sa ang pagbabawas ng mga pagkawala ng enerhiya na nauugnay sa tambutso at sistema ng paglamig. Ang makinang ito ay nakakatugon sa kasalukuyan at hinaharap na mga regulasyon sa emisyon.
Ang bagong panukalang ito ay ipapalabas ng bagong Toyota Corolla, ngunit maaabot ang higit pang mga modelo, gaya ng C-HR.
Sa pagpasok natin sa susunod na dekada, ang pagpapalawak ng hybrid na teknolohiya sa mas maraming modelo ay magpapatuloy, kapwa sa bagong 2.0 na ito, at sa kabilang panig ng spectrum, makikita natin ang pagpapakilala ng isang mas simpleng hybrid na sistema, upang masakop ang lahat ng uri ng mga customer.
Ang nilalamang ito ay itinataguyod ng