Karaniwan, ang pamagat ng aming mga sanaysay ay binubuo ng pangalan ng modelo at iba pa. Ang "iba pang bagay" na ito ay karaniwang naglalayong magdagdag ng kaakit-akit sa teksto o pagbutihin ang isang tiyak na kalidad ng modelong pinag-uusapan. well, ang Porsche 718 Spyder nagkakahalaga sa sarili. Lubusang paghinto.
Nasa bingit na tayo ng bagong dekada. Araw-araw, ang pagkamatay ng mga combustion engine sa mga pinaka-magkakaibang variant nito ay ipinag-uutos — ang balita, sa pamamagitan ng paraan, kung minsan ay pinalalaki ... — at ang iilan na nabubuhay, ginagawa ito sa kapinsalaan ng mga teknolohiya na ang mga sistema ng paggamot sa gas ng tambutso ay ang inggit ng maraming laboratoryo. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga filter, probes, catalytic converter, atbp.
Sa gitna ng balangkas na ito ng mga paghihigpit, lumilitaw ang Porsche 718 Spyder. Isang species ng Coca Cola Zero mula sa industriya ng sasakyan. Dahil nag-aalok ito ng lasa ng nakaraan na may kalahating calorie... sorry, emissions.
Porsche 718 Spyder. Anong makina!
Six-cylinder boxer engine, naturally aspirated at anim na bilis na manual transmission. Hindi mo na kailangang magsabi ng marami pa para isuko sa Porsche 718 Spyder. Pero meron pa. At hindi ito maliit. medyo. May nakapansin ba sa reference na ito?
Ito ay 420 hp sa 7600 rpm at 420 Nm ng maximum na torque na magagamit sa pagitan ng 5000 rpm at 6800 rpm.
Mga numerong higit na humahanga kapag alam nating ang bagong 4.0 litro na makina — na nagmula sa bloke ng Porsche 911 Carrera — ay sumisigaw ng hanggang 8000 rpm! Isang "old-school" na makina na hindi nakakalimutan ang tungkol sa kahusayan, o mga pamantayan sa paglabas — mayroong particulate filter, at sa bahagyang pagkarga, maaari nitong "i-off" ang isa sa mga cylinder bank.
Kasama ng makinang ito, nakita namin ang chassis ng 718 Cayman GT4, isang sports car na karapat-dapat ng malawak na papuri mula sa buong press. Pero hindi lang chassis/engine ang kumikinang. Kaya lang, walang natitira sa pagkakataon.
Ang paggamit ng mga ball joint sa magkabilang axle ay nag-aalok ng mas mahigpit at direktang koneksyon sa pagitan ng chassis at body, na nagpapataas ng dynamic na katumpakan. Standard na nilagyan ng PASM (Porsche Active Suspension Management), ang ground clearance ay nabawasan ng 30 mm, at isinasama rin ang PTV (Porsche Torque Vectoring) — o kung gusto mo, torque vectoring — na may mechanical locking differential.
Lahat-lahat, punta tayo sa kalsada.
Tulad ng mangyayari sa kapalaran, ang una kong pakikipag-ugnayan sa Porsche 718 Spyder ay nasa USA. Mas partikular sa Angeles Crest Highway, sa okasyon ng World Car Awards test round sa lupa ng Amerika.
Isang kamangha-manghang kalsada, na may mga kurba para sa lahat ng panlasa at kamangha-manghang aspalto. Lugar na mapagpipilian para sa kilalang presenter ng TV at kolektor ng kotse na si Jay Leno at napakaraming iba pang petrolheads upang tuklasin ang pinakakaibang mga makina.
Sa mas nakapaloob na mga lugar, kung saan ang Angeles National Forest escarpment ay tila gustong lunukin ang aspalto, ang tunog ng flat-six na makina ay umaawit sa mga dingding na may karahasan na hindi kahit ang Porsche 911 (992) — na aming pinaandar ng mga sandali. dati — maaaring tumugma.
Sa kabutihang palad, ang Porsche 718 Spyder na ito ay hindi lamang tungkol sa makina. Ang tugon ng chassis, pakiramdam ng pagpipiloto, mga reaksyon sa pagsususpinde ay lahat ng mga elemento na ganap na naaayon sa pagmamaneho.
Ang tanging out-of-step na elemento sa symphony na ito ng mga mekanikal na bahagi - at ito ay isang malaking awa na isinusulat ko ito - ay ang anim na bilis na manu-manong gearbox ratios. Mayroon itong lahat upang maging isang halos perpektong manual box, ngunit ang ika-3 na relasyon ay labis na mahaba. Resulta? May mga kurba kung saan ang 2nd gear ay labis na nakakaistorbo sa balanse ng 718 Spyder, at ang 3rd gear ay masyadong mahaba, na nagiging sanhi ng labis na pagbaba ng pag-ikot.
Ang magkasalungat na anim na silindro na makina ay sapat na nababanat. Ngunit sa palagay namin, ang ilang motricity ay nananatiling tuklasin. Maaari naming pigain ng kaunti pa mula sa rear axle ngunit hindi ito pinapayagan ng box ratio.
Bukod dito, ito ay isang modelo na tila idinisenyo upang tuklasin tulad nito: pagpepreno nang huli, pagpuntirya nang tiyak, pagbibigay ng suporta sa loob ng kurba, pagpepreserba ng sandali at pagguhit ng isang punit na ngiti habang tayo ay tinutulak palabas ng kurba sa ang kumpanya ng galit na galit na rev pointer at ang kahanga-hangang tunog ng atmospheric 4.0 litro engine.
Sa Portugal, ang Porsche 718 Spyder ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 133,000 euros. Sila ay ganap na makatwiran. Sa mga araw na ito, hindi madaling makahanap ng sports car na may ganoong pedigree at isang formula na napakamahal sa amin: rear-wheel drive, mid-engined at atmospheric, at manual gearbox. Higit pa rito, ang natitirang halaga ng Porsche 718 Spyder ay inaasahang mananatiling mataas sa maraming darating na taon.