Ang isusulat ko ay hindi mapayapa (at ito ay katumbas ng halaga…) ngunit sa palagay ko, bilang isang pangkalahatang tuntunin, walang mga taong mahilig magbago kaysa sa mga mahilig sa Porsche – hindi ang karamihan ngunit sila ay gumagawa ng maraming ingay.
Sa kagustuhan ng ilang mas radikal na paksyon sa bahay ng Stuttgart, hindi kailanman gagawin ng Porsche ang Boxster (986), ang Panamera, o ang Cayenne. Ang una dahil ito ay ang Porsche "of the poor", ang pangalawa dahil ito ay isang saloon, at ang huli dahil ito ay isang SUV at ang Porsche, isang tatak na may ganoong tradisyon sa motor sport, ay hindi dapat maging pamilyar o SUV.
Maaari ko ring pag-usapan ang tungkol sa 914, 924 o 928 - na ang tanging kalapastanganan na ginawa nila ay hindi ang pagtawag sa kanilang sarili na 911 - ngunit sa palagay ko nagawa ko na ang aking punto. Kung pinakinggan ng Porsche ang konserbatibong minoryang ito at ngayon ang tatak ay tiyak na hindi iiral tulad ng alam natin – at hindi ito para sa mas mahusay…
Kabalintunaan ng mga kabalintunaan, hindi tulad ng isang makabuluhang palawit ng mga mahilig nito, ang Porsche ay palaging isang tatak na nakatuon sa harapan at pagbabago. Iyon lamang ang nagpapaliwanag sa kaligtasan at tagumpay ng gayong maliit na tatak, kapwa sa larangan ng palakasan at sa paggawa ng mga seryeng sasakyan. Ang Porsche, na mas mahusay kaysa sa sinuman, ay palaging alam kung paano bigyang-kahulugan ang ebolusyon ng mga panahon at kumilos nang naaayon.
Bagong panahon, bagong formula
Ang bagong Porsche 718 Boxster ay anak din ng patuloy na interpretasyong ito na ginagawa ng Porsche sa «mga bagong panahon». Gaano man kaganda at malambing ang lumang powertrain, ang lalong mahigpit na mga regulasyong pangkapaligiran ay hindi tugma sa romantikismo at ang tatak na itinatag ni Ferdinand Porsche ay higit na nakakaalam nito kaysa sa iba.Nahaharap sa mga hindi maiiwasang katotohanang ito, nagpaalam ang brand sa lumang atmospheric flat-six engine na nilagyan ng 981 generation at nagpatibay ng turbo mechanic na may apat na magkasalungat na cylinder na direktang hinango mula sa Porsche 911 (991.2 generation) sa dalawang bersyon: 718 2-litro Boxster na may 2 litro na 300 hp at 380 Nm; at 718 Boxster S ng 2.5 liters na may 350hp at 420 Nm.
Dahil sa pagbabagong ito – at alam ang mga customer na mayroon ito… – marahil ay naramdaman ng Porsche ang pangangailangan na bigyang-katwiran ang paggamit ng isang four-cylinder turbo engine na may mga makasaysayang dahilan. At para sa misyon na iyon, nagpunta ang Porsche hanggang 1950s upang mahukay ang pangalan ng 718. Isang panahon kung kailan nanalo ang light four-cylinder na Porsche 718 RSK sa Le Mans at ang maalamat na Targa Florio.
Kung ang pag-ampon ng pangalang 718 ay para lamang bigyang-katwiran ang sarili sa mga pinakamatibay na tagapagtanggol ng sumasalungat na anim na silindro na mekanika, hindi na kailangan. Ang bagong makina ng 718 Boxster ay nakatayo nang mag-isa, mayroon man o walang mga makasaysayang dahilan sa halo.
Pinag-uusapan ang engine…
Dahil sa mga lumang atmospheric unit, ang tunog ay hindi pareho. Ito ay hindi, at hindi rin maaari. Sa anumang kaso, alam ng sinumang makakarinig ng bagong 718 Boxster mula sa malayo na may darating na espesyal. Hindi mo kailangang maging eksperto sa mekanika para sabihing “oo… may darating na Porsche”. Isang apat na silindro na may lahi.
Ngunit taliwas sa inaasahan, mas nagustuhan ko ang rumble ng 2.0 liter na bersyon (na may normal na tambutso) kaysa sa rumble ng 2.5 litro na bersyon na nilagyan ng sports exhaust (na gumagamit ng by-pass valve para tumaas o bumaba ang resonance. sa tambutso ng system). Sa tingin ko ang Porsche sa bersyon ng Boxster S ay nagsagawa ng mahusay na haba upang lumikha ng flat-six-like na tambutso na tunog. Sa 2.0, mas natural at hindi gaanong dramatiko ang tunog. Ngunit ito ay isang napaka(!) subjective na larangan...
Nakalimutan ang tungkol sa tunog, kung mayroong isang larangan na hindi subjective sa lahat, ito ay mga pagtatanghal. At sa bagay na ito, ang mga bagong turbo engine ay hindi nagbibigay ng kaunting pagkakataon sa mga lumang atmospheric engine. Ang 2.0 litro na bersyon ay muling naging isang kaaya-ayang sorpresa. Huminga nang maluwag at magdesisyon nang hanggang 7,500 rpm at i-boost ang set mula 0-100km/h sa loob lang ng 4.7 segundo (-0.8 sec.) at huminto lang sa 275km/h (+11km/h) ng pinakamataas na bilis. Ang Boxster S, salamat sa superyor na lakas nito, ay nakakaabot ng 0-100km/h sa loob ng 4.2 segundo (-0.6sec.) at umabot sa 285 km/h (+8km/h).
Higit pa sa pagganap, ang tunay na nagpapalayo sa dalawang makinang ito ay ang presyo. Ang 718 Boxster na bersyon ay nagkakahalaga ng €64,246 at ang 718 Boxster S na bersyon ay nagkakahalaga ng €82,395. Sa kabuuan, mayroong €18,149 na pagkakaiba. Nasa iyo ang pagpipilian: isang Boxster na may higit sa 50hp o isang bersyon na puno ng kagamitan?
Isang bagay ang tiyak: ilang henerasyon ang nakalipas halos hindi ko napag-isipang bilhin ang hindi gaanong makapangyarihang bersyon, ngayon ay mas mahirap gawin ang desisyong iyon. Ang 2.0 flat-4 na makina ay gumaganap ng mahusay na paggana nito.
Sa manibela
Naturally, mas gusto ko ang mga aspirated engine, ngunit ang katotohanan ay ang mga turbo engine ay nag-evolve nang husto. Ang pakikipag-usap tungkol sa turbo lag sa mga bagong makina na ito ay halos isang katangi-tangi - ito ay umiiral ngunit ito ay maliit. Higit pa, kumikita ka ng malaki sa binary. Bilang halimbawa, sa 718 Boxster S maximum torque ay magagamit kasing aga ng 1900 rpm laban sa huling 5300 rpm ng nakaraang henerasyon.
Sa totoong buhay, ito ang pagkakaiba sa pagitan ng pagtapak sa gas (kahit na sa high gear) at pag-iiwan sa sinumang pamilya na nagmamadali, o kailangang pumunta sa kahon para sa sagot na iyon.
Binabago ng kaso ang larawan nito sa isang paggamit sa circuit, kung saan kailangan nating hubugin ang mga kurba gamit ang accelerator. Sitwasyon kung saan ang isang atmospheric ay nakakakuha ng isang kalamangan, nag-aalok ng isang mas mahusay na pakiramdam kapag ang layunin ay upang mapanatili ang mas maraming momentum sa mahabang sulok o lumabas na malinis sa mga mabagal na sulok - kaya halos hindi nila ako makikita na nagtatanggol sa paggamit ng isang turbo engine sa isang Cayman GT4.
Higit pa rito, sa pang-araw-araw na buhay, kung saan 90% ng mga beses na sumakay tayo sa cruise mode, masarap sa pakiramdam na magkaroon ng isang "mataba" na torque curve na handang itaboy tayo palayo sa TIR truck na nasa harap natin. Kaya hindi ako magluluksa sa pagkawala ng dalawang cylinders o sa pag-ampon ng turbo.
Attack mode: naka-on
Ang pag-atake sa mga unang kurba sa isang pambansang kalsada, ang 718 Boxster ay umatras at nagpapakita ng isang huwarang pag-uugali: balanse, intuitive at natural. Kahit basa ang sahig ay walang kakaibang reaksyon. Ang PASM (Porsche Active Suspension Management), na naaayos na ngayon sa pamamagitan ng isang buton sa manibela, ay gumagawa ng mga himala para sa pag-uugali ng bagong 718. Sa napiling Sport mode, ang buong kotse ay mas mahigpit at nakakonekta sa kalsada, na walang "slack" sa pagitan ng kung ano ang aming utos at ang output na ibinigay ng kotse.
Sinasabi ng Porsche na ang mga koneksyon sa lupa ay mas matatag, upang mas mahusay na harapin ang dagdag na kapangyarihan at mga lateral acceleration, gayunpaman, sa "normal" na mode ang 718 ay hindi nakakaramdam ng mas hindi komportable para doon. Malugod na tinatanggap ang tuning na ito.
Mayroong higit pa sa buhay kaysa sa makina
Bagama't nananatili itong halos kapareho sa nakaraang henerasyon, 80% ng mga panel ng Porsche 718 ay bago. Ang mga itim na ilaw sa likuran na may bagong lagda, at ang mas naka-istilong harap ay ang pinakamalaking balita. Ang mga gulong ay bago rin, na nagtatampok ng mga bagong disenyo.
Sa loob, ang bagong sistema ng PCM (Porsche Communication Management) at ang bagong manibela na inspirasyon ng 918 ang malaking balita. Ang mga idinagdag na pagbabago ay ginagawang higit pa sa bagong modelo ang bagong Porsche 718 Boxster, isang ebolusyon ng nakaraang modelo. Maliban sa tunog (na hindi masama...), lahat ng mga pagbabago ay para sa mas mahusay.