Kumbaga, ang Honda Civic Sedan ay ang pinakapamilyar at "konserbatibo" ng Civic. Ang pinaka-pamilyar, dahil ang kasalukuyang henerasyon, ang ika-10, ay walang van tulad ng hinalinhan. Ang Sedan, isang four-door saloon, ay mas mahaba kaysa sa five-door saloon, at ito ang luggage capacity na nakikinabang — ito ay 99 l higit pa kaysa sa hatchback, na may kabuuang 519 l.
Ang pinaka-"konserbatibo" dahil pinapagaan nito ang labis na visual aggressiveness ng hatch, sa pamamagitan ng pagbabawas sa laki ng mga false air inlet at outlet na naroroon sa mga dulo.
Ngunit hindi pa rin kapani-paniwala. Sa personal, itinuturing ko pa rin itong labis-lalo na sa mga paa't kamay-at samakatuwid ay hindi kailangan; at malayo, malayo sa pinaka mapanindigan at pinakintab na visual na katangian ng Civic sa limang henerasyon — oo, kailangan mong bumalik sa '90s para mahanap marahil ang huling tunay at biswal na nakakaakit na Civic Sedan — tingnan ito sa gallery sa ibaba .
Ihambing ito sa 5th generation Civic Sedan, kung saan ito ay epektibong ipinakita na ang pagiging mapamilit, kalinisan at visual appeal ay maaaring magkasabay.
Bukod sa mga aesthetic na pagsasaalang-alang, bumalik tayo sa "kunwari" na inisyal. Marahil dahil hindi ito tumagal ng maraming oras, o milya, para sa mas pamilyar na karakter ng Sedan na makalimutan. Nag-iwan ako ng mga isyu ng pagiging praktikal, versatility at spatial — mga interesado sa mga sasakyan ng pamilya —, at natagpuan ko ang aking sarili na ganap na hinihigop ng trinomial ng engine-box-chassis.
Inaalis ang Type R sa equation, tiyak na ito ang pinakamahusay na kumbinasyon ng Honda Civic engine-box.
Trinomial ng paggalang
And dammit (!), Anong kumbinasyon. Ang makina , 1.5 i-VTEC Turbo, ay may 182 hp at 240 Nm, palaging may mahusay na tugon, hindi mahahalata na turbo lag, nag-aalok na ng mga kawili-wiling pagtatanghal, gaya ng pinatutunayan ng 8.4s mula 0 hanggang 100 km/h. Ngunit ang kakayahang magamit nito ang nagtatakda ng tono, na ginagawang medyo madali ang pag-access sa buong potensyal nito — maaari mo itong tawaging VTEC, ngunit sa maximum na lakas na naabot nang kasing aga ng 5500 rpm, at ang maximum na torque na magagamit mula sa 1900 rpm, hindi na kailangang "ipitin ito" at hintayin ang pagsipa ng mabilis.
Ang ikalawang bahagi ng kumbinasyong ito ay ang transmission — CVT dito? Ni makita siya. Ito ay isang masarap na anim na bilis na manual gearbox, na may magaan na paghawak ngunit tumpak sa mekanikal, sa pinakamahusay na tradisyon ng Hapon. Sa kabila ng "taba" na torque na laging nandiyan... sa "paa" ng paghahasik, ang tactile na karanasan ng kahon ay ginagawang gamitin natin ito para lamang sa kasiyahan ng paggamit nito.
At sa wakas ang chassis — isa sa mga lakas ng bawat Civic. Ang mataas na torsional rigidity ay nagbibigay ng matibay na pundasyon para gumana ang suspensyon — ang rear axle ay independyente din — na nagsisiguro ng tumpak at neutral na paghawak, ngunit hindi kailanman one-dimensional. Ang pagpipiloto ay magaan, tumpak at mabilis, at sinusundan ito ng front axle, na tumutugon kaagad.
karanasan sa pagmamaneho
Ang karanasan sa pagmamaneho ay malinaw na ang highlight ng Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo na may manual transmission. Ito ay isang tunay na interactive na makina, na nag-aanyaya ng mas matinik na pagmamaneho — kaya marahil ang pagkonsumo sa itaas 8.0 l/100 km na-verify —, marahil ay hindi ang pinakaangkop para sa isang miyembro ng pamilya. Palagi silang may mga opsyon na magagamit tulad ng CVT, o ang mas mapayapang 1.6 i-DTEC, na katumbas ng napakakatamtamang pagkonsumo.
Ang karanasan sa pagmamaneho ay higit na pinayaman ng isang mahusay na posisyon sa pagmamaneho, na sinamahan ng mga upuan na may napakagandang suporta.
Ang Honda Civic Sedan ay mas maikli kaysa karaniwan — 1,416 m lang ang taas — gayundin ang posisyon nito sa pagmamaneho. Ang isang ito ay katulad ng isang sports car, kung saan ang mga binti ay nakaunat nang higit kaysa karaniwan — para sa mga mahilig sa mga SUV at umupo na parang nasa mesa, hindi ito ang kotse para sa iyo.
Pamilya-oriented na mungkahi, ngunit mula sa aking pananaw, ang pagmamaneho ng Civic Sedan na ito ay mas katulad ng iba pang mga sporty... At lahat nang walang walang silbi na mga mode sa pagmamaneho — ipinapakita ng Civic kung paano ang "pag-aaksaya ng oras" sa pagbuo lamang ng isang mahusay na setup ay mas mahusay kaysa sa pagkakaroon dalawa, tatlo o higit pa ang mapagpipilian, na tila hindi kailanman matumbok.
Hindi lahat ay perpekto
Kung ang panlabas ay kontrobersyal, ang panloob, sa kabila ng hindi gaanong, ay halos hindi kapani-paniwala. Maging ito ay nakalilito na disenyo; ng infotainment system — parehong graphical at operational —; kahit na sa pamamagitan ng mga kontrol sa manibela, na sapat na, ngunit hindi pinapayagan, halimbawa, na i-reset ang onboard na computer — para doon mayroon kaming "stick", na direktang lumalabas mula sa panel ng instrumento, upang gawin ito... bakit?At huwag mo akong kausapin tungkol sa touch-sensitive na mga kontrol, para dagdagan o bawasan ang volume ng radyo...
Sa kabutihang-palad, ang buong interior ay mahusay na binuo, walang mga extraneous na ingay, at ang mga materyales ay mula sa malambot hanggang sa matigas, depende sa lugar ng cabin.
Apat na pinto pero praktikal
Bagama't halos nakalimutan ko na ako ay nagmamaneho ng kotse na may layuning pampamilya, mahalagang banggitin na ang mga pamilyar na katangian ng Sedan ay katumbas o nakahihigit sa limang pinto, maliban sa isang detalye. Asahan na makahanap ng mapagbigay na espasyo sa likod; ang trunk, tulad ng nabanggit na natin, ay (praktikal) 100 l na mas malaki kaysa sa hatchback, at ang mga upuan ay nakatiklop din (60/40).
Ang loob ng Civic Sedan ay kapareho ng limang pinto. Ito ay kulang sa ilang visual appeal at assertiveness.
Ngunit ito ay isang apat na pinto. Nangangahulugan ito na ang pag-access sa trunk ay mas masahol kaysa sa limang-pinto, lalo na pagdating sa mas malalaking volume, dahil mas maliit ang pagbubukas ng access. Ang solusyon ay ang magpatibay ng kaparehong… solusyon gaya ng Skoda Octavia, na sa kabila ng tatlong-volume na format, ay may tailgate na parang hatchback, na pinagsama ang rear window.
Magkano iyan
Ang subok na Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive ay ang top-of-the-line na bersyon ng Civic Sedans, ibig sabihin ay nilagyan ito ng "lahat ng bundle" — ang mga opsyon para sa iba pang antas ng kagamitan ay karaniwan dito. Ang tanging umiiral na opsyon ay tumutukoy lamang sa metal na pintura, na nagdaragdag ng 550 euro sa 33 750 euros ang iniutos — ang Comfort version, access, ay nagsisimula sa 28,350 euros. Para sa kung ano ang inaalok nito, kapwa sa mga tuntunin ng kagamitan at para sa mga intrinsic na katangian nito, kahit na ang presyo ay mapagkumpitensya.