Ang demanda laban sa BMW at Daimler ay isinulong ng Deutsche Umwelthilfe (DUH), isang non-government na organisasyon, para sa pagtanggi na "higpitan" ang kanilang mga target para sa pagbabawas ng carbon dioxide (CO2) emissions.
Ang Greenpeace (German division), sa pakikipagtulungan ng Fridays for Future activist na si Clara Mayer, ay tumitingin sa isang katulad na kaso laban sa Volkswagen. Gayunpaman, binigyan nito ang grupo ng Aleman ng deadline na tumugon hanggang sa susunod na Oktubre 29, bago magpasya kung pormal na magpapatuloy sa proseso.
Ang mga prosesong ito ay lumitaw pagkatapos ng dalawang desisyon na ginawa noong nakaraang Mayo. Ang una ay nagmula sa German Constitutional Court, na nagpahayag na ang mga batas sa kapaligiran ng bansa ay hindi sapat upang protektahan ang mga susunod na henerasyon.
Sa ganitong kahulugan, naglabas ito ng mga badyet sa paglabas ng carbon para sa mga pangunahing sektor ng ekonomiya, pinataas ang porsyento ng mga pagbawas ng emisyon hanggang 2030, mula 55% hanggang 65% kaugnay ng mga halaga noong 1990, at sinabi na ang Alemanya bilang isang bansa ay dapat na neutral sa carbon. noong 2045.
Ang ikalawang desisyon ay nagmula sa kalapit na bansa, ang Netherlands, kung saan ang mga environmental group ay nanalo ng demanda laban sa kumpanya ng langis na Shell para sa hindi sapat na paggawa upang pagaanin ang epekto ng aktibidad nito sa klima. Sa unang pagkakataon, legal na inutusan ang isang pribadong kumpanya na bawasan ang mga emisyon nito.
Ano ang gusto ni DUH?
Nais ng DUH na parehong legal na mangako ang BMW at Daimler na tapusin ang produksyon ng mga kotse gamit ang fossil fuels pagsapit ng 2030 at para sa mga emisyon mula sa kanilang mga aktibidad na hindi lalampas sa kanilang nakatakdang quota bago ang deadline na iyon.
Ang quota na inutang na ito ay resulta ng isang kumplikadong kalkulasyon. Sinusubukang gawing simple, ang DUH ay dumating sa isang halaga para sa bawat kumpanya, na batay sa mga halaga na isinulong ng Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC), tungkol sa kung gaano karaming CO2 ang maaari pa nating ilabas sa buong mundo nang walang pag-init ng Earth nang higit sa 1.7 ºC, at sa mga emisyon ng bawat kumpanya sa 2019.
Ayon sa mga kalkulasyong ito, kahit na isinasaalang-alang ang mga anunsyo ng BMW at Daimler tungkol sa mga pagbabawas ng emisyon, hindi sapat ang mga ito upang manatili sa loob ng mga limitasyon ng "mga halaga ng carbon ng badyet", na maaaring magpahiwatig na ang ilan sa mga paghihigpit sa pamumuhay ng kasalukuyang maaaring pahabain at lumala ang mga henerasyon para sa mga susunod na henerasyon.
Ipinapaalala namin sa iyo na inihayag na ng Daimler na nilalayon nitong gumawa lamang ng mga de-koryenteng sasakyan noong 2030 at, noong 2025, magkakaroon ito ng alternatibong kuryente para sa lahat ng modelo nito. Ipinahayag din ng BMW na sa pamamagitan ng 2030 nais nitong 50% ng mga pandaigdigang benta nito ay mga de-kuryenteng sasakyan, habang binabawasan ang mga CO2 emissions nito ng 40%. Sa wakas, sinabi ng Volkswagen na titigil ito sa paggawa ng mga sasakyan na gumagamit ng fossil fuel sa 2035.
Bilang tugon sa demanda, sinabi ni Daimler na wala itong nakikitang katwiran para sa kaso: "Matagal na kaming gumawa ng malinaw na pahayag tungkol sa aming landas sa neutralidad ng klima. Ang aming layunin ay maging ganap na kuryente sa pagtatapos ng dekada — sa tuwing pinapayagan ng mga kondisyon ng merkado."
Ang BMW ay tumugon sa katulad na paraan, na nagsasaad na ang mga target ng klima nito ay kabilang sa mga pinakamahusay sa industriya, at ang mga target nito ay naaayon sa ambisyon nitong panatilihing mababa sa 1.5°C ang global warming.
Sa wakas ay sinabi ng Volkswagen na isasaalang-alang nito ang kaso, ngunit "hindi nakikita ang pag-uusig sa mga indibidwal na kumpanya bilang isang sapat na paraan ng pagtugon sa mga hamon ng lipunan."
At ngayon?
Ang kaso ng DUH na ito laban sa BMW at Daimler at ang posibleng demanda ng Greenpeace laban sa Volkswagen ay may kaugnayan dahil maaari itong magtakda ng isang mahalagang pamarisan, at obligado din nito ang mga kumpanya na patunayan sa korte na ang kanilang mga target na pagbabawas ng emisyon ay kasing higpit ng mga ito.
Kung mananalo ang DUH, ito at ang iba pang mga grupo ay maaaring sumulong sa magkatulad na proseso para sa mga kumpanya sa mga lugar maliban sa mga sasakyan, tulad ng mga airline o producer ng enerhiya.
Ang kaso ay nasa kamay na ng German district court, na siyang magpapasya kung may bagay na ipagpatuloy ang proseso o wala. Kung ang desisyon ay sumasang-ayon, parehong BMW at Daimler ay kailangang ipagtanggol ang kanilang sarili sa pamamagitan ng pagpapakita ng ebidensya laban sa mga singil na sinusundan ng isang nakasulat na debate sa pagitan ng dalawang partido.
Ang pangwakas na desisyon ay maaaring dalawang taon pa, ngunit habang tumatagal, mas mataas ang panganib para sa BMW at Daimler kung matatalo sila. Dahil mas kaunting oras ang natitira upang sumunod sa kung ano ang kinakailangan ng korte hanggang 2030.
Pinagmulan: Reuters