Nang naisip na ang engineering ng mga materyales ay hindi gumagalaw, dalawang tatak ang pumasok sa isang pakikibaka upang sukatin ang mga puwersa sa pamamagitan ng pinakamahusay na pinagsama-samang mga materyales na ginamit sa kanilang mga sasakyan.
Ang seksyong ito ng Autopédia ay hindi lamang bakal at apoy dahil, epektibo, walang bakal o apoy. Ngunit bilang kahalili, mayroong carbon at iba pang napaka-hi-tech na elemento upang magpainit sa mga host. Nakaharap namin ang dalawang makabagong teknolohiya: ang bagong tambalan mula sa Lamborghini at ang kamangha-manghang tambalan mula sa Pagani; Thermoplastic Carbon Versus Carbo-Titanium.
Itinuro namin ang proseso at ibinunyag namin ang mga lihim sa likod ng mga bagong teknolohiyang ito na nangangako ng rebolusyon sa mga supersport at marahil sa ibang pagkakataon, sa mga production car (BMW, bukod sa iba pang mga tatak, ay gumagana sa direksyong ito).
Nagsimula kami sa bagong carbon-titanium composite ng Pagani, na umuusbong bilang isang tunay na rebolusyonaryong materyal sa mga composite. Sa kabila ng katigasan ng carbon fiber, mayroon itong kawalan na pumipigil dito mula sa malawakang paggamit at nauugnay sa kakulangan ng pagkalastiko. Dahil alam ang detalyeng ito, nagpasya si Pagani na mag-evolve lampas sa carbon fiber na nagamit na nito, sa isang bagay na makatiis sa maliliit na epekto nang hindi maaaring pumutok at pumutok ang materyal. Sa pamamagitan ng kumbinasyon ng iba't ibang epoxy resins na sinubukan naming makakuha ng pinakamainam na timpla sa pagitan ng higpit at pagkalastiko. Mga eksperimento na nagresulta sa paggamit ng titanium kasama ng carbon fiber. Nagawa ni Horacio Pagani, may-ari ng tatak, na gawing mas lumalaban ang materyal na ito kahit na sumailalim sa matinding epekto. Ipinapaliwanag namin sa iyo kung ano ang binubuo ng bagong materyal na ito, at kung ano ang recipe para makuha ito.
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang carbo-titanium ay pangunahing binubuo ng carbon fiber na nakakabit sa mga titanium strands, na kung saan ay sugat nang patayo sa mga carbon fibers, na nagbibigay sa piraso ng pagkalastiko sa isang direksyon at nagbibigay ng katigasan sa kabaligtaran ng direksyon.
Ang sobrang elasticity na ito ang dahilan kung bakit ang bagong tambalang ito ay hindi madaling masira o maputol sa epekto. Ang pagmula sa bagong materyal na ito ay hindi madali at ang proseso ay mas magastos kaysa sa iniisip mo.
Upang maisama ang titanium sa carbon fiber, may prosesong kailangan pa itong pagdaanan at ipapaalam namin sa iyo. Una, kailangan mong isumite ang mga titanium wires na sasali sa hibla, sa isang nakasasakit na proseso, upang maabot ang pinakapangit na bahagi ng metal. Pagkatapos, ang mga wire ng titanium ay pinahiran ng platinum, na, sa pamamagitan ng isang kemikal na proseso na na-trigger sa metal, ay nagiging sanhi ng oksihenasyon nito, kaya tumatanda ang titanium.
Kapag nalagyan na, ang titanium ay handa nang tumanggap ng primer na layer, na sinusundan ng paglalagay ng isang malagkit na tambalan na pagkatapos ay isasama sa carbon fiber. Ang prosesong ito ay nagbibigay-daan sa dalawang compound - parehong titanium at carbon fiber - na magsama sa perpektong pagkakatugma sa amag kapag ang materyal ay inihurnong, na nagbibigay ng nais na piraso.
Hindi tulad ng Pagani, nagpasya ang Lamborghini na tumahak sa ibang landas. Habang hinamon ng Pagani ang lahat at lahat ng bagay gamit ang bagong tambalan nito, si Lamborghini ay sumunod sa isang mas tradisyonal na diskarte, ngunit may eksklusibong formula na tinatawag na "RTM LAMBO".
Ang opsyon para sa reinforced thermoplastic carbon composite, hindi masasabi na ito ay isang inobasyon sa kung ano ang tungkol sa mga composite na materyales, ngunit ang paraan kung saan binuo ng Lamborghini ang bagong hilaw na materyal nito, oo, pumasa ito sa karaniwang hadlang. Mayroong dahilan para sa pagpili na ito, dahil sa tambalang ito at alam ng Lamborghini na pinapayagan ka ng teknolohiyang ito na lumikha ng mga kumplikadong istruktura sa isang piraso.
Ang tambalang ito, bilang karagdagan sa pagiging napakagaan, ay napaka-lumalaban din, na may mas mababang gastos sa produksyon, at ito rin ay 100% na nare-recycle - at sa kabilang banda, natutugunan nito ang mga kinakailangan sa pagpapalawak ng thermal na hinihingi ng tatak.
Dahil sa tradisyonal na proseso ng pagkuha ng composite na ito mula sa mga proseso ng paghubog: proseso ng vacuum; compression ng amag; at kani-kanilang pagluluto, ipinakilala ng Lamborghini ang mga bagong pamamaraan nito sa pakikipagtulungan sa mga kumpanyang kasangkot sa proyekto.
Nagsisimula ang lahat sa paghahagis ng mga materyales, kung saan ang mas maikling carbon fibers ay mainit na pinindot sa amag, na nagpapadali sa paggawa ng mas kumplikadong mga bahagi. Pagkatapos ay magsisimula ang yugto ng paghahanda, kung saan ang mga roll ng carbon fiber ay pinutol sa laki at inilubog sa thermoplastic resinous compound, kung saan sila ay pinindot sa amag at inihurnong sa oven sa ilalim ng pinaghalong presyon at temperatura.
Sa wakas, ang mga composite ay magkakaugnay sa mga wire, na gumagawa ng 50,000 braids bawat cm², na lumilikha ng banig na muling ipasok sa molde kung saan ito ihahagis at iluluto muli, na magreresulta sa mga huling piraso. Ang buong prosesong ito ay hindi lamang ginagawang mas lumalaban ang mga piraso ngunit pinipigilan din ang kanilang maagang pagtanda.
Ngayong naipakilala na namin sa iyo ang 2 sobrang makabagong compound na ito, nananatili ang tanong kung alin ang pinakamahusay sa tunggalian sa pagitan ng Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
Sa isang hindi pa naganap na labanan, ang Pagani ay naglabas ng isang materyal na may pinakamataas na kalidad, lakas at pagbabago, ngunit dahil hindi lahat ay perpekto ang carbon-titanium compound, hindi lamang ito madaling gumawa, mayroon din itong napakataas na gastos at hindi 100% recyclable. Sa paghahambing, ang Lamborghini thermoplastic carbon, bilang karagdagan sa hindi kapani-paniwalang paglaban na inaalok nito at pagkakaroon ng mas mababang gastos sa produksyon, ay 100% recyclable, ngunit ang kawalan nito ay ang oras ng pagmamanupaktura na kasangkot at ang katotohanan na ito ay nakasalalay sa ilang mga kumpanya na mayroong malaking bahagi ng sa pagmamanupaktura at teknolohiyang ginamit, na nagtatapos sa pagtaas ng mga gastos, kaya hindi posible na matukoy ang isang patas na nagwagi, ngunit isang bagay ang tiyak, ang mga compound na ito ay nangangako na baguhin ang hinaharap ng industriya ng automotive.
Sundin ang Razão Automóvel sa Instagram at Twitter