Ang W16 engine ay unang ipinakilala noong 2005, nang inilunsad ng Bugatti ang Veyron. Gumawa ito ng higit sa 1000 lakas-kabayo at pinahintulutan ang paglikha ng isang kotse na may kakayahang masira ang lahat ng mga rekord.
Sinundan ito ng Bugatti Chiron, na inihayag sa unang pagkakataon sa Geneva Motor Show 2016. Sa 1500 hp, kaya nitong kumpletuhin ang sprint mula 0-100 km/h sa loob ng 2.5 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 420 km / h limitado sa elektronikong paraan.
Sa taong ito ang W16 engine ay na-install sa pinaka-radikal na Bugatti kailanman, ang Divo. Limitado sa 40 units, lahat ay naibenta, pinapanatili nito ang 1500 hp ng Bugatti Chiron at may presyong humigit-kumulang 5 milyong euro.
Alam mo ba na?
Ang Bugatti Chiron, na nilagyan ng W16 engine na may 1500 hp, ay may speedometer na nagbabasa ng 500 km/h ng maximum na bilis.
Ang makinang ito ay bumaba sa kasaysayan bilang isang halimbawa ng pagtagumpayan ng mga paghihirap, isang maluwalhating makina ng pagkasunog, na nabubuhay pa rin kahit na sa panahon na ang pag-downsize at mga de-koryenteng motor ay sumalakay sa mga linya ng produksyon.
Sa pakikipag-usap sa Australian website na CarAdvice, kinumpirma ni Winkelmann na hindi bubuo ang isang bagong W16 engine.
Stephan Winkelmann, CEO ng BugattiHindi magkakaroon ng bagong 16-silindro na makina, ito ang magiging huli sa uri nito. Ito ay isang hindi kapani-paniwalang makina at alam namin na mayroong maraming kaguluhan sa paligid nito, gusto naming lahat na magkaroon nito magpakailanman, upang patuloy na mapaunlad ito. Ngunit kung gusto nating mauna sa teknolohiya, mahalagang piliin ang tamang panahon para magbago.
Hybrid bugatti on the way?
Para sa Bugatti, ang pinakamahalagang bagay ay hindi biguin ang mga inaasahan ng customer, na naghahanap ng napakataas na pamantayan ng pagganap. Sa napakabilis na pag-unlad ng teknolohiya ng baterya, ang paglalagay ng battery pack sa isang Bugatti ay tila ang susunod na hakbang.Walang alinlangan si Winkelmann: "Kung ang bigat ng baterya ay kapansin-pansing bumababa at maaari naming bawasan ang mga emisyon sa isang katanggap-tanggap na antas, kung gayon ang isang hybrid na panukala ay isang magandang bagay. Ngunit dapat itong maging isang mapagkakatiwalaang solusyon para sa isang taong kasalukuyang bumibili ng Bugattis.
Ang may-ari ng isang Bugatti
Noong 2014 ang French brand ay nagsiwalat na, sa karaniwan, ang may-ari ng isang Bugatti ay may koleksyon ng 84 na kotse, tatlong eroplano at hindi bababa sa isang bangka. Bilang paghahambing, ang Bentley, sa kabila ng pagiging eksklusibo ng alok ng modelo nito, ay may isang customer na nagmamay-ari ng dalawang kotse sa karaniwan.
digmaan ng kabayo
Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa hybrid na pagbabago na ito ay nauugnay sa pangangailangang mag-alok ng patuloy na pagtaas ng kapangyarihan, hindi lamang sa mga tuntunin ng lakas-kabayo ngunit sa pangkalahatang pagganap.
Sa panayam na ito, naalala ng CEO ng Bugatti ang oras na nauna siya sa Lamborghini, kung saan palagi niyang ipinagtatanggol na ang susi sa tagumpay ay ang power-weight ratio: "Palagi akong naniniwala na ang isang kilo na mas mababa ay mas mahalaga kaysa sa isang dagdag na kabayo" .
Ayon kay Winkelmann, ang paghahanap para sa higit na kapangyarihan ay nangangahulugan ng paghahanap ng iba pang mga paraan upang mapataas ang pagganap. "Sa kasamaang palad naniniwala ako na ang karera para sa higit na kapangyarihan ay hindi pa tapos, ngunit sa aking palagay, maaari tayong tumaya sa iba't ibang bagay..."
Itinatag noong 1909 ni Ettore Bugatti, ang French brand mula sa Molsheim ay naghahanda upang ipagdiwang ang 110 taon ng pagkakaroon. Ang kinabukasan nito ay nangangako na makuryente, kapag hindi pa alam.