Kung dahil ang koponan ay nagkaroon ng Rúben Faria at Hélder Rodrigues bilang "mga inhinyero" para sa pagbabalik sa mga tagumpay makalipas ang 31 taon, o dahil ang tagumpay na ito ay nagtapos sa dominasyon ng KTM na pinatagal nang napakatagal para sa kapakanan ng kumpetisyon, ang tagumpay ng Honda sa Dakar sa kategoryang two-wheel ay napasaya ako.
Sa sinabi niyan, sa "hangover" ng karera na gaganapin sa taong ito sa unang pagkakataon sa Saudi Arabia, isang tanong ang sumagi sa isip ko: Posible bang may anumang tatak na manalo sa Dakar sa kategorya ng kotse at motorsiklo? Ang isang mabilis na pagbisita sa Wikipedia ay nagsiwalat sa akin kung ano ang pinaghihinalaan ko: hindi pa ito nangyari sa kasaysayan ng kumpetisyon.
Sa unang sulyap, may isang simpleng paliwanag kung bakit ganito. Pagkatapos ng lahat, hindi maraming mga tatak ang gumagawa ng mga kotse at motorsiklo.
Sa katunayan, isinasaalang-alang ang iba pang mga kategorya, dalawang tatak lamang ang nakaipon ng mga tagumpay: Mercedes-Benz, na may mga tagumpay sa pagitan ng mga trak at kotse (noong 1983 ay nagawa pa nitong manalo sa parehong mga kategorya nang sabay-sabay) at Yamaha, na nanalo na sa ang quad at mga motorsiklo.
Ang Halimbawa ng BMW
Gayunpaman, ang isa pang pagbisita sa mga istatistika ng karera na inisip ni Thierry Sabine ay nagsiwalat sa akin na mayroong dalawang pagbubukod sa panuntunang ito: BMW at Honda.
Tulad ng alam mo, hanggang ngayon, sa pagitan ng dalawang tatak, ang Aleman lamang ang sumubok na idagdag sa kaluwalhatiang nakamit sa dalawang gulong ang tagumpay sa kategorya ng sasakyan. Iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng tagumpay ng Honda sa Dakar ngayong taon, tinanong ko ang aking sarili: bakit hindi sinusubukan ng Honda na gawin ang wala pang tatak na nagawa hanggang ngayon?
Ang paglahok ng BMW sa Dakar ay nagsimula sa dalawang gulong.
Ang mga kalamangan ng isang posibleng pagtatangka
Oo, alam ko na ang mga panahon sa industriya ng sasakyan ay hindi nakakatulong sa mga pangunahing pamumuhunan sa palakasan. Gayunpaman, naniniwala ako na ang posibleng paglahok ng Honda sa kategorya ng sasakyan ay maaaring magdulot ng mas maraming benepisyo kaysa sa pagkalugi.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Para sa mga panimula, sa panahong nangingibabaw ang SUV/Crossovers sa merkado, ang paglahok ng Honda sa Dakar sa kategorya ng kotse ay magsisilbing isang kawili-wiling paraan upang i-advertise ang mga mas adventurous na modelo nito.
Pagkatapos ng lahat, kasing dami ng pagbabago ng industriya ng kotse sa mga nakaraang taon, tila hindi sa akin na ang isang matagumpay na pakikilahok sa Dakar ay masamang publisidad. Upang gawin ito, tingnan lamang ang mga kamakailang halimbawa tulad ng Peugeot na may 2008 at 3008 DKR, MINI kasama ang Countryman at, babalik nang kaunti pa, Mitsubishi kasama ang yumaong Pajero.
Bilang karagdagan dito, makikita ng Honda ang pakikilahok sa Dakar bilang isang test bench para sa mga bagong teknolohiya. Naiisip mo ba ang mga kababalaghan na gagawin ng isang modelong may parehong kagamitan sa imahe ng hybrid system ng Honda upang makamit ang magandang resulta sa pinakamalaking marathon sa lahat ng lupain?
Sa wakas, kabilang sa mga dahilan sa likod ng isang hypothetical na partisipasyon ng Honda sa kategorya ng kotse ng Dakar, mayroong isang mas liriko na dahilan: ang prestihiyo ng paggawa ng kasaysayan.
Maaari mo bang isipin kung ano ang magiging hitsura nito sa mahabang kasaysayan ng mga tagumpay sa palakasan (mula sa Moto GP hanggang sa Touring Championships, pagpasa, siyempre, sa Formula 1), na ang Honda ay maaaring magdagdag ng isang walang uliran na tagumpay sa dalawang kategorya ng Dakar ? Mas mabuti na lamang kung nagawa kong makamit ang mga ito sa parehong taon.
Ang isang hypothetical na tagumpay para sa Honda sa Dakar ay gagawin ang tatak na sumali sa Mitsubishi at Toyota sa listahan ng mga Japanese brand na nanalo sa Dakar.
Ang mga kahinaan ng posibleng pagtatangka na ito
Sa unang sulyap, ang pangunahing balakid sa pagsisikap na ito ng Honda, siyempre, ay ang gastos. Lalo na kung isasaalang-alang natin na ang industriya ay nabubuhay sa panahon ng "Politically Correct", kung saan ang mga accountant ay tumataas ang bigat sa mga desisyon ng mga tatak.
Iyon ay sinabi, hindi ko akalain na madaling kumbinsihin ang mga accountant ng Honda na sumang-ayon na magbigay ng malaking halaga ng pera upang lumikha ng isang sports program na idinisenyo upang tumakbo sa disyerto.
Gayunpaman, naniniwala ako na ang kasaysayan ng tatak (na may malakas na tradisyon sa motorsport) ay maaaring makatulong na kumbinsihin ang mga responsable para sa mga account ng Honda.
Ang isa pang "con" ay ang posibilidad na hindi maganda ang takbo ng proyekto. Gayunpaman, sa aspetong ito, sa palagay ko, ang pamamaraan na karaniwang katangian ng mga tatak ng Hapon ay maaaring makatulong upang mabawasan ang panganib na ito.
Higit pa rito, sa kabila ng pagiging nasa kategoryang two-wheel, ang Honda ay hindi eksaktong bagong dating sa paglalakbay sa Dakar, na mayroon nang kinakailangang karanasan upang maiwasan ang "mga pagkakamali ng kabataan".
Isang pangarap (halos) imposibleng matupad
Alam ko na ang posibilidad ng Honda na sumubok ng doble sa Dakar ay medyo malayo. Sa ngayon, sa mga kotse, ang tatak ng Hapon ay kasangkot sa parehong Turismo at Formula 1 at, sa totoo lang, sa palagay ko ay hindi bahagi ng mga plano nito ang pakikilahok sa kategorya ng kotse ng Dakar.
Gayunpaman, bilang isang masugid na tagahanga ng pinakamalaking all-terrain event sa mundo, kailangan kong i-paraphrase ang sikat na José Torres na, nang harapin ang tungkol sa mga pagkakataon ng pambansang koponan ng football na maging kwalipikado para sa 1986 World Cup sa isang laro laban sa Germany sa Stuttgart siya sinabi: "hayaan mo akong mangarap ng kaunti pa".
At oo, nangangarap ako ng isang modelo ng Honda na napunit sa mga buhangin sa disyerto sa tabi ng isang motorsiklo ng tatak at, marahil, gumawa ng kasaysayan, na nakamit ang tagumpay sa parehong mga kategorya. Pagkatapos ng lahat, ang Civic Type OverRland na sinabi namin sa iyo noong nakaraan ay mukhang angkop para sa Dakar o hindi?