Ang mga alingawngaw ay nakumpirma. ANG Mazda MX-5 ay makakatanggap ng isang serye ng mga update sa ilang sandali, at ang mga pangunahing pagkakaiba ay makikita sa ilalim ng bonnet, na ang lahat ng diin ay sa pagpapakilala ng isang mas malakas na 2.0l engine.
Ang kasalukuyang MX-5 2.0 SKYACTIV-G ay naghahatid ng 160 hp sa 6000 rpm at 200 Nm sa 4600 rpm. Ang bagong thruster, binago mula sa itaas hanggang sa ibaba, naghahatid ng 184 hp sa 7000 rpm at 205 Nm sa 4000 rpm — isa pang 24 hp ang nakakuha ng 1000 rpm mamaya, at ang karagdagang 5 Nm ay nakakuha ng 600 rpm mas maaga. Sa papel, lumilitaw na ito ang pinakamahusay sa magkabilang mundo — mas masiglang mga rehimeng midrange, na may mas maagang torque; at matataas na rehimen na may mas maraming baga, na ang redline ay lumalabas lamang sa 7500 rpm (+700 rpm kaysa sa kasalukuyang).
Ano ang nagbago sa 2.0?
Upang makamit ang mga numerong ito, marami sa mga panloob na bahagi ng makina ang muling idinisenyo at na-optimize. Ang mga piston at connecting rod ay bago at mas magaan — sa 27g at 41g ayon sa pagkakabanggit — ang crankshaft ay muling idinisenyo, ang throttle throttle ay 28% na mas malaki at maging ang mga valve spring ay may mas malaking tensyon. Ang mga balbula ng tambutso ay mas malaki na ngayon, gayundin ang panloob na diameter ng mga manifold ng tambutso.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Sa kabila ng pagtaas ng mga halaga ng kuryente at ang pinakamataas na rev ceiling, ang Mazda ay nangangako ng higit na pagtutol sa auto-ignition, mas mataas na thermal efficiency at mga pinababang emisyon. Sa wakas, ang Mazda MX-5 ay nilagyan na ngayon ng dual-mass steering wheel.
Gayundin ang 1.5 ay binago , pagkuha ng marami sa mga pagpapahusay na pinapatakbo sa 2.0. Mula sa 131 hp sa 7000 rpm at 150 Nm sa 4800 rpm, nagde-debit na ito ngayon ng 132 hp sa 7000 rpm at 152 Nm sa 4500 rpm — minimal na mga nadagdag, na ang highlight ay 300 rpm na mas mababa para makamit ang maximum na torque.
Ang Japanese Car Watch ay nagkaroon na ng pagkakataon na subukan ang isang prototype ng MX-5 RF na nilagyan ng 2.0, at ang mga ulat ay napakapositibo, na tumutukoy sa tunog na nagmumula sa tambutso at ang pagkalastiko ng bagong makina.
may balita pa
Walang nakikitang mga pagbabago sa aesthetic, ngunit ang binagong Mazda MX-5 ay nakakuha ng matagal nang hinihiling na paggana — pagsasaayos ng lalim ng manibela , na tiyak na magpapadali sa paghahanap ng mas magandang posisyon sa pagmamaneho. Ayon sa publikasyong Hapones, ang kabuuang stroke ng pagsasaayos na ito ay 30 mm. Para maibsan ang dagdag na bigat ng solusyon na ito — ang MX-5 ang pinakamalinaw na halimbawa ng “diskarte sa damo” sa Mazda — ang tuktok ng steering column ay gawa sa aluminum sa halip na bakal, ngunit hindi nito pinipigilan ang pagtaas ng timbang sa 700 g.Nakatanggap din ang chassis ng bago, mas makinis na bushings sa upper side connection ng rear suspension, na di-umano'y nagdudulot ng mga pakinabang sa mga tuntunin ng absorption ng mga iregularidad sa kalsada, pati na rin ang superyor na pakiramdam sa pagpipiloto.
Sa Europa
Ang lahat ng mga pagtutukoy na ipinakita ay tumutukoy sa Japanese Mazda MX-5, kaya, sa ngayon, hindi posible na kumpirmahin nang tiyak na sila ay pananatilihin kung kailan at kung ito ay dumating sa Europa.