Mahigit dalawang taon na ang lumipas mula nang ihayag ng Toyota ang ambisyosong C-HR Concept sa Paris, isang mukhang matipuno, high-waisted coupe na tumukoy sa pamumuno sa isang segment kung saan ang Nissan Qashqai ay nagtatakda ng mga panuntunan.
Pagkalipas ng dalawang taon, at kasama ang modelo ng produksyon sa kalsada, pinananatili ng Japanese brand ang ambisyon nito na kunin ang C-segment sa pamamagitan ng makabagong panukalang ito, at sa kadahilanang iyon ay dinala kami sa Madrid upang makilala ang bagong Toyota C- HR
Bilang pangalawang modelo batay sa platform ng TNGA (Toyota New Global Architecture), ang C-HR ay nakikinabang mula sa pinakabagong mga pag-unlad ng tatak sa mga larangan ng disenyo, powertrains at dynamics, tulad ng nakita na natin sa likod ng bagong henerasyong Prius .
Bagama't ang dalawang modelong ito ay may parehong platform, ang C-HR ay isang mas bata at hindi gaanong konserbatibong diskarte sa isang modelo kung saan ang tatak ay may mataas na pag-asa. Alamin ang kanilang mga pangunahing argumento sa mga susunod na linya.
Disenyo: ipinanganak sa Japan, lumaki sa Europa.
Tulad ng prototype na nakakuha ng aming pansin ilang taon na ang nakalilipas, ang Toyota C-HR ay nananatiling medyo tapat sa mga linya ng coupé na nagpapakilala dito, ito man ay isang Ç orpe- H IG H R ider.
Sa labas, ang mga pagsisikap ay nakadirekta sa paglikha ng isang mas radikal at aerodynamic na bodywork ngunit sa parehong oras ay compact. Ang disenyong hugis "diamante" - kitang-kita ng mga arko ng gulong ang apat na sulok ng sasakyan - ay nagbibigay ng mas sporting istilo sa crossover na ito, na tinitingnan sa anumang anggulo.
Sa harap, ang payat na upper grille ay dumadaloy mula sa emblem hanggang sa mga dulo ng mga light cluster. Sa kabaligtaran, sa likurang seksyon ang mga hugis na korteng kono ay nagpapaalala sa amin na ito ay isang modelong Hapon, na may diin sa napakakilalang "c" na hugis na mga headlamp, na magagamit sa teknolohiyang LED.
Sa loob ng cabin, pinili ng Toyota ang isang halo ng mga hugis, surface at finishes na nagreresulta sa isang mainit at maayos na interior , magagamit sa tatlong mga scheme ng kulay (dark grey, blue at brown). Salamat sa asymmetrical na disenyo ng center console - ang tinatawag ng Toyota na ME ZONE - lahat ng mga kontrol ay nakatuon sa driver, kabilang ang 8-inch touchscreen, na gumagana nang walang kamali-mali.
Sa isang kilalang touchscreen na hindi isinama sa dashboard, ang dashboard ay mas mababa kaysa karaniwan, lahat ay gumagana ng visibility.
KAUGNAYAN: Alamin ang kasaysayan ng Toyota Corolla
Ang isa sa mga pangunahing priyoridad para sa Toyota ay hindi lamang ang kagamitan kundi pati na rin ang kalidad ng mga materyales, isang bagay na napakalinaw kapag tinitingnan natin ang iba't ibang mga sangkap sa loob, mula sa mga upuan at pintuan hanggang sa dashboard at maging sa mga aparador.
Muli, ang tema na "brilyante" ay makikita sa cladding ng mga panel ng pinto, kisame at hugis ng speaker grille, na nagpapatibay sa koneksyon sa panlabas na disenyo.
Sa kabila ng compact na hitsura nito, ang Toyota C-HR ay nawawalan lamang ng 4 cm ang haba kumpara sa segment leader na Nissan Qashqai. Ito ay upang sabihin na kahit na isang maliit na claustrophobic (sa sakripisyo ng disenyo), ang mga likurang upuan ay nagiging mas komportable kaysa sa unang tingin na maaaring tila. Sa likod, ang kapasidad ng kompartamento ng bagahe ay 377 litro.
Mga makina: Diesel, para saan?
Ginagawa ng bagong Toyota C-HR ang debut ng ika-apat na henerasyon ng mga hybrid na makina ng Toyota, isang pamilya ng mga makina na halos naging trademark ng Toyota. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang malaking taya ay sa makinang ito na "friendly sa kapaligiran". Sa Portugal, ang Toyota ay nagtataya na 90% ng mga yunit na ibinebenta ay mga hybrid.
Sa katunayan, ang Toyota ay nakatuon sa paggawa ng bagong henerasyon ng mga hybrid na ito na mas madali at mas intuitive na magmaneho, na nagbibigay ng natural, agaran at maayos na pagtugon sa mga hinihingi ng "kanang paa". Sa isang output na 122 hp, isang maximum na metalikang kuwintas na 142 Nm at inihayag ang pagkonsumo ng 3.8 l/100km, ang bersyon 1.8 VVT-I Hybrid ito ay nagpapakita ng sarili bilang ang pinaka-angkop na panukala para sa pang-araw-araw na mga ruta sa lunsod.
Sa "tanging" bahagi ng supply ng gasolina, nakita namin ang makina 1.2 turbo na nagbibigay ng entry-level na bersyon, na may 116 hp at 185 Nm. Sa makinang ito, ang VVT-i system, na kilala sa Aygo at Yaris, ay na-update at nag-aalok ng higit pang kakayahang umangkop sa pagbubukas ng mga balbula - lahat sa pangalan ng kahusayan.
Mga impression sa likod ng gulong: hindi nagkakamali na pag-uugali at dynamics.
Sa pagsasaalang-alang sa pag-uugali at dynamics, ang mga inhinyero ng Japanese brand ay umalis sa ginhawa sa pagitan ng apat na pader at pumunta sa kalsada sa paghahanap ng pinakamahusay na posibleng pagsasaayos.Ang pagsisikap na ito ay nagresulta sa isang modelo na may a mababang center of gravity, multi-arm rear suspension at magandang structural rigidity , mga salik na nag-aambag (ng marami) sa isang linear at pare-parehong tugon sa mga input ng driver sa anumang bilis.
HINDI DAPAT MALIWALA: Toyota uBox, ang walang galang na susunod na henerasyong prototype
Alam ang mga lakas ng Japanese crossover, oras na upang tumalon sa likod ng gulong upang ilagay ang lahat ng mga argumentong ito sa pagsubok sa mga lansangan ng kabisera ng Espanya. At hindi kami nabigo.
Parehong ang hybrid na variant na may automatic transmission (CVT) at ang 1.2 litro na bersyon ng petrolyo na may anim na bilis na manual transmission ay mainam para sa pang-araw-araw na mga ruta sa lunsod, na nagbibigay-katwiran sa kakulangan ng isang diesel engine. Bagama't medyo may kakayahan, ang 1.8 VVT-I Hybrid ay nangangailangan ng mas katamtamang pagmamaneho - sinumang madadala sa walang kabuluhang pagmamaneho ay tiyak na mararamdaman (at maririnig) ang combustion engine na hindi kinakailangang tumuntong sa eksena.
Sa kabilang banda, ang bersyon ng gasolina ay ang pinaka versatile at mas makinis sa mas mahaba at mas hindi regular na pagtakbo, na pinapanatili ang kaginhawahan at liksi, kapwa sa mga tuntunin ng suspensyon at pagpipiloto, ng hybrid na bersyon. Gayunpaman, kulang ito sa pagkonsumo: habang sa hybrid posible na mag-record sa bahay ng 4l/100km nang walang labis na kahirapan, sa bersyon ng gasolina ang mas nakakagambala ay maaaring umabot sa 8l/100km.
Mga konklusyon: isa pang tagumpay sa daan?
Ang unang pakikipag-ugnayan sa Toyota C-HR ay nagsilbi upang kumpirmahin ang aming mga hinala: sa katunayan ito ang modelo na nawawala sa hanay ng Toyota. Kung sa labas ito ay matapang at sporty (ngunit mas pinigilan pa rin kaysa sa Prius), sa mga tuntunin ng mga makina at dinamika sa pagmamaneho, ang C-HR ay gumagawa ng pinakamahusay na paggamit ng lahat ng mga kakayahan ng bagong platform ng TNGA ng Japanese brand. Ang Toyota C-HR ay ibinebenta na sa Portugal.
