Ang opensiba ni Tesla sa premium na electric segment ay hindi na masagot nang mas matagal. Ngayon ay turn na ng Audi na mag-anunsyo ng mga plano para sa electric offensive nito para sa susunod na ilang taon, na nagpapatunay sa Audi A9 e-tron.
Si Rupert Stadler, CEO ng Audi, ay nagsabi na ng "OK" sa paggawa ng isang 100% electric luxury saloon: ang Audi A9 e-tron. Isang hindi pa nagagawang modelo na, ayon sa opisyal, ay ibebenta sa 2020. Kapag umabot ito sa merkado, ang Audi A9 e-tron ay haharap sa naka-install na kompetisyon ng Tesla Model S at tiyak na kumpetisyon mula sa iba pang mga panukala mula sa mas karaniwang kumpetisyon sa tatak ng Ingolstadt : Mercedes-Benz, Volvo at BMW.
Ayon sa Autocar, ibabahagi ng A9 e-tron ang teknolohikal na base nito sa SUV Q6 e-tron (na nakatakdang ilunsad sa 2018). Iyon ay ang tatlong electric motors (isa sa harap na ehe at isa pang dalawa sa likurang gulong) at gayundin ang plataporma. Tulad ng para sa mga numero, sumusulong ito ng pinakamataas na lakas na dapat lumampas sa 500 hp (sa sports mode) at isang maximum na metalikang kuwintas na 800 Nm. Ang inaasahang awtonomiya ay humigit-kumulang 500 km.
Sa mga larawan: Konsepto ng Audi Prologue
"Sa 2020 magkakaroon tayo ng tatlong 100% electric models," sabi ni Rupert Stadler, sa Autocar. Ang layunin ayon sa responsableng ito ay "sa 2025, 25 porsiyento ng aming hanay ay magiging electric". Nangangako rin ang Audi ng karanasan sa pagmamaneho na naiiba sa kumpetisyon, salamat sa mga partikular na pagsasaayos ng quattro system na gagamitin sa mga de-koryenteng modelo at ang teknolohiyang pinagtibay sa mga makina. "Ang ilang mga kalaban ay nag-opt para sa mga high-powered synchronous na makina, ngunit sa medyo mababa ang revs," paliwanag ng pinuno ng pananaliksik at pag-unlad ng Audi, si Stefan Knirsch. Susundan ng Audi ang ibang landas, na bumaling sa mga asynchronous na makina "na karaniwang nakakamit ng mga katulad na antas ng kapangyarihan ngunit sa mas mataas na revs. Kami ay kumbinsido na nag-aalok sila ng mas mataas na antas ng kahusayan kaysa sa kasabay na mga motor".
"Mga naka-install na kapangyarihan" na tugon sa Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - upang banggitin lamang ang mga premium na sanggunian. Ang lahat ng mga ito ay mga tatak na may sampu-sampung taon ng kasaysayan - sa ilang mga kaso kahit na may higit sa isang daang taon ng kasaysayan - at lahat ng mga ito ay olympically pinindot laban sa lubid ng isang freshman, Tesla. Ang tatak ng North American na ito ay hindi "dumating, nakita at nanalo" lamang dahil hindi pa nito napatunayan ang pagiging matatag ng modelo ng negosyo nito. Gayunpaman, bukod sa mga pagdududa, ang katotohanan ay "mula sa simula" pinamamahalaang ni Tesla na igiit ang sarili sa mga mamimili bilang sanggunian sa mga de-koryenteng modelo. Ito ay isang napakalaking pagyanig sa mga pundasyon ng industriya ng sasakyan!Isang shakeup na ang malalaking tatak, na ginamit sa paggastos ng daan-daang milyong euro sa pagbuo ng mga kumplikadong internal combustion engine, ay mabagal na tumugon. Hindi kaya sa lahat ng oras na ito sila ay nasa pagtanggi at ang agarang hinaharap ay, pagkatapos ng lahat, mga de-kuryenteng sasakyan? Ang sagot ay hindi. Naniniwala kami na ang buhay ng mga internal combustion engine at ang kanilang pag-unlad ay hindi pa nauubos. Alam lang ni Tesla kung paano samantalahin ang teknolohikal na pagiging simple ng mga de-koryenteng sasakyan, na bukod sa mga sistema ng baterya (na maaaring malutas gamit ang mga panlabas na supplier) ay mas simple, mas madaling ma-access at mas mura.
Ito ay nananatiling makikita kung ipagpapatuloy ni Tesla ang paghahari nito sa mga lupain-hindi pa-na-reclaim, kapag dinadala ng mga higante ng industriya ng sasakyan ang kanilang buong timbang sa segment na ito. Ang Tesla ay may hindi bababa sa dalawang taon upang tunay na maitatag ang sarili sa merkado at makakuha ng lakas, kung hindi, ito ay nanganganib na mapahamak bago ang kapangyarihan, karanasan at kaalaman ng mga tatak na kasalukuyang nangunguna sa pandaigdigang merkado ng kotse.