Mahigit tatlong buwan na lang bago ang pagtatanghal ng bagong Audi A8. Tulad ng maaaring inaasahan, ang punong barko ng Audi ay magpapatuloy na maging teknolohikal na punong barko ng tatak ng singsing. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang Audi ay nakaharap sa pagdating ng bagong henerasyon na ito na may mataas na mga inaasahan at sa paghusga sa kung ano ang ipinahayag sa ngayon, mayroon itong mga dahilan para doon.
Mahigit 8 taon na ang lumipas mula noong ipinakilala ang kasalukuyang Audi A8 at dahil dito ang kahalili nito ay muling mamarkahan ng pagbabago. At kung ang disenyo (na dapat sundin ang mga yapak ng Prologue Concept) o ang mga autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho ay pumukaw ng malaking interes, ang pinakamalaking balita ay maaaring nakatago sa ilalim ng katawan.
Ang tamang bagay, sa tamang lugar at sa tamang dami
Wala na ang mga araw kung kailan ginawa ang istruktura ng mga modelong lumalabas sa Ingolstadt gamit lamang ang isang materyal. Ang ebolusyon ng uri ng istraktura ng Audi Space Frame - ipinakilala noong 1994 kasama ang unang henerasyon ng Audi A8 -, ay nagbabago sa isang multi-material na solusyon. Ang aluminyo ay nananatiling base material, ngunit ngayon ay kinukumpleto ng bakal, ultra-strength steel, magnesium at CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
Ayon sa Audi, gagawing posible ng solusyon na ito na mapataas ang torsional rigidity ng 33% at mapabuti ang kahusayan, performance, paghawak ng sasakyan, sound insulation at passive na mga antas ng kaligtasan.
Upang bumuo ng istraktura ng bagong tuktok ng hanay ng Audi, isang bagong seksyon ang itinayo sa pabrika ng tatak sa Neckarsulm, gamit ang 14,400 metrikong tonelada ng bakal – doble ang dami ng bakal na ginamit sa pagtatayo ng Eiffel Tower sa Paris.
TINGNAN DIN: Hindi sinabi ng Audi Sport sa «drift mode»
Ang iba't ibang mga materyales ay nangangailangan ng iba't ibang paraan ng pagsasama. Sa kabuuan, inanunsyo ng Audi ang 14 na iba't ibang uri ng pagsali sa iba't ibang bahagi ng istraktura. Sa kabila ng pagiging kumplikado, tinitiyak ng tatak na ang mga proseso ng pagsasama ng lahat ng mga bahagi ay mas mabilis at mas mahusay kaysa dati. Ang ilan sa mga proseso ay bago at pinapayagan, halimbawa, isang mas makitid na B-pillar, pati na rin ang natitirang mga istraktura sa paligid ng mga glazed na lugar.
Sa kabila ng lahat ng mga pagsisikap na bawasan ang bigat ng istraktura at katawan ng Audi A8, ang resulta ay naging tiyak na kabaligtaran. Ito ay dahil ang modelong Aleman ay kailangang harapin ang mas mahigpit na mga pagsubok sa pag-crash at kailangan ding tumanggap ng mga alternatibong powertrain. Ang mga semi-hybrid at hybrid na makina, na nangangailangan ng mga reinforced na lugar upang mas maprotektahan ang mga baterya ng lithium sakaling magkaroon ng aksidente.
PRESENTASYON: Bagong Audi SQ5. «Paalam» TDI, «Kumusta» bagong V6 TFSI
Ang mga panlabas na sukat ay hindi dapat masyadong lumihis mula sa modelong alam na natin. Sa loob, tulad ng nakikita mo sa imahe sa itaas, ang mga pasahero sa likurang upuan ay makikinabang, salamat sa pagtaas ng 14 mm ang taas, 36 mm sa lugar ng balikat at 28 mm na espasyo para sa mga tuhod.
Tulad ng para sa iba pa - ang disenyo, ang mga makina at ang mga autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho (nakumpirma na) - maaari lamang tayong maghintay para sa higit pang mga balita mula sa Ingolstadt.
