Tingnan mo siya... Gusto ko pa nga siyang iuwi. ANG Honda E nagkakaroon ng balanse, mahirap makamit, sa pagitan ng "cute" — isang teknikal na termino sa disenyo, maniwala ka sa akin... — at kaseryosohan. Wala itong pinagkaiba sa diskarte ng Fiat sa pagdidisenyo ng 500 na may mga napatunayang resulta: malaking tagumpay at mahabang buhay.
Ang punto kung saan ito ay pinaka-out of tune sa Urban EV, ang prototype na inaasahan ang E, ay nasa proporsyon, lalo na sa relasyon sa pagitan ng 17″ wheels (mas malaki, standard sa mas malakas na Advance, nasubok dito), na mukhang maliit, at ang bodywork, na tila masyadong malaki para sa kanila.
Bahagi ng dahilan kung bakit sila mukhang maliit ay dahil sa aktwal na mga sukat ng Honda E, na hindi kasing liit ng hitsura nito. Lumalabas ito ng 3.9 m ang haba (10-15 cm na mas maikli kaysa sa mga tipikal na SUV sa segment), ngunit 1.75 m ang lapad (katumbas ng iba pang mga SUV) at lumalampas sa 1.5 m ang taas — ito ay mas mahaba , mas malawak at mas mataas kaysa sa isang Suzuki Swift, para sa halimbawa.
Ang disenyo nito na puno ng personalidad ay umaakit ng maraming atensyon, karamihan ay positibo. Mayroon ding mga detractors, kakaunti, tulad ng sa 500, ngunit walang sinuman ang walang malasakit dito. Ito rin ay lubos na kaibahan sa kung ano ang nakasanayan na natin ng Honda nitong mga nakaraang taon, kung saan ang mga modelo nito ay nailalarawan sa pamamagitan ng labis na visual aggressiveness — oo, Civic, tinitingnan kita…
Kung radical cut ang exterior ng Honda E, paano naman ang interior?
Tinatrato kami sa isang kurtina ng mga screen — lima sa kabuuan — ngunit hindi ito isang hindi magandang teknolohikal na kapaligiran. Sa kabaligtaran, ito ay isa sa mga pinaka-welcoming interior sa antas na ito, ang resulta ng kumbinasyon ng pagiging simple ng disenyo nito at ng mga materyales na bumubuo dito. Ito ay mas nakapagpapaalaala sa kapaligiran na makikita mo sa isang sala kaysa sa karaniwang nasa isang kotse.
Ang pakiramdam ng espasyo sa harap ay pinalalakas ng kawalan ng tipikal na center console, na nag-aambag din sa kaaya-ayang sakay - kasiyahan, marahil ang salitang pinakamahusay na tumutukoy sa interior na ito .
Mayroon kaming maraming mga ibabaw na natatakpan ng tela (tulad ng sa mga pinto) at ang kahoy na strip (kahit na peke) ay napakahusay na ginawa sa texture at touch, na nagbibigay ng kulay at isang kawili-wiling kaibahan sa nangingibabaw na puwersa ng limang mga screen. Ang mga matitigas na plastik, tipikal ng segment, ay naroroon din, ngunit karamihan ay wala sa paningin, na sumasakop sa ibabang bahagi ng interior.
Hindi ito tumitigil sa pagpapakita...
…may tunay na kahulugan ang mga pagpipiliang ginawa ng mga taga-disenyo ng Honda, bagama't noong una kaming pumasok sa Honda E maaari itong medyo nakakatakot, dahil sa kurtina ng mga screen na kumokonekta sa harap namin.
Mataas ang on-board na pag-scan, ngunit mabilis naming napagtanto na pagdating sa pagpapatakbo ng pinakapangunahing o madalas na mga function (gaya ng climate control), ang friendly na E ay medyo naa-access at madaling maunawaan.
Gayunpaman, ang sistema ng infotainment ay kumakatawan sa isang malaking hakbang pasulong mula sa kung ano ang nakita natin sa ngayon sa iba pang mga Honda. Mas simple gamitin at mas kasiya-siya sa mata, kulang lang ito sa medyo mabagal nitong pagtugon at sa lawak din nito.
Mayroong maraming mga pagpipilian, iyon ay, mga menu, na mayroon kami sa aming pagtatapon - ang ilan ay naa-access lamang kapag ang sasakyan ay nakatigil - at kung minsan sila ay "kumakalat" sa dalawang screen. Kailangan ba talagang magkaroon ng dalawang screen? Mayroon akong malubhang pagdududa. Gayunpaman, ang mga ito ay isang intrinsic na bahagi ng disenyo at bahagi ng apela nito, ngunit ang kanilang pangangailangan ay kaduda-dudang.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, pinapadali nito ang pagpapatakbo ng infotainment ng pasahero (naghahanap ng mga istasyon ng radyo o pagpasok ng patutunguhan sa nabigasyon), at maaari pa nating baguhin ang posisyon ng mga screen sa pagpindot ng isang virtual na pindutan kung sakaling kailanganin.
Ang mga virtual na salamin
Oras na para umalis. Unang obserbasyon: medyo mataas ang posisyon sa pagmamaneho, kahit na ang upuan ay nasa pinakamababang posisyon nito. Marahil ito ay dahil sa ang katunayan na ang sahig ay mataas din (ang mga baterya ay nakaposisyon sa sahig ng platform) na pumipigil sa bench na bumaba pa.
Ang mga upuan mismo, na naka-upholster sa isang tela na parang sofa, ay medyo komportable, ngunit hindi masyadong sumusuporta. Ang leather-clad two-arm steering wheel ay kulang din ng kaunting lawak sa depth adjustment — ngunit ang laki at grip ay nasa napakahusay na antas. Gayunpaman, hindi ito isang kritikal na kadahilanan, at mabilis kaming umangkop sa mga kontrol ng Honda E.
Bago magsimula, tumingin sa rearview mirror at... dammit... Ang rearview mirror ay wala sa inaasahang lugar. Oo, ang Honda E ay mayroon ding mga virtual na salamin, na may dalawa sa limang mga screen (mga nasa dulo) na nagpapakita ng mga larawang nakunan ng mga panlabas na camera, na nakaposisyon kung saan dapat ang… mga salamin.
Gumagana siya? Oo, ngunit... Hindi lamang ito nangangailangan ng ugali, ngunit nawawala rin tayo ng pang-unawa sa lalim na tanging isang salamin ang makakamit. Sa Honda, malamang na napansin mo ito, dahil sa tuwing bubuksan natin ang turn signal, halimbawa, magpalit ng mga lane, lumilitaw ang mga pahalang na marka sa nakalaang screen na makakatulong sa amin na mas maunawaan kung gaano kalayo ang sasakyan sa likuran namin.
Kahit na sa panahon ng paradahan, ang kakulangan ng kamalayan sa distansya ay nakakainis. Sa kabila ng mahusay na kakayahang magamit ng E, ginamit ko ang center mirror (na maaari ring ipakita ang imahe ng rear camera) at ang classic na head-swivel, sa halip na mga rearview mirror o kahit na ang 360º view, upang "ayusin" ang magkasabay na sasakyan..
Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mahusay na kalidad ng imahe na ibinigay, kahit na sa gabi. Hangga't mayroong ilang ilaw na pinagmumulan (ilaw sa kalye, atbp.), ang larawan ay medyo matalas (kahit na may malinaw na epekto ng liwanag na nakasisilaw sa paligid ng mga headlight at iba pang naka-localize na pinagmumulan ng liwanag), butil lamang kapag halos walang ilaw .
Ang gitnang rearview mirror ay may klasikong operating mode…
Ngayon sa kalsada
Kung nakatayo, napakadaling magustuhan ang Honda E, kapag gumagalaw, sa tingin ko ay mahihirapan ang sinuman na labanan ang mga alindog nito. Ang mga pagtatanghal ay medyo nakakumbinsi — 8.3s sa 0 hanggang 100 km/h, halimbawa — at pagkakaroon ng agarang pag-access sa mga ito, nang walang pag-aalinlangan, ay nagbibigay ng isang mabula na karakter sa compact na modelo.
Ang mga kontrol ng Honda E ay magaan ngunit may napakahusay na antas ng pagtugon at sa perpektong pagkakatugma sa maayos na set-up ng chassis. Gayunpaman, sa kabila ng likas na lambot nito, pinagsasama ito ng Honda E sa mga antas ng katumpakan at kontrol na higit sa mga nakita ko, halimbawa, sa Opel Corsa-e.
Mukhang ito talaga ang pinakamahusay sa magkabilang mundo, dahil nag-aalok ito ng mahusay, higit sa average na antas ng kaginhawahan (sa lungsod) at pagpipino (sa matataas na bilis), habang ang pagmamaneho ay mas dynamic at nakakabighani kaysa sa karamihan.
Kung nasa isang urban na kapaligiran, kung saan gugugulin mo ang halos lahat ng iyong mga araw — kahit na para sa limitadong awtonomiya, ngunit naroroon kami mismo... —, ang mahusay na kakayahang magamit, visibility at ginhawa ay kapansin-pansin, kapag nagpasya kaming tumingin para sa ilang mga curves o kahit na simpleng roundabouts, ito ay kung saan ang Honda E excels.
Namumukod-tangi ito dahil tumitimbang ito ng higit sa 1500 kg — sisihin ang “tangke ng gasolina”, aka 228 kg na baterya — at ang setting ng malambot na suspensyon ay hindi isinasalin sa hindi nakokontrol na mga galaw ng katawan — sa kabaligtaran... Ito ay hindi isang sports car, ngunit ang kalmado. na ipinakita sa mas mataas na bilis ay gumagawa ng napakagandang impression at talagang kawili-wiling magmaneho — kulang ito sa paghahambing sa Mini Cooper SE, marahil ang tanging may kakayahang katumbas ng E sa departamentong ito.
nanginginig na depensa...
Kung natapos ang pagsubok dito, ang pang-unawa ay ito ang magiging isa sa pinakamahusay na maliliit na tram sa merkado at hindi ka magkakamali sa pagpapalagay na iyon — ito ang, sa ngayon, ang paborito ko sa segment para sa lahat ng nabanggit ko sa itaas, lalo na para sa karanasan sa pagmamaneho.
Gayunpaman, ang kaso ng depensa ng Honda E ay nagsisimulang madulas kapag kailangan nating harapin ang mga aspeto ng mas layunin at praktikal na kalikasan.
Ang "elepante" sa silid ay ang awtonomiya nito, o sa halip ang kakulangan nito. 210 km ang inihayag para sa pinakamalakas na Advance ("normal" na bersyon, 136 hp, nag-a-advertise ng 222 km), ngunit halos hindi nila maaabot ang mga ito sa totoong mundo — maaaring asahan ang madalas na pag-load. Mas mababa kaysa sa mga potensyal na karibal tulad ng pinuno na Renault Zoe, na nag-a-advertise ng halos 400 km, o ang Opel Corsa-e na nasubukan ko, na kumportableng lumampas sa 300 km.
Bahagi ng sisihin ay ang baterya nito na 35.5kWh lamang, ngunit ang Honda E ay naging isang bagay… maaksaya. Ang brand ay nag-a-advertise ng halos 18 kWh/100 km sa pinagsamang cycle at, bilang panuntunan, palagi kaming naglalakad sa halagang iyon — higit pa sa nakuha ko sa iba pang katulad na mga tram.
Kahit na sa urban jungle, kung saan may mas maraming pagkakataon para sa pagbabagong-buhay, ang pagkonsumo ay bumaba nang higit pa - nanatili ito sa 16-17 kWh/100 km. Kailangan kong gumawa ng 12 kWh/100 km at mas kaunti pa, ngunit sa patag na bahagi lamang ng lungsod ng Sete Colinas, sa tabi ng ilog, na may ilang trapiko at bilis na hindi lalampas sa 60 km/h.
Kung gusto nating tamasahin ang napakagandang dynamic na katangian at performance ng Honda E — gaya ng madalas kong ginagawa — mabilis na tumataas ang pagkonsumo nang higit sa 20 kWh/100 km.
Itinatago ng center console ang isang maaaring iurong na lalagyan ng tasa na may hawakan ng balat.
Tama ba... electric car para sa akin?
Ang mas nanginginig ay ang pagtatanggol ng kaibig-ibig na Honda At kapag tinutukoy namin ang isa pang "elepante" sa silid — oo, mayroong dalawa… — anung presyo mo . Mas madali nating matatanggap ang katamtamang awtonomiya nito kung ito ay may mas mababang presyo kaysa sa mga karibal o potensyal na karibal, ngunit hindi...
Ang Honda E ay mahal, hindi lamang dahil ito ay isang electric, na ang teknolohiya ay napakamahal pa rin, ngunit ito ay mahal din kumpara sa mga karibal nito (lalo na kung isasaalang-alang ang awtonomiya), kahit na isinasaalang-alang ang pagbibigay-katwiran ng tatak ng Hapon sa pagbibigay ng mas " premium" na pagpoposisyon sa iyong modelo.
Ang Advance, ang nangungunang bersyon, ay nagsisimula sa isang mataas na 38 500 euro, kahit na isinasaalang-alang ang malawak na listahan ng mga karaniwang kagamitan. Mas mahal pa ito kaysa sa ilang bersyon ng mas malakas at mas mabilis na Mini Cooper SE — ang isa na kung saan ang konsepto ay pinakamalapit sa E, na "inakusahan" din na mahal para sa awtonomiya na ina-advertise nito (+24 km kaysa sa Japanese model).
Sa kasong ito, ang pagrerekomenda ng Honda E ay kailangang maging regular na bersyon, na may 136 hp (medyo mas mabagal, ngunit lumayo nang kaunti), na nagsisimula sa pantay na mataas na 36 000 euros. Gayunpaman, ang mga bilang ay hindi nagdaragdag kung ihahambing sa mga potensyal na karibal na may magkaparehong kapangyarihan, na lahat ay maaaring kumportableng lumampas sa 300 km sa isang singil.