Ito ay may perpektong kahulugan. Ang likas na mga limitasyon (sa ngayon) ng mga de-kuryenteng sasakyan ay ginagawa silang mainam na mga sisidlan para sa mga gawaing may paunang natukoy na mga ruta sa lungsod lamang. Ang mga gawaing ito ay nagbibigay-daan para sa higit na kadalian sa pagtutumbas at pagtukoy ng mga pangangailangan ng enerhiya upang matupad ang gawaing ito.
Nakakita kami ng ilang karanasan sa piloto, ngunit ngayon ay nagsisimula nang lumitaw ang mga kaso ng malakihang pag-aampon ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa pamamahagi. Ang mga sasakyan sa paghahatid ng koreo ang namumukod-tangi sa bagong senaryo na ito, dahil sadyang idinisenyo ang mga sasakyan para sa layuning ito.
Ang StreetScooter Work ay ginawa ng Deutsche Post, ang German post office
Sa isang malaking sukat na, ang unang sasakyang pamamahagi na ipinakilala namin ay kabilang sa Deutsche Post DHL Group. Plano ng German postal service na palitan ang buong fleet nito – 30,000 sasakyan – ng mga de-kuryenteng sasakyan tulad ng StreetScooter Work.
Ang StreetScooter ay umiikot na mula noong 2010 at ang mga unang prototype ay lumitaw noong 2011. Sinimulan nito ang aktibidad nito bilang isang startup, at pinayagan ito ng isang kasunduan sa Deutsche Post na isama ang ilang mga prototype sa fleet nito para sa pagsubok. Ang mga pagsubok ay dapat na talagang maayos, dahil ang German postal service ay nabili ang kumpanya noong 2014.
Pagkatapos ay isinagawa ang isang plano upang isulong ang serye ng produksyon ng maliit na electric van na ito. Ang unang layunin ay palitan ang buong fleet ng Deutsche Post, ngunit ang Trabaho ay magagamit na para sa pangkalahatang merkado. At masdan, pinahintulutan nito ang Deutsche Post na maging kasalukuyang pinakamalaking producer ng mga electric commercial vehicle sa Europa.
Ang StreetScooter Work ay magagamit sa dalawang bersyon – Trabaho at Trabaho L -, at pangunahing inilaan para sa mga paghahatid ng maikling distansya sa lungsod. Ang awtonomiya nito ay obligado: 80 km lamang. Ang mga ito ay elektronikong limitado sa 85 km/h at pinapayagan ang transportasyon na hanggang 740 at 960 kg ayon sa pagkakabanggit.
Kaya't ang Volkswagen ay nawalan ng isang mahalagang customer, ang 30,000 DHL na sasakyan ay karamihan ay nagmula sa tatak ng Aleman.
Patuloy ang uso
Ipinagpapatuloy ng StreetScooter ang proseso ng pagpapalawak nito at ipinakilala ang Work XL, na binuo sa pakikipagtulungan sa Ford.
Batay sa Ford Transit, ang Work XL ay maaaring magkaroon ng mga baterya na may iba't ibang kapasidad - sa pagitan ng 30 at 90 kWh - na nagbibigay-daan sa awtonomiya sa pagitan ng 80 at 200 km. Sila ay nasa serbisyo ng DHL at bawat sasakyan, ayon sa kanila, ay makakatipid ng hanggang 5000 kg ng CO2 emissions bawat taon at 1900 litro ng diesel. Malinaw, ang kapasidad ng pagkarga ay higit na mataas kaysa sa iba pang mga modelo, na nagpapahintulot sa transportasyon ng hanggang 200 mga pakete.
Sa pagtatapos ng taon, humigit-kumulang 150 unit ang ihahatid, na sasali sa 3000 unit ng Trabaho at Trabaho L na nasa serbisyo na. Sa panahon ng 2018 ang layunin ay makagawa ng isa pang 2500 Work XL units.
Sumusunod din ang Royal Mail sa mga tram
Kung malaki ang fleet ng Deutsche Post na 30,000 sasakyan, paano naman ang 49,000 sasakyan ng Royal Mail, ang British post office?
Hindi tulad ng mga Germans, ang British, sa ngayon, ay pumirma ng isang taong deal sa Arrival - isang English builder ng maliliit na electric truck. Hindi sila tumigil doon at nag-set up ng isa pang kahanay ng Peugeot para sa supply ng 100 electric van.
Siyam na trak ang magsisilbing may iba't ibang kapasidad ng pagkarga. Mayroon silang hanay na 160 km at ayon kay Denis Sverdlov, Arrival CEO, ang kanilang gastos ay kapareho ng isang diesel equivalent truck. Nauna ring sinabi ni Sverdlov na ang makabagong disenyo nito ay nagpapahintulot sa isang yunit na tipunin ng isang manggagawa sa loob lamang ng apat na oras.
At ang disenyo nito ang nagbukod nito sa panukala ng StreetScooter. Mas magkakaugnay at magkakasuwato, mayroon itong mas sopistikado at mas futuristic na hitsura. Ang harap ay namumukod-tangi, na pinangungunahan ng isang malaking windscreen, na nagbibigay-daan sa superior visibility kapag inihambing sa iba pang katulad na mga sasakyan.
Bagama't de-kuryente, ang mga trak ng Arrival ay magkakaroon ng internal combustion engine na magsisilbing generator para i-charge ang mga baterya, sakaling umabot sila sa kritikal na antas ng singil. Magiging tugma ang mga huling bersyon ng mga trak sa autonomous na pagmamaneho, gamit ang mga solusyong ginawa para sa Roborace – mga karera para sa mga autonomous na sasakyan. Hindi magiging kakaiba ang asosasyong ito kapag nalaman namin na ang mga kasalukuyang may-ari ng Arrival ay sila rin ang lumikha ng Roborace.
Ang pabrika kung saan ito gagawin, sa Midlands, ay nagpapahintulot sa pagtatayo ng hanggang 50,000 mga yunit bawat taon at magiging awtomatiko.
At ang CTT natin?
Ang pambansang serbisyo sa koreo ay nagsimula na ring gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan. Noong 2014, isang pamumuhunan na limang milyong euros ang inihayag sa pagpapalakas ng fleet nito, na may pangakong bawasan ang environmental footprint nito ng 1000 tonelada ng CO2 at makatipid ng humigit-kumulang 426,000 litro ng fossil fuels. Ang resulta ay 257 sasakyan na may zero emissions para sa kabuuang 3000 (data mula 2016):
- 244 mga modelong may dalawang gulong
- 3 tatlong modelo ng gulong
- 10 magaan na kalakal
Sa pagtingin sa mga halimbawa na dumating sa amin mula sa ibang mga bansa sa Europa, ang mga halagang ito ay hindi titigil doon.