Ito ang pangalawang pinakamabentang kotse sa Europe — sa likod ng Volkswagen Golf — at ang pinakamabentang Renault. Ang kasalukuyang Renault Clio (ika-4 na henerasyon), na inilunsad noong 2012, ay gumagawa ng mahusay na mga hakbang patungo sa pagtatapos ng karera nito, kaya ang isang kahalili ay nasa abot-tanaw na.
Ang pagtatanghal ng ikalimang henerasyon ng Clio ay naka-iskedyul para sa susunod na Paris Motor Show (magbubukas sa Oktubre) at komersyalisasyon para sa katapusan ng taong ito o simula ng 2019.
Ang taong 2017 ay minarkahan ng pag-renew ng mga pangunahing karibal nito, tiyak ang mga nahihirapan sa European sales chart — ang Volkswagen Polo at ang Ford Fiesta. Ang counterattack ng French brand ay isasagawa gamit ang mga bagong teknolohikal na argumento: mula sa pagpapakilala ng mga bagong makina — isa sa mga ito ay nakuryente — hanggang sa pagpapakilala ng teknolohiyang nauugnay sa autonomous na pagmamaneho.
Taliwas sa maiisip mo, hindi lang si Clio o Mégane ang gumagarantiya sa pamumuno ng Renault sa Portugal. Kahit sa mga patalastas, tumanggi ang French brand na iwanan ang mga kredito sa kamay ng ibang tao...
Tumutok sa ebolusyon
Pananatilihin ng bagong Renault Clio ang base ng kasalukuyang — ang CMF-B, na mahahanap din natin sa Nissan Micra —, kaya walang inaasahang pagbabago sa dimensyon. Dahil dito, ang panlabas na disenyo ay mas tataya sa ebolusyon kaysa sa rebolusyon. Ang kasalukuyang Clio ay nagpapanatili ng isang pabago-bago at kaakit-akit na disenyo, kaya ang pinakamalaking pagkakaiba ay maaaring lumitaw sa mga gilid — ang mga alingawngaw ay tumutukoy sa Renault Symbioz bilang pangunahing pinagmumulan ng inspirasyon.Pangako ng mas mahusay na mga materyales
Ang interior ay dapat sumailalim sa mas malalim na pagbabago, na may mga pahayag ni Laurens van den Acker, ang direktor ng disenyo ng tatak, sa bagay na ito. Ang layunin ng taga-disenyo at ng kanyang koponan ay gawin ang mga interior ng Renault na kasing-akit ng kanilang mga panlabas.
Ang gitnang screen ay mananatiling naroroon, ngunit dapat lumaki sa laki, na may patayong oryentasyon. Ngunit ito ay maaaring sinamahan ng isang ganap na digital na panel ng instrumento, tulad ng nakikita na natin sa Volkswagen Polo.
Ngunit ang pinakamalaking paglukso ay dapat mangyari sa mga tuntunin ng mga materyales, na tataas sa pagtatanghal at kalidad — isa sa mga pinakapinipintasang punto ng kasalukuyang henerasyon.
Lahat ng bago sa ilalim ng bonnet
Sa kabanata sa mga makina, ang bagong 1.3-litro na apat na silindro na Energy Tce engine ay magiging ganap na pasinaya . Gayundin ang tatlong 0.9 liter cylinders ay malawakang rebisahin — tinatantya na ang unit displacement ay tataas sa 333 cm3, kasabay ng 1.3 at ang kabuuang kapasidad mula 900 hanggang 1000 cm3.Isang debut din ang pagdating ng isang semi-hybrid na bersyon (banayad na hybrid). Hindi tulad ng Renault Scénic Hybrid Assist na pinagsasama ang diesel engine na may 48V electrical system, pagsasamahin ng Clio ang electrical system sa gasoline engine. Ito ang pinakasimple at pinaka-abot-kayang opsyon sa progresibong electrification ng kotse — isang Clio plug in ay hindi nakikita, dahil sa mataas na nauugnay na mga gastos.
Ang nananatiling pagdududa ay ang pagiging permanente ng mga dCI diesel engine. Ito ay dahil sa tumataas na gastos ng Diesel — hindi lang sa mga makina mismo, kundi pati na rin sa mga sistema ng paggamot sa tambutso ng gas — kundi pati na rin sa masamang publisidad at banta ng mga pagbabawal na dinanas nila mula noong Dieselgate, na negatibong nakakaapekto sa mga benta sa Europa.
Si Renault Clio ay nagda-diet din
Bilang karagdagan sa mga bagong makina, ang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 ng bagong Clio ay makakamit din sa pamamagitan ng pagbaba ng timbang. Ang mga aral na natutunan ng konsepto ng Eolab, na ipinakita noong 2014, ay dapat dalhin sa bagong utility. Mula sa paggamit ng mga bagong materyales — tulad ng aluminyo at magnesium — hanggang sa mas manipis na salamin, hanggang sa pagpapasimple ng sistema ng pagpepreno, na sa kaso ng Eolab ay nakatipid ng humigit-kumulang 14.5 kg.
At si Clio RS?
Walang alam, sa ngayon, tungkol sa bagong henerasyon ng mainit na hatch. Ang kasalukuyang henerasyon, na pinuna para sa double-clutch na gearbox nito, ay kumbinsido, gayunpaman, sa mga chart ng benta. Maaari lamang tayong mag-isip-isip.
Babalik ba ang manual gearbox bilang karagdagan sa EDC (double clutch), tulad ng nangyayari sa Megane RS? Ipagpapalit mo ba ang 1.6 para sa 1.8 na debuted sa Alpine A110 at ginamit ng bagong Megane RS? Ang Renault Espace ay may 225 hp na bersyon ng makinang ito, ang mga numero ay angkop para sa isang bagong Clio RS. Maghintay lang tayo.
