Pagkatapos ng 500 km at ilang oras sa likod ng gulong ng Audi A6 40 TDI , limang salita lang ang naiisip ko para ilarawan ito: im-per-tur-ba-ble. Kung mayroong isang kotse na gumagawa ng mahabang paglalakbay ng laro ng bata, ang A6 ay walang duda na isa sa mga ito.
Ang freeway ay talagang ang iyong natural na kapaligiran, na naghahatid ng napakalaking kumpiyansa kapag nasa iyong utos, kahit na ang bilis na iyong ginagawa ay nasa maling panig ng (aming) batas — na Lord of the Rings, ang A6 ay Lord of the Autobahns...
Ang katatagan ay napakahusay, kahit na sa bilis... hindi mapigilan; ang kaginhawahan, hindi lamang para sa driver kundi pati na rin para sa mga nakatira, ay palaging mataas; mekanikal, lumiligid o aerodynamic na ingay, palaging wala o nasa pinakamababang antas — sa… XXX km/h may ilang bulungan sa paligid ng mga salamin...
2.0 TDI, sapat na?
Ang 40 na naka-display sa likuran ay nagpapakita ng katayuan nito bilang isang…access engine — matutong tukuyin ang mga pagtatalaga ng Audi. Yan ay, isang "lamang" apat na silindro in-line na may 2.0 l, pinapagana ng pinaka-demonyo ng mga panggatong, ang diesel. Gayunpaman, ang mga nag-iisip na ito ay hindi isang makina hanggang sa mga kakayahan ng stradista ng A6 ay nagkakamali.
Mayroong "lamang" 204 hp para sa higit sa 1700 kg, ito ay totoo — Ang dalawang tonelada ay mas makatotohanan na may sakay na apat na sakay, gaya ng nangyari — ngunit dumating sila at umalis para sa mga order. Ipinares sa napakagandang seven-speed dual-clutch gearbox, na kapag iniwan sa sarili nitong mga device ay bihirang madama na nawala, ang 2.0 TDI ay palaging napatunayang isang pino at sopistikadong kasama, higit pa sa angkop para sa layunin.
Hindi ito mananalo sa anumang digmaan sa mga ilaw ng trapiko, ngunit nagbibigay-daan ito sa paglipas ng ilang oras na parang wala, na ang mga tipikal na bisyo ng Diesel ay napakahusay na pinipigilan, pagdating sa mga panginginig ng boses o ingay. At ang pinakamaganda sa lahat? Mga pagkonsumo.
Ang lugar na sinasakop ng Singleframe ay lumago mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon sa Audi.
Mas marami itong ginugol kaysa sa pagdating, dahil ang mga bilis na ginagawa ay, sa karaniwan, mas mataas sa daan pabalik kaysa sa paglabas — isang tanong ng heograpiya...? Nakarehistro ang on-board computer 7.2 l/100 km sa daan at 6.6 l/100 km sa daan.
Sa mas katamtamang bilis, madaling makita ang pagkonsumo sa rehiyon na 5 l/100 km, na kapansin-pansing isinasaalang-alang ang laki at bigat ng kotse. Mahigit sa 1000 km bawat deposito ang garantisadong, kung pipiliin mo ang opsyonal na deposito na 73 l (135 euros), tulad ng nangyari sa aming unit.
ang bigat ng timbang
Hindi nababagabag, ay kung paano ko tinukoy ang Audi A6 sa simula ng tekstong ito, isang kalidad kung saan ang pagmamaneho at pakikipag-ugnayan nito sa interior nito ay lubos na nag-aambag. Mula sa pagpipiloto hanggang sa mga pedal, hanggang sa pagbaba ng sun visor, lahat, ngunit kahit na ang lahat ay nailalarawan sa pagkakaroon ng isang tiyak na timbang sa pagpapatakbo nito.
Madaling mahanap ang posisyon sa pagmamaneho salamat sa maraming pagsasaayos.
Gayunpaman, kung minsan, ang kasiya-siyang bigat ng lahat ng mga kontrol ay napatunayang hindi produktibo sa mga bahagi, tulad ng pangangailangang pindutin nang kaunti nang mas mahirap kaysa sa inaasahan namin ang mga virtual na pindutan sa pares ng mga touch screen ng MMI, na may haptic na tugon at tunog. Walang nakakasira sa iyong pagtatasa.
Ang panloob na disenyo ay medyo sopistikado at kahit na medyo avant-garde sa hitsura at pagtatanghal, na nagha-highlight sa pagsasama ng pares ng mga gitnang screen, na napapalibutan ng mga itim na ibabaw ng piano. Pinalalabas nito ang ilang mga katangian ng arkitektura, na parang ito ay isang solong, solid na modelong bloke, na naghahatid ng isang napakalaking pakiramdam ng katigasan at katatagan.
Walang kulang na espasyo sa likod, maliban na lang kung gusto nating maglagay ng pangatlong pasahero sa gitna.
Walang pag-aayos sa interior design sa Audi — kahit man lang sa level na ito. Mula sa pagpili ng mga materyales, hanggang sa mga contact point, hanggang sa pakikipag-ugnayan sa mga kontrol, ang interior ng A6 ay isang tactile delight.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Guilherme sa pagtatanghal ng Audi A6 noong nakaraang taon kung saan pinahintulutan niya kaming mas mahusay na matuklasan ang ilan sa mga teknolohikal na argumento ng henerasyong A6, C8. Iniiwan ko sa iyo ang video na nai-publish namin noong panahong iyon, kung saan siya ang mismong nasa gulong ng 40 TDI, kahit na may iba pang mga opsyon, tulad ng pagsasama ng S Line package.
Tama ba sa akin ang kotse?
Kung ang iyong oras sa manibela ay halos nasa motorway o mga expressway, mahirap hindi irekomenda ang Audi A6 40 TDI. Ito ay hindi isang rocket, ngunit ito ay nagbibigay-daan sa mataas na ritmo at katamtamang pagkonsumo. Kahit na pagkatapos ng mahabang oras sa manibela, lalabas ka sa solid at well-soundproof na interior na “presko gaya ng lettuce”.
Hindi ang pinaka maliksi na nilalang para sa mga kurba. Mahusay at mahuhulaan, walang alinlangan, ngunit para sa mga gusto ng mas maliksi na mga kotse, mas mahusay na tumingin sa segment sa ibaba — o kung hindi, marahil ito ay nagkakahalaga ng pagsubok ng isang rear-steered unit...
Ang aming unit ay nilagyan ng adaptive suspension (Advance package, 3300 euros) na palaging nakakaharap sa hamon, kahit na umalis kami sa motorway sa mas mabaho at paliko-likong mga kalsada.
Mayroong mga mode ng pagmamaneho, ngunit sa totoo lang, halos hindi mo matukoy ang mga ito — isa ito sa mga feature na madali mong magagawa nang wala.
Sa isang presyo na higit sa 70 libong euro , siyempre, sa antas na ito, hindi ito para sa bawat pitaka, at ang unit na ito ay hindi man lang nagkaroon ng mahabang listahan ng mga opsyon — kahit na nagdaragdag sila ng halos 11 libong euro sa presyo. Para sa mga katangian nito at kung ano ang inaalok nito, at kahit kumpara sa mga karibal nito, ang presyo ay hindi mukhang out of line, lalo na kapag maaari kang gumastos ng magkatulad na halaga sa pagbili ng SUV na dalawang segment sa ibaba…
